Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933—1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок ( — основной зачёт, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 1925—1930 гг. под эгидой AIACR.

История В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938-м Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включены Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Германа Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Герман-Пауль Мюллер. С 1935 по 1939 годы гонки со статусом "Гран-при" проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании, но также и в Аргентине, Бразилии и в США, но ни одна из них в зачёт Чемпионата Европы, естественно, не входила.

В Чемпионате Европы в 1935—1939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок чемпионата Европы (1931—1939) ГодГран-при 1Гран-при 2Гран-при 3Гран-при 4Гран-при 5Гран-при 6Гран-при 7 1931 Гран-при Италии24 мая 1931 Гран-при Франции21 июня 1931 Гран-при Бельгии12 июля 1931 Джузеппе КампариAlfa Corse Луи ШиронАкилле ВарциUsines Bugatti Уиллиам Гровер-УиллиамсКаберто КобеллиUsines Bugatti 1932 Гран-при Франции3 июня 1932 Гран-при Италии5 июня 1932 Гран-при Германии17 июля 1932 Тацио НуволариAlfa Corse Тацио НуволариAlfa Corse Рудольф КараччолаAlfa Corse 1933-1934Чемпионат не проводился 1935 Гран-при Монако22 апреля 1935 Гран-при Франции23 июнь 1935 Гран-при Бельгии14 июля 1935 Гран-при Германии28 июля 1935 Гран-при Швейцарии25 августа 1935 Гран-при Италии8 сентября 1935 Гран-при Испании22 сентября 1935 Луиджи ФаджолиDaimler-Benz AG Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Тацио НуволариAlfa Corse Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Ханс ШтукAuto Union Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG 1936 Гран-при Монако13 апреля 1936 Гран-при Германии26 июля 1936 Гран-при Швейцарии23 августа 1936 Гран-при Италии13 сентября 1936 Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Бернд РоземайерAuto Union Бернд РоземайерAuto Union Бернд РоземайерAuto Union 1937 Гран-при Бельгии11 июля 1937 Гран-при Германии25 июля 1937 Гран-при Монако8 августа 1937 Гран-при Швейцарии22 августа 1937 Гран-при Италии12 сентября 1937 Рудольф ХассеAuto Union Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Манфред фон БраухичDaimler-Benz AG Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG 1938 Гран-при Франции3 июля 1938 Гран-при Германии24 июля 1938 Гран-при Швейцарии21 августа 1938 Гран-при Италии11 сентября 1938 Манфред фон БраухичDaimler-Benz AG Ричард СименDaimler-Benz AG Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Тацио НуволариAuto Union 1939 Гран-при Бельгии25 июня 1939 Гран-при Франции9 июля 1939 Гран-при Германии23 июля 1939 Гран-при Швейцарии25 июля 1939 Герман ЛангDaimler-Benz AG Герман-Пауль МюллерAuto Union Рудольф КараччолаDaimler-Benz AG Герман ЛангDaimler-Benz AG

Чемпионы Европы

1931 — Фердинандо Минойя 1932 — Тацио Нуволари 1933 — чемпионат не проводился 1934 — чемпионат не проводился 1935 — Рудольф Караччола 1936 — Бернд Роземайер 1937 — Рудольф Караччола 1938 — Рудольф Караччола 1939 — Герман-Пауль Мюллер (не признан официально AIARC).

Система начисления очков Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50—75 %, то 5 очков, если 25—50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали.

Регламент Свободная формула (1928—1933 года) Основные требования к автомобилю: Кузов — формально двухместный. Минимальный вес — 900 кг. Прочие технические требования к автомобилям отсутствуют.

Несмотря на отсутствие ограничений в конструкции, у конструкторов того времени не было проверенных идей, как должен быть сделан автомобиль класса Гран-при, а технология металлов не позволяла иметь мощные и надёжные моторы при малом весе машин.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — 10 часов.

Формула 750 кг (1934—1937 года) Основные требования к автомобилю: Кузов — одноместный. Максимальный вес — 750 кг без гонщика, топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин. Минимальная ширина кузова — 85 см. Минимальная высота по сиденье водителя — 25 см. Рабочий объём мотора не ограничен, наддув разрешён, топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы используя известные тогда материалы и доступные технологии построить максимально мощную и быструю машину, не превышая верхний лимит веса.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — не менее 500 км (для Гран-при Монако — 100 кругов).

Трёхлитровая формула (1938—1939 года) Основные требования к автомобилю: Объём безнаддувного мотора — от 1000 до 4500 см³. Объём мотора с наддувом — от 666 до 3000 см³. Минимальный вес — от 400 кг до 850 кг с колёсами и шинами, но без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Конкретный минимальный вес автомобиля рассчитывался по линейной шкале в зависимости от объёма используемого мотора. Топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы сделать автомобили менее быстрыми, а их разработку более дешёвой, чтобы привлечь в гонки новые фирмы. Предложенное ещё в 1936 году соотношение объёмов наддувного мотора к безнаддувному как 1:1,3 было повышено до 1:1,5 (3000/4500 см³ для максимальных объёмов), но на деле оказалось, что даже оно не оставляет особых шансов последним. Конструкторы это быстро выяснили опытным путём, и все, кроме французских Delahae и Talbot, создавали моторы с наддувом.

Полуторалитровая формула «вуатюретт» (1939 год и далее) Основные требования к автомобилю: Объём наддувного мотора — 1500 см³.

Предполагалось, что данная формула может заменить трёхлитровую с 1940 года. После войны она стала основой для Формулы-1.

Примечания

Ссылки и литература «Серебряный век». Формула, 11'98

Золотая эпоха гонок Гран-При. Портал Лейфа Снеллмана.

Категория:Гран-при до Формулы-1 Категория:Гонки машин с открытыми колёсами Категория:Чемпионат Европы по автогонкам