Кана́л и́мени Москвы́ (сокращённо КиМ, до 1947 года — канал Москва — Волга) — канал, соединяющий реку Волгу с Москвой. Предназначен для обеспечения судоходства и для передачи части стока реки Волги в реку Москву.
Управление инфраструктурой канала осуществляет Федеральное государственное бюджетное учреждение «Канал имени Москвы».
География Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды. Уровень воды на Волге в месте забора в канал — 124 м, на выходе (перед Карамышевской плотиной на Москве-реке) — 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между Икшей и Химками.
История
Предыстория Первые планы строительства канала, соединяющего Волгу и Москву-реку, относятся ко времени Петра I, который лично плавал в 1699 году по рекам Дубна, Сестра и Яхрома, чтобы определить место, где можно построить такой канал. В 1722 году по поручению Петра Георг Вильгельм де Геннин разработал три возможных варианта прохождения канала: От Москвы-реки вверх по Яузе до впадения Лихоборки, затем по Лихоборке к Коровьему Врагу, откуда прокоп в 8 вёрст до Клязьмы, затем по Клязьме до села Воскресенского, где предполагался прокоп на протяжении 1,5 версты до речки Каменки. Далее вниз по Каменке до Волгуши, по Волгуше до Яхромы и вниз по Яхроме до Дмитрова. Проект предусматривал 123 шлюза на протяжении 128 вёрст. От Москвы-реки до Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст. От Москвы-реки вверх по Яузе до села Мытищи, из Яузы через Работный буерак надлежало прокопать 8 вёрст до реки Клязьмы, затем по Клязьме до реки Учи, где снова прокоп в 8 вёрст, далее по Уче в реку Вязь, по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки Икши, далее вниз по Икше — в реку Яхрому и по Яхроме до Дмитрова. Итого 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.
Сооружение такого канала в то время было чрезвычайно сложной задачей, поэтому постройка канала была отложена.
О проекте Петра I вспомнили спустя сто лет, в царствование Николая I. Для того, чтобы доставлять стройматериалы для запланированного храма Христа Спасителя в Москве, а также для доставки дров М. Н. Бугайский спроектировал канал от города Старицы через реки Сестра и Истра и далее до Москвы-реки (один из вариантов Генина). В 1826 году начались работы в верховьях реки Сестры. Была построена плотина, и образовалось водохранилище «Подсолнечное» (более известное как озеро Сенежское), на реках Сестре и Истре строили шлюзы. На работах были заняты солдаты 16-й дивизии и три тысячи крепостных крестьян. Но затем началось строительство Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, маршрут которой отчасти дублировал канал, поэтому возник вопрос о необходимости достройки этого канала, известного как Екатерининский канал. В 1845 году работы по достройке канала были прекращены. Его использовали до 1860 года, в основном для сплава леса, а затем он был заброшен.
В 1913 году, в связи с тем, что воды Москвы-реки и московского водопровода стало не хватать для водоснабжения Москвы, стали обсуждаться проекты направления воды в Москву по металлическому трубопроводу из устья реки Шоши или из Оки, а также создания водохранилищ на Москве-реке и ее притоках Истре и Рузе. Но эти проекты не были осуществлены.
Решение о строительстве канала К началу 1930-х годов в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды, так как пропускная способность Рублёвского водопровода не удовлетворяла потребности столицы в воде. На пленуме ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 года было принято решение приступить немедленно к составлению проекта канала «Москва — Волга» с тем, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы. СНК СССР 10 октября 1931 года принял «Положение о государственном строительстве по сооружению канала Москва — Волга и Московского порта „Москаналстрой“», возложив на последний постройку сооружений, обеспечивающих водоснабжение Москвы, устройство в Москве порта и создание водного пути, соединяющего Москву с Волгой.
27 февраля 1932 года строительство канала было включено в число «ударных объектов» по постановлению Совета труда и обороны при СНК СССР.
1 июня 1932 года постановлением СНК СССР № 859 была утверждена трасса канала через Дмитров с предписанием «немедленно приступить к сооружению водного канала Волга — Москва», на что было отведено всего два года, до ноября 1934 года. Наркомтруду СССР было поручено выделить управлению строительства районы для вербовки рабочей силы, а также разрешить использовать на строительстве персональные ресурсы, техперсонал и оборудование, освобождающиеся от работ на Беломорско-Балтийском канале. Начальником строительства был назначен бывший начальник Беломорстроя ОГПУ Л. И. Коган (постановление СНК СССР от 28 мая 1932 года, приказа ОГПУ № 536 от 9 июня 1932 года).
Деление трассы 8 июня 1932 года Л. И. Коган утвердил схему деления строительства канала на участки: Савёлово — Фёдоровка (с конторой в Савёлове); от нулевого до 18-го км (контора в с. Иванцово); от 19-го до 35-го км (контора в с. Запрудня); от 36-го до 55-го км (контора в Дмитрове); от 56-го до 69-го км (контора на ст. Влахернской); от 70-го до 80-го км (контора в Икше); от 81-го до 97-го км (контора в с. Драчёво); постройка плотины на Клязьме у деревни Пирогово и у города Мытищи (контора в Мытищах); от 98-го до 110-го км (контора в с. Хлебниково); от 111-го до 120-го км (контора в с. Химки); от 121-го до 127-го км (контора в с. Иваньково или Покровском-Стрешневе); сооружение на реке Москве у с. Троице-Лыково с конторой на месте работ; сооружение на реке Москве у с. Шелепиха с конторой на месте работ; сооружение на реке Москве у с. Перервы с конторой на месте работ.
Этим же приказом Когана начальнику работ и помощнику главного инженера К. К. Радецкому «с подчинённым ему аппаратом» предписывалось с 15 июня 1932 года начать работу в Дмитрове, а приказом № 148 от 19 августа 1932 года в г. Дмитров к 1 сентября было переведено всё управление строительства.
Главным архитектором канала являлся инженер Сергей Жук (заместитель — Владимир Журин, начальник производственного отдела — Н. В. Некрасов, инженер — бывший барон Ф. Н. Гревениц)Голованов В. // Вокруг света. — 2003. — С. 28—43.. 23 декабря 1932 года в руководившейся Почётным академиком АН СССР Владимиром Григорьевичем Шуховым организации «Союзстальмост» (в системе Народного комиссариата тяжёлой промышленности) был образован Сектор проектирования металлических конструкций гидроканала Москва — Волга. Сам факт участия шуховского коллектива, имевшего опыт строительства батопортов — плавучих ворот для доков, — обеспечил и технически грамотное проектирование, и последующее осуществление гидротехнических сооружений канала в натуреЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве — 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997. — С. 5..
Строительство
Приказом ОГПУ № 889 от 14 сентября 1932 года был организован Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ, который возглавил бывший главный снабженец ГУЛАГа, начальник 5 отдела А. Е. Сорокин. Ресурсы с Беломорско-Балтийского канала были переданы новому управлению «Дмитлаг», просуществовавшему в результате более пяти лет.
Единовременное количество заключённых на строительстве канала достигало 196 тысяч человек. Игорь Кувырков, сотрудник Долгопрудненского историко-художественного музея, оценил число заключённых, прошедших через стройку канала, в 600—700 тысяч. Среди них, в больницах, было зафиксировано , кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны. Будущий патриарх православной церкви Пимен три года проработал ветеринаром на строительстве канала в качестве заключённогоОдинцов М. И. Русская православная церковь в XX веке: история, взаимоотношения с государством и обществом. М.: ЦИНО, 2002. — С. 24 (Сведения в примечании — видимо, биографическая справка Совета по делам религий).Одинцов М.И. Пимен (Извеков) — последний «советский» патриарх. // «Отечественные архивы». 1995. — № 1. — С. 28..
4 июня 1934 года — Сталин, Каганович, Ягода, Куйбышев и Ворошилов посетили 7-й и 8-й шлюзы (на территории села Тушино), Химкинскую плотину и Глубокую выемку. В сентябре 1934 года были завершены работы на 1-м опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой. 14 июня 1936 года — в день обнародования проекта Сталинской Конституции — Сталин посетил Перервинский шлюз .
23 марта 1937 года началось заполнение Иваньковского водохранилища, 17 апреля 1937 года канал был заполнен целиком, а 24 апреля в камеру шлюза № 1 вошли первые суда. Канал был официально открыт с 15 июля 1937 года.
В апреле 1938 года по ходатайству НКВД Союза ССР с бывших заключённых, добровольно оставшихся на работе по постройке канала Москва — Волга и других объектах по вольному найму и особо отличившихся, была снята судимостьУказ Президиума Верховного Совета Союза ССР «О снятии судимости с бывших заключённых, добровольно оставшихся после отбытия срока наказания на строительстве канала Москва — Волга», от 16 апреля 1938 года..
Эксплуатация Сооружения канала имени Москвы были использованы в ходе московской оборонительной операции 1941—1942 годов. Была спущена вода из канала и водохранилищ (труба № 170) на пути наступающих с севера немецких войск, что остановило их продвижение на этом направлении. В ходе ожесточённых боёв были разрушены многие гидротехнические сооружения канала, в частности, 3-й шлюз со знаменитыми скульптурами каравелл .
В 1947 году — в связи с 800-летием Москвы — канал был переименован в честь столицы. «Тогда же в честь юбилея канал Москва — Волга был переименован в канал имени Москвы».
Специально для канала на заводе «Красное Сормово» была построена флотилия пассажирских судов дальнего и местного плавания: пять судов дальнего плавания типа «Иосиф Сталин», шесть 300-местных теплоходов типа «Леваневский» и шесть небольших теплоходов типа «Громов». С того времени в эксплуатации на канале остался единственный легендарный отреставрированный теплоход «Максим Горький» 1934 года постройки. К началу навигации было построено 21 буксирное и 83 несамоходных транспортных судна.
В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов, работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах Москва — Ярославль, Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону. Также по каналу ходило большое количество теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета», работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах. К 2006 году, после полной отмены субсидирования, все дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 году на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета», которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов, работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов. Основные круизные маршруты — трёхдневные круизы выходного дня: Москва — Углич — Москва, Москва — Тверь — Москва. Существуют также и дальние круизные маршруты до Санкт-Петербурга, Соловецких островов, Перми, Уфы и других городов.
В настоящее время (2016 год) по каналу транспортируются преимущественно навалочные грузы (гипс, песок), строительные материалы и различные негабаритные грузы.