МАЗ-107 — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса, выпускавшийся Минским автомобильным заводом в период с 2001 по 2019 год. Относится к первому поколению автобусов МАЗ, унифицирован с МАЗ-103 и МАЗ-105, имеет сходство с Neoplan N4016 и Neoplan N4020, на основе которых создано семейство.
Выпускалось несколько модификаций с разными двигателями и автоматическими коробками передач. В 2008 году начали выпускаться рестайлинговые модификации МАЗ-107.4**/.5**, у которых был изменён дизайн передней части и задней панели. В течение производства устранялись недостатки и улучшались уже существующие преимущества.
Для МАЗ-107 предусмотрены самые разнообразные комплектации. Автобус укомплектован немецкими двигателями Mercedes-Benz, автоматической коробкой передач. Было возможно разное планирование салона и количество мест, имелся широкий список дополнительного оборудования. МАЗ-107 и другие МАЗы первого поколения выпускались наряду с МАЗами второго поколения и претерпевали постоянные усовершенствования.
МАЗ-107 эксплуатируется в городах Беларуси (наибольшее количество оригинальных МАЗ-107 — в Гомеле), России, Украины, Румынии, Эстонии, Польши, Кубы. Был широко распространён в Москве (около 370; по состоянию на февраль 2020 года в пассажирской эксплуатации находятся единицы ПС данной модели).
Первоначально эта модель создавалась и производилась в основном на экспорт и не планировалась для работы в Беларуси. Но с конца 2000-х всё же начались её поставки в белорусские города.
Описание модели МАЗ-107 выпускался 18 лет (с 2001 по 2019 год). В течение этого времени в конструкцию автобуса было внесено большое количество усовершенствований (например, повышенный уровень пожарной безопасности; улучшенное планирование салона; подруливающая третья ось и другие). МАЗ-107 имеет ряд особенностей, а также является городским (либо пригородным) автобусом, который предназначен для перевозки большого количества пассажиров и работы на маршрутах с большим пассажиропотоком. Длина составляет 14,48 метра; радиус разворота, однако, относительно небольшой (около 13 метров). По своей конструкции автобус схож с Neoplan N4020, выпускавшимся фирмой Neoplan Polska (сейчас называется Solaris Bus & Coach), так как является дальнейшей эволюцией моделей 103 и 101, которые, в свою очередь, были созданы на базе N4014.
МАЗ-107 мог выпускаться в пригородном варианте.
На базе МАЗ-107 планировалось наладить производство троллейбусов МАЗ-107Т, однако проект не был осуществлён.
Кузов Основой кузова автобуса является жесткий каркас, изготовленный из труб из высокопрочной оцинкованной стали, на который крепятся все узлы и агрегаты. Рама интегрирована в кузов и выполняет функцию укрепления всей конструкции. Наружная обшивка выполняется листами высокопрочной оцинкованной стали, снижающей риск коррозии, с полной антикоррозионной обработкой. Кузов имеет ресурс работы не менее 10 лет. Колесные арки автобуса МАЗ-107 изготовлены из нержавеющей стали и также полностью обработаны антикоррозионными эмалями как один из самых подверженных коррозии участков.
Автобус может иметь как классический вид (на фотографии), так и несколько видоизменённый вид передней и задней панелей (например, вместо одиночных фар несколько раздельных или замена крупного чёрного бампера на сливающийся с кузовом меньший), при этом интерьер и место водителя остаются теми же. Стандартной окраски у МАЗ-107 нет.
Передняя часть Схема построения передней части следующая: обшивка выполняется из листа оцинкованной стали, а позже облицовывается стеклопластиковой оболочкой. Лобовое стекло автобуса выполнено большим стеклопакетом, разделённым на две части, который, тем не менее, обеспечивает водителю высокий уровень обзорности; по бокам облицовывается профилями из резины. Лобовое стекло безосколочное: стеклопакет представляет собой два слоя стекла, склееных между собой тонким прозрачным слоем полимера, функция которого — удерживать осколки стекла в случае его повреждения.
Стеклоочистители автобуса трёхскоростные, параллелограммного типа, оснащаются большими полотно-насадками и очищают максимально возможную поверхность лобового стекла. Предусмотрена функция стеклоомывателя, когда на стекло выпрыскивается пена из бачка (или бачков), расположенного под облицовкой передней части.
Фары и бампер В классическом варианте МАЗ-107 светотехника на передней части представлена двумя квадратными плафонами с несколькими фарами в каждом: противотуманными, ближнего и дальнего света. Фары оснащены линзами. В отличие от МАЗ-105, в классическом варианте МАЗ-107 противотуманные фары не встраиваются в бампер, а размещены вместе с другими в плафоне. Бампер на большинстве модификаций крупный и чёрного цвета.
В обновлённом варианте МАЗ-107.466 головная светотехника представлена восемью отдельными фарами марки Hella маленького размера и округлой формы. Фары дальнего света размещены посередине каждого блока головной оптики. Фары ближнего света с линзованой оптикой. В фарах ближнего и дальнего света, а также противотуманных применены лампы стандарта Н7. Крупный чёрный бампер заменён на компактный окрашенный в цвет кузова стальной бампер нового дизайна с интегрированными противотуманными фарами.
Прочие элементы передней части
Эмблема Минского автомобильного завода расположена посередине передней части. Во многих классических вариантах прямо под лобовым стеклом находится надпись «МАЗ 107»; у новых моделей это почти не встречается.
Иные обозначения на передней части: изображение человека в инвалидной коляске на синем фоне, обозначающее, что автобус оборудован необходимыми приспособлениями для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (опция); символ с человеком с тростью (редко): обозначает, что автобус приспособлен для пенсионеров и маломобильных людей.
Над лобовым стеклом автобуса может быть размещен передний рейсоуказатель. На первых вариантах автобуса это простые таблички, на большинстве сегодняшних автобусов МАЗ-107 он электронный. Электронные рейсоуказатели могут различаться: ранний вариант — табло с раздельными ячейками для каждого символа, обновлённый — сплошное табло блинкерного типа с бледно-жёлтыми или бледно-зелёными символами. Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, оснащены электроподогревом, а также (иногда) антибликовым покрытием.
Задняя панель также изменена с рестайлингом: задние фонари теперь раздельные, округлые, вертикального расположения вместо горизонтальных и прямоугольных ранее; заднее стекло автобуса затонировано.
Двигатель и трансмиссия Моторный отсек автобуса МАЗ-107 находится в заднем свесе, размещён продольно слева и занимает все пространство снизу доверху — в салоне помещается моторная шахта, известная как «шкаф».
МАЗ-107 может оснащаться различными моделями двигателей. В ранних вариантах устанавливались двигатели белорусского производства ММЗ. Устанавливался также двигатель французского производства Renault MIDR, однако он оказался слабым для этого достаточно массивного автобуса. Экземпляры комплектовались дизельными двигателями Mercedes-Benz OM906LA II и Mercedes-Benz OM906LA III (Mercedes-Benz, Германия). Все они, как правило, являются четырёхтактными, шестицилиндровыми с общим рабочим объёмом 6,37 литра и соответствуют экологическим нормам от Евро-2 до Евро-5. Топливный бак автобуса вмещает 220 литров; крышка топливного бака находится в правой боковине. Система охлаждения двигателя состоит из основного радиатора, помпы в двигателе, гидравлического привода и импеллера прогоняющего воздух через основной радиатор. Забор воздуха осуществляется с левого борта через решётчатую крышку, за которой установлены радиатор системы охлаждения, радиатор промежуточного охлаждения воздуха питания двигателя и радиатор охлаждения масла системы охлаждения.
Автобус оснащён автоматической коробкой передач Voith либо Allison.
Подвеска и рулевое управление Автобус трёхосный. Третья ось автобуса является подруливающей, что даёт сравнительно небольшой радиус разворота. Подруливающая ось может блокироваться нажатием на клавишу в кабине водителя. Мосты автобуса производятся немецкой фирмой ZF; ведущий мост — центральный.
На вариантном исполнении имеется блокировка дифференциала, что облегчает старт на сложных поверхностях (гололёд, укатанный снег) и является редкостью для автобусов подобного класса даже в мировом масштабе. В основных вариантах имеется система ABS и ASR.
Подвеска передней и центральной осей независимая пневматическая; задняя подвеска — пневматическая независимая. В качестве дополнительной опции может присутствовать система автоматической централизованной смазки фирмы Lincoln (Германия), избавляющая от необходимости смазывать все детали вручную.
Рулевое управление у МАЗ-107 унифицировано с другими МАЗами первого поколения и оснащено гидроусилителем.
Тормозная система автобуса рабочий тормоз пневматический, двухконтурный (разбиение на контуры по оси) с приводом через ускорительные клапаны; тормозные механизмы барабанного типа; моторный тормоз (применяется для притормаживания на спусках). Принцип заключается в прекращении подачи топлива в цилиндры двигателя с одновременным перекрытием выхода отработавших газов; гидрозамедлитель в АКПП, энергия торможения превращается в тепловую и при помощи теплообменника выводится в основную систему охлаждения двигателя; стояночная тормозная система представлена ручным краном, действующим на тормозные механизмы ведущего моста. Ручной кран небольшой, по форме напоминает джойстик; ABS антиблокировочная система Knorr-Bremse или Wabco; ASR (антипробуксовочная система) Knorr-Bremse.
Салон Доступ в салон автобуса МАЗ-107 обеспечивают три двустворчатые двери с большой площадью остекления тонированными безосколочными стеклопакетами; дверные отсеки сделаны из оцинкованной стали и покрыты антикоррозийным покрытием. Изредка МАЗ-107 могут оснащать системой, предотвращающей защемление пассажиров, и блокировкой движения автобуса при открытых дверях.
В большинстве автобусов МАЗ, включая МАЗ-107, одна из створок передней двери отгорожена от пассажирского салона и служит для доступа в водительскую кабину. В некоторых модификациях МАЗ-107 вся передняя дверь отведена для пассажиров и принадлежит пространству салона.
Автобус полунизкопольный: в большей части салона высота ступеньки составляет 33,5 сантиметра, однако от средней двери к задней части салона уровень пола увеличивается до 58 сантиметров. Система kneeling позволяет автобусу «присесть» на 6 сантиметров, облегчая вход в салон.
Пол салона застелен цельным листом линолеума серого цвета, иногда с блёстками. В отделке салона использованы негорючие материалы (например, термостойкая пластмасса), а в случае существенного повышения температуры активируются специальные аэрозольные капсулы, размещённые в боковинах. Поручни изготавливаются из стальной трубы, покрытой полимерной краской, обеспечивающей коррозионную устойчивость. Вертикальные поручни тонкие, прямые или изогнутые (иногда), крепятся к полу салона или с помощью кронштейнов к ручкам сидений. Горизонтальные перила тянутся по всей длине салона и могут оснащаться специальными подвесными ручками, сделанными из каучука, заменителя кожи или других материалов.
Боковые окна автобуса тонированные. В салоне автобуса может устанавливаться информационное табло-«бегущая строка» для отображения информации о рейсе, дате и т. п. В автобусе имеются довольно развитые системы вентиляции и отопления. Первая стандартно представлена сдвижными форточками, размещаемыми на боковых окнах; в крышу салона встроены вентиляционные люки. Опционно предлагаются электровентиляторы или кондиционер (в том числе в кабине водителя).
Система отопления связана с системой охлаждения двигателя. В салоне размещается от одного до четырёх воздушных электрических обогревателей-конвекторов, в кабине водителя устанавливается отдельный конвектор либо автономный отопитель Webasto.
МАЗ-107 оборудуется автоинформатором, однако микрофон в кабине водителя также имеется.
Сиденья для пассажиров