Тип «Орион» () — серия британских линейных кораблей. Линкоры типа «Орион» были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1909 года, когда в Адмиралтействе пришли к выводу о недостаточной мощности 305-мм орудий ранних дредноутов. Всего в рамках программы в 1910—1912 годах были построены четыре корабля этого типа. Все они активно применялись в годы Первой мировой войны, в том числе все четыре приняли участие в Ютландском сражении. Служба в послевоенные годы была сравнительно недолгой: в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года линкоры были сняты с вооружения в 1922—1926 годах.

История разработки Летом 1908 года появились сведения о закладке в Германии трёх новых линкоров и одного линейного крейсера и планах закладки в следующем году такого же количества кораблей. Благодаря политике экономии правительства, возглавляемого премьер-министром Асквитом, кораблестроительная программа Великобритании на 1908 год предусматривала закладку только двух капитальных кораблей — линкора «Нептун» и линейного крейсера «Индефатигебл». Обнародование этих сведений вызвало грандиозный скандал в прессе и возмущение общественности. Великобритания считалась владычицей морей и придерживалась двухдержавного стандарта — её флот должен был быть первым по силе и крупнее флотов, занимающих второе и третье место вместе взятых. В новых условиях к 1912 году Германия имела бы 13 линкоров и линейных крейсеров. Великобритания — 16.

В прессе развернулась кампания по агитации за строительство бо́льшего количества кораблей, выразившаяся в лозунге «Восемь мы хотим, ждать мы не хотим» (). В результате была принята чрезвычайная кораблестроительная программа на 1909 год, которой предусматривалась закладка шести линкоров и двух линейных крейсеров. Два из этих линкоров были слегка улучшенными «Нептунами» — линкорами типа «Колоссус» с 50-калиберными 305-мм орудиями.

Четыре оставшихся линкора закладывались по новому проекту с 343-мм орудиями, расположенными в диаметральной плоскости. С одной стороны, британцы обратили внимание на удачный проект американского «Делавэра», у которого орудия были расположены в диаметральной плоскости, что позволило иметь мощный бортовой залп. С другой стороны, британское 50-калиберное орудие имело малую живучесть, что в дополнение к конструкции с использованием крепления ствола проволочной намоткой, приводило к неудовлетворительным характеристикам кучности стрельбы.

При отсутствии прежних финансовых ограничений под руководством главного строителя Филиппа Уотса были подготовлены два проекта линкоров с 343-мм орудиями. Переход на 343-мм 45 калиберные орудия был логичным шагом — это позволяло значительно усилить разрушительную мощь снаряда, обеспечивалась достаточная точность стрельбы, и само орудие было лишь на 0,2 м длиннее. Размещение всех 10 орудий в диаметральной плоскости также позволяло обеспечить использование их всех в бортовом залпе в достаточно большом секторе углов. Ещё одной особенностью стало появление верхнего броневого пояса над главной палубой.

Были подготовлены два проекта — со скоростью в 21 и 23 узла. При этом первый оценивался в 2 миллиона фунтов стерлингов, а второй в 2,5. Главный строитель флота Филипп Уоттс и ряд членов совета Адмиралтейства настаивали на проекте с 23-узловой скоростью, считая, что новые германские линкоры планируются именно с такой скоростью, и британские линкоры ни в чём не должны им уступать. Но большая часть членов совета Адмиралтейства посчитала такой корабль слишком дорогим, и в дальнейшую проработку был утвержден проект «L» со скоростью в 21 узел.

Если бы сохранилось соотношение длины к ширине как на типе «Колоссус», ширина корпуса нового линкора составила бы 27,7 м, что повлекло бы за собой проблемы при эксплуатации — их не вмещали бы существующие доки. Чтобы уменьшить ширину корпуса до 27 м, для нового линкора были разработаны новые обводы корпуса — мидель был смещен дальше в корму и имел более прямоугольную форму. Рост водоизмещения был беспрецедентным — на 2500 тонн. Это самый большой скачок водоизмещения при проектировании новых броненосцев в британском флоте.

Конструкция

Корпус Статьи проектной весовой нагрузки Длинные тонныМетрические тонныРасчётныеВодоизмещение нормальное полное нормальное полноеКорпус 7950 7950 8077 8077Бронирование 6460 6460 6563 6563Вооружение 4000 4065 4064 4130Силовая установка 2420 2680 2459 2723Уголь 900 3275 914 3327Нефть 0 860 0 874Оборудование 670 812 681 825Запас водоизмещения 100 100 102 102ВСЕГО 22 500 26 202 22860 26 621

Разработкой проекта занимались А. Уортингтон и Э. Мунки. Линейные корабли типа «Орион» имели корпус с изогнутым форштевнем, сохранившим таранные обводы, округлой кормой с подзором и полубаком. Полубак доходил до середины корабля и далее сужался к башне «Q», для увеличения углов её стрельбы. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно занимало 76 % длины корабля. Способ силовых связей конструкции корпуса — смешанный. Соединение деталей между собой осуществлялось клёпкой.

Проектное нормальное водоизмещение 22 500 дл. т, по факту оказалось на 2200 длинных тонн больше, чем у «Колоссуса», и составило 22 860 т (22 500 дл. т.), полное водоизмещение — 26 284 т (25 870 дл. т.). Длина между перпендикулярами составила 166,1 м, наибольшая — 177,1 м. Ширина корпуса 27 м, осадка при нормальном водоизмещении — 8,38 м, при полном — 9,55 м.

В наследство от «Колоссуса» досталось неудачное взаимное расположение фок-мачты и дымовой трубы. Для того, чтобы установить на фок-мачту шлюпбалки, она была размещена позади носовой трубы. Однако это приводило к задымлению находившегося на фор-марсе поста управления артиллерийской стрельбой. Не спасало даже то обстоятельство, что на «Орионе» на эту трубу выходило только 6 котлов, вместо 12 (как на «Колоссусе»). Боевая рубка при этом была сдвинута вперёд относительно остальной носовой надстройки. Конструкция надстройки была не совсем удачной. Узкий мостик, штурманская рубка находилась напротив дымовой трубы и была слишком тесной. В конечном счёте всю конструкцию мостиков переделали, придя к двухъярусной галерее, на нижней части которой размещались прожектора.

Длина по сравнению с «Колоссусом» увеличилась на 10,67 м, а ширина — только на 1,07 м, за счёт чего соотношение длины к ширине составило 6,56:1 и почти догнало «старика» «Минотавра» (1863 год) — 6,73:1. Метацентрическая высота по проекту составила 1,676 м. Возросший верхний вес и большее удлинение корпуса привели к проблемам с остойчивостью — в первом плавании «Ориона» в Бискайском заливе крен достигал 20°. Эту проблему решили, установив скуловые кили большей длины и ширины, правда пришлось искать компромисс, чтобы чрезмерно не увеличивать подводную ширину, и корабли могли входить в существующие доки.

Корабли оснащались двумя параллельными балансирными рулями и обладали хорошей поворотливостью и небольшим радиусом тактической циркуляции.

«Орион» оснащался двумя бесштоковыми якорями конструкции Байерса массой 7,11 т, одним запасным бесштоковым якорем массой 7,11 т конструкции Уэстени Смита и одним кормовым якорем массой 2,13 т. Подъём якорей осуществлялся с помощью двух носовых шпилей, приводимых во вращение паровой машиной мощностью 500 л. с. Выбранная цепь хранилась в цепном ящике над отсеком шпилевой машины.

Спасательные средства состояли из двух паровых полубаркасов длиной 15 м, одного парового катера длиной 13 м, одного парусно-гребного 11-метрового полубаркаса, трёх парусно-гребных 10-метровых катеров, трёх 8-метровых вельботов, одной 9-метровой гички, одного 5-метрового скифдинга и одного 4-метрового бальсового плота.

Основная часть шлюпок и катеров размещалась на шлюпочной палубе. Для сохранности во время боя её впервые решили со всех сторон закрыть броневыми экранами толщиной 25,4 мм, образовав своеобразный колодец, который больше ни на одном типе кораблей не повторялся.

Для спуска и подъёма спасательных средств предназначалась грузовая стрела, установленная на фок-мачте. Часть шлюпок стояла на верхней палубе и для работы с ними перед башней «Q» и на кормовой надстройке были установлены две грузовые полу-мачты. Напротив фок-мачты находились также с каждого борта по одному вельботу на шлюпбалках.

На момент постройки корабли оснащались восемью установками спаренных 610-мм прожекторов — всего 16. С каждой стороны носовой и кормовой надстройки размещалось по две пары прожекторов. В 1917 году все 610-мм прожектора, за исключением одной пары, заменили на 914-мм. Были установлены семь прожекторов — по одному по сторонам ходового мостика, три вокруг кормовой дымовой трубы и два на кормовой палубной надстройке.

Колокол громкого боя (battle signal station) размещался в задней части боевой рубки. На главной палубе в средней части корабля размещались две радиорубки. Основная была оснащена приёмо-передающей станцией Mk I-34, вспомогательная — станцией Type 3 ближнего радиуса действия.

На «Орионе», так же как на всех британских дредноутах, кают-компания, адмиральские каюты и каюты офицеров находились в носовой части, а кубрики матросов и старшинского состава — в корме. Эта практика началась с «Дредноута» и была вызвана желанием разместить офицеров ближе к их боевым постам, а матросов ближе к котельным и машинным отделениям. Но такое размещение вызывало недовольство офицерского состава.

Каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами, офицерская кают-компания — на верхней палубе перед носовой башней «А». Под кают-компанией располагались офицерские каюты. Каюты были довольно тесными, а большинство предметов мебели — металлическими. Ванные комнаты офицерского состава находились ниже офицерских кают. Столовая и мичманские каюты располагались на главной палубе в носовой части. Кубрики рядового состава размещались в корме на средней палубе. Над ними на главной палубе располагался лазарет. На главной палубе между орудийными башнями «Q» и «X» размещались кубрики морских пехотинцев, а под ними — баня для них.

Для размещения флагмана на верхней палубе в средней части корабля были оборудованы адмиральские апартаменты — салон, ванная комната. Там же, на верхней палубе, по левому борту между дымовыми трубами располагались и помещения для размещения штаба.

По штатному расписанию мирного времени экипаж составлял в 1911 году на «Орионе» 754 человека, на «Монархе» — 738 человек, в 1912 году на «Тандерере» — 738 и на «Конкероре» — 752 человека. В военное время экипаж увеличивался, и по состоянию на 1918 год составлял от 1090 до 1107 человек.

Вооружение

Основным вооружением линкоров типа «Орион» были десять 343-мм 45-калиберных орудий Мк. V, установленных в пяти башнях по диаметральной плоскости. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 943 мм. Вес орудия без замка — 76 100 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой. Затвор поршневой, системы Велина, заряжание — картузное.

Метательный заряд состоял из 135 кг кордита MD45., позволявшего разогнать 574,5-кг бронебойный снаряд до начальной скорости порядка 785 м/с. В боекомплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. В британском флоте 343-мм орудия имели в боекомплекте фугасные и бронебойные снаряды двух типов — «тяжёлые», массой порядка 635 кг и «лёгкие», массой от 567 до 574 кг. Тем не менее, системы подачи башен «Орионов» не были приспособлены для использования более тяжёлых снарядов. На «Орионах» устанавливались башни модификации Mark II, на «Конкероре» — Mark III производства Coventry Ordnance Works.

Угол подъёма стволов орудий составлял от −3° до +20°. Стрельба бронебойным 567-кг снарядом на максимальном угле возвышения ствола орудия обеспечивала дальность выстрела, равную 21 780 м. Заряжание было возможно при любом угле подъёма стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту.