Линкоры типа Queen Elizabeth — пять британских супердредноутов Королевского ВМФ Британии. Головное судно серии было названо в честь английской королевы Елизаветы I. Эта серия кораблей превосходила своих предшественников — дредноуты типа Айрон Дюк в Королевском ВМФ по огневой мощи и скорости. Также на линкорах типа «Куин Элизабет» впервые было введено нефтяное отопление котлов. Всего было построено 5 дредноутов: «Куин Элизабет», «Уорспайт», «Барэм», «Вэлиант», 5-й дредноут финансировала Малайская Федерация, он получил имя «Малайя».

История проектирования Первоначально по программе 1912—1913 годаФинансовый год в Великобритании начинается 6 апреля, то есть речь идет о программе в рамках финансового периода с 6 апреля 1912 по 5 апреля 1913 года. Для упрощения далее этот период будет именоваться «программа 12 года» планировалось заказать три линейных корабля и один линейный крейсер. Их эскизные проекты были подготовлены и переданы для утверждения в Комитет Адмиралтейства в начале 1912 года. Подробностей по этим проектам не сохранилось, но известно что линкоры были усовершенствованным проектом предыдущего типа — «Дюк оф Йорк», с десятью 343-мм орудиями и скоростью в 21 узел. К этому времени стало известно о строительстве в США и Японии линкоров с 356-мм орудиями. Также поступили ошибочные сведения о том, что новые германские линейные корабли типа «Кёниг» также будут нести орудия подобного калибра. Развернулась дискуссия о необходимости увеличения мощности бортового залпа. Имелся печальный опыт создания 50-калиберного 305-мм орудия, поэтому от увеличения длины ствола имеющегося орудия отказались. Очевидно необходимо было переходить на 45-калиберные 381-мм орудия, с чем соглашались многие члены Комитета. Но не было не только готовых орудий, но даже опытного образца. Обычно орудия и башни из-за большого времени производства заказывались до заказа кораблей. А до этого необходимо было создать и испытать опытный образец орудия, что заняло бы по меньшей мере год. В таком случае это приводило к задержке в закладке кораблей программы 1912 года.

В этой ситуации Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль предложил перескочить через 356 мм калибр, и перейти к созданию 381 мм. Немаловажным фактором, повлиявшим на такое решение послужило то, что директор Оружейного департамента контр-адмирал Мур был настолько уверен в успехе, что готов был «поставить на карту свою карьеру». Ради секретности разработка нового орудия шла под названием ‘14in Experimental’ («14 дюймовое (356-мм) экспериментальное»).

За основу взяли линейные корабли типа «Айрон Дюк», получив линкор с 10 381-мм орудиями, со скоростью в 21 узел и 330-мм броневым поясом. При его обсуждении заметили, что даже восемь новых орудий дадут залп больше чем у 10 «Айрон Дюка» (при сокращении 381 мм орудий до 8 бортовой залп составлял 6804 кг, по сравнению с 6250 кг, выбрасываемых 10 343 мм орудиями «Айрон Дюка»). При этом можно убрать пятую центральную башню, что облегчит компоновку машинных и котельных отделений. Увеличив мощность силовой установки можно будет поднять скорость на 4-5 уз. И вместо обычного микса из линкоров и линейных крейсеров построить «быстроходную дивизию» линкоров. Такие корабли способны будут обеспечить охват головы колонны противника (поставить палочку над Т) или быстро усилить любую из частей линии. Идея подобного линкора была не нова — еще во времена строительства «Дредноута» рассматривался «проект Х» быстроходного линкора с 25-узловой скоростью, бронированием и вооружением как у «Дредноута». Тогда от его разработки отказались из-за значительного роста стоимости. Эволюция линейного крейсера привела к тому, что 343-мм британские линейные крейсера уже были крупнее и дороже современных им линкоров. Некоторые британские адмиралы весьма скептически относились к их боевым качествам в случае использования в линейном бою основных сил, потому что слабое бронирование не позволит им выдержать бой с линкорами. Ярым критиком «кошек Фишера» был Первый морской лорд сэр Фрэнсис Бриджемэн. Он считал, что если уж платить денег больше, чем за стандартный линкор, то нужно строить полноценный быстроходный линкор — с высокой скоростью, но с вооружением и бронированием как у полноценного линкора.

Время шло, а утвержденного проекта линкора не было. Поэтому парламент в марте 1912 года вынужден был утвердить программу строительства четырех «бронированных кораблей» (armoured ships). Исследования Военно-Морской Академии показали, что скорости в 25 узлов будет достаточно, чтобы «поставить палочку над Т» в бою против германских линкоров, которые будут построены к 1914—1915 годам. Эта скорость и была взята для разработки проекта. Были подготовлены и 15 июня 1912 года поданы на рассмотрение Комитета три проекта — R3, R3* и R4. Характеристики проектов от 15 июня 1912 годаПроект «Айрон Дюк» R3 R3* R4водоизмещение, дл. т. 25000 27000 27000 27000длина между перпендикулярами, м 176,9 183 182 187,58ширина, м 27,45 27,57 27,57 27,45осадка, м 8,54 8,66 8,66 8,66главный калибр 10×343-мм 8×381-мм 8×381-мм 8×381-ммсредний калибр 12×152-мм 16×152-мм 16×152-мм 16×152-ммБронирование, ммглавный броневой пояс 305 330 305 и 330 330верхний броневой пояс 203 и 152 203 и 152 152 203 и 152боевая рубка 280 305 280 305барбеты ГК 254 280 254 280стенки башен ГК 280 305 280 305крыши башен ГК 102 и 76,2 127 127 127противоторпедная переборка 38 и 25,4 38 и 25,4 50,8 и 38 38 и 25,4

Размещение вооружения на проектах R3 и R3* в целом повторяло таковое на «Айрон Дюке», за исключением того, что была убрана средняя башня главного калибра (ГК). На проекте R4 башни ГК размещались как на «Тайгере» — между третьей и четвертой башней располагались турбинные отделения. Из-за этого R4 был на 4,6 м длиннее и на 30 т тяжелее.

Схема бронирования R3 и R4 была аналогична «Айрон Дюку», но толщина главного бронепояса, боевой рубки, барбетов и башен ГК была увеличена на дюйм (25,4 мм). На этих проектах противоторпедная защита повторяла «Айрон Дюк» — противоторпедная переборка (ПТП) толщиной 25 мм напротив машинных отделений и 38 мм в районе погребов и угольные бункеры в районе котельных отделений. На проекте R3* ПТП была сплошной, толщиной 51 мм районе погребов машинных отделений и уменьшалась до 38 мм в районе котельных отделений, где дополнительную защиту обеспечивали угольные бункеры. Для компенсации веса этой ПТП пришлось на дюйм (25,4 мм) уменьшить толщину верхнего пояса, главного пояса в районе погребов и котельных отделений (в районе машинных отделений она оставалась 330-мм толщины), а также башен и барбетов ГК.

На всех проектах основным топливом котлов была нефть, так как по другому обеспечить достижение 25 узловой скорости было невозможно. Стоимость строительства проекта R3 на казённой верфи должна была составить 2,1 млн фунт. ст. Проект R3* должен был выйти на 30 тыс. фун. ст. дешевле, а R4 на 30 тыс. дороже. 15 июня к дальнейшей проработке был одобрен проект R3*, с решением полностью отказаться угля и перейти на нефть. Имелись опасения насчет возможности воспламенения нефти. Отказ от угольных бункеров также снижал возможности противоторпедной защиты. Но за счет экономии в весе можно было сделать ПТП толщиной 51 мм по всей длине и толщину пояса по ватерлинии увеличить до 330-мм. В таком виде проект был одобрен и 20 июня передан для разработки детальных чертежей.

Строительство новых быстроходных линкоров посчитали настолько важным, что от строительства линейного крейсера по программе 1912 года отказались. В середине 1912 года была заказана постройка четырех линейных кораблей по проекту R3*. Строительство пятого корабля в качестве подарка Метрополии оплатила Малайская Федерация, в честь чего он и получил имя «Малайя». В рамках программы 1914 года была предусмотрена постройка шестого корабля этого типа с названием «Эджинкорт» (Agincourt). Заказ на его постройку был выдан, но после начала войны аннулирован.

Конструкция

Размещение батареи противоминных орудий было безусловно слабым местом в проекте. Как и на «Айрон Дюке», они страдали тем же — в свежую погоду заливались водойПаркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов Галея-Принт с. 54. Пару кормовых орудий пришлось демонтировать.

Защита Бронирование Схема бронирования была развитием схемы бронирования линкоров типа «Айрон Дюк». Вертикальная броня была перераспределена по толщине, а горизонтальная получила другое распределение по палубам. Главный пояс шел между барбетами концевых башен. Он набирался из плит шириной 4,57 м и высотой 3,96 м с двойным скосом — снизу и сверху. Центральная часть плиты высотой 1,83 м имела толщину 330 мм. В нижней части плиты, начиная с расстояния 0,91 м от края, толщина брони клинообразно уменьшалась с 330 мм до 203 мм. В верхней части с расстояния примерно 1,22 м толщина уменьшалась до 152 мм. Такая форма плит стала улучшением по сравнению с поясом «Айрон Дюка», поскольку его пояс набирался из трёх рядов плит толщиной 203, 305 и 229 мм соответственно. Идеальной боевой осадкой считалась осадка в 9,47 м, когда нижняя кромка главного пояса погружалась в воду на 1,85 м. Над главным поясом шёл верхний пояс толщиной 152 мм, что было единственным ухудшением по сравнению с «Айрон Дюк», у которого этот пояс был 203 мм.

Остальная вертикальная броня была такой же, как на «Айрон Дюке», или усилена. Броневой пояс замыкался в носу и корме траверзами толщиной 102 мм. На уровне барбетов концевых башен в носу и корме шёл барбет толщиной 152 мм. У башен ГК лоб имел толщину 330 мм, стенки — 279 мм, крыша — 108 мм. Их барбеты имели секторное бронирование. Внешние части барбетов над главным поясом имели толщину 254 мм, с уменьшением толщины внутренних частей до 178 мм. На уровне, прикрытом главным бронепоясом, толщина барбетов уменьшалась до 152 и 102 мм соответственно. Каземат 152-мм орудий прикрывался 152-мм броней. Боевая рубка имела толщину стенок 279 мм и крыши — 76 мм. Броневой вращающийся колпак защищался 102-мм броней.

Палубная защита вызывала больше всего нареканий. Она была уменьшена по толщине и к тому же распределена по четырём палубам. Палуба полубака над 152-мм батареей имела толщину 25,4 мм. Верхняя палуба между барбетами концевых башен «A» и «Y» имела толщину от 51 до 32 мм. Главная палуба в оконечностях прикрывалась броней толщиной 32 мм. Нижняя карапасная палуба в корме имела толщину 76 мм и 63 мм над рулевым приводом. В носу нижняя палуба имела толщину 25 мм. Ютландское сражение показало недостаточность горизонтального бронирования, в итоге оно было усилено. Над погребами на главной и средней палубе были уложены дополнительные листы высокопрочной стали толщиной 25,4 мм.

Противоторпедная защита Проектом предусматривалась установка бортовых противоторпедных сетей. Но в середине 1912 года был сделан вывод о том, что они в сложенном положении в бою они подвержены попаданиям снарядов. Упавшие в воду сети могли быть намотаны на винт или вывести из строя рулевое устройство. Плюс они были достаточно тяжелы. При массе в 120 т их крепления к тому же ослабляли бортовую броню. Поэтому еще на этапе проектирования от их установки на линкоры типа «Куин Элизабет» было решено отказаться. Сэкономленный вес использовали на усиление конструктивной подводной защиты.

Главным компонентом конструктивной защиты была противоторпедная переборка (ПТП) общей толщиной 50,8 мм. В ряде мест она проходила через топливные цистерны, что потребовало тщательной проработки их конструкции. ПТП изготавливалась из двух слоев высокопрочной стали HT (High-tensile). Переборка простиралась от носовых до кормовых отсеков торпедных аппаратов. По высоте она начиналась от днища и доходила до средней палубы и отстояла примерно на 1,8 м от борта. Оконечности переборок замыкались траверзами толщиной 50,8 мм. После Ютланда траверзы усилили плитами толщиной 25,4 мм.

Вооружение