Citroën Traction Avant — один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом, выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1934 по 1957 годы. (иногда ошибочно считается первым в мире серийным переднеприводным автомобилем, однако в 1929—1932 годах в США уже выпускался переднеприводной автомобиль Cord L-29, а в Германии — DKW F1 (с 1931 года) и Adler).
«Traction Avant» («Траксьо́н ава́н»), что по-французски и означает «передний привод», был спроектирован Андре Лефебром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 годах. Модель была одной из наиболее успешных переднеприводных в 1940-х годах.
Всего было изготовлено около 760 тыс. автомобилей.
История создания
Особенности Передний привод впервые появился на автомобилях люксового класса «Alvis» (, модель 1928 года Racing FWD) и «Cord» (, модель L29, 1929—1932 г. вып.).
В то время как большинство автомобилей-современников базировались на раздельных шасси и кузове, основой «Traction Avant» стал цельносварной несущий кузов. Такие монококи (в США называемые Unit Body и «Unibody») дают преимущество в массе, которое в случае «Traction Avant» составило () стали на каждый автомобиль. В США оно не было особенно важно, а для «Citroën» стало решающим для покупки технологий массового производства таких кузовов у американской фирмы «Budd Company».
Новый тип кузова был внимательно изучен на прочность, и был даже предпринят своего рода краш-тест: сбросив автомобиль с обрыва, на практике продемонстрировали его жёсткость.
Такой инновационный кузов придал автомобилю узнаваемую, выделяющуюся среди современников низкую посадку, а долгий срок производства привёл к тому, что в 1934 году модель воспринималась стильной, а в 1955 — сильно устаревшей.
Подвески также были весьма прогрессивной конструкции. Передняя — независимая торсионно-рычажная с А-образным нижним рычагом, (в то время как конкуренты продолжали выпускать автомобили с зависимой подвеской на продольных полуэллиптических рессорах). Задняя подвеска — зависимая, в основе её стальная балка с тягой Панара, подвешенная на поперечных рычагах, рычаги крепятся к заключённым в 3-дюймовые стальные трубы торсионам, а трубы, в свою очередь, прикреплены к кузову.
Из-за значительного преимущества в массе, Traction Avant развивал скорость , потребляя лишь на ( на имперский галлон, на галлон США).
Запуск в производство Масштаб инвестиций в производство показывает, сколько Андре Ситроен ожидал от новой модели. Подготовка площадки происходила зимой 1932/33 годов, 15 марта 1933 начался снос строений прежней фабрики общей площадью . 21 апреля началось строительство новых корпусов, и к концу августа поднялись коробки зданий вчетверо больше, чем старые. В конструкциях использовано железа и стали. Одновременно на площадке продолжался выпуск нескольких сотен Rosalie ежедневно. На открытие Ситроен позвал гостей, главным образом дилеров, агентов по продажам и рекламщиков, для которых 8 октября в пустых ещё зданиях был устроен грандиозный банкет. Этот жест означал, что в следующие месяцы грядёт гонка со временем для того, чтобы успеть подготовить автомобиль и оснастку прежде, чем инвесторы разочаруются.
Первый готовый автомобиль был показан публике в парижском салоне фирмы 18 апреля 1934 года, а закрытый показ для основных дилеров состоялся ещё раньше, 23 марта. При этом до апреля об автомобиле ходили только слухи, потому что характеристики модели удавалось держать в секрете. 19 апреля 1934 года конвейер заработал в полную силу, и, хотя новый несущий кузов не вызывал нареканий, из-за спешки с пуском модели недостатки были выявлены в трансмиссии и гидравлических тормозах (также первых на массовом автомобиле).
Рынок, тем не менее, требовал старых заднеприводных моделей, доля которых в общем выпуске завода даже в 1936 году достигала ещё .
Влияние на «Citroën» Разработка «Traction Avant» и перестройка завода были невероятно дороги, и в конце 1934 года «Citroën» объявил о банкротстве. Крупнейшим кредитором была компания «Michelin», которая и владела «Citroën» с 1934 по 1976 годы. При этом компания «Citroën» стала в том числе исследовательской лабораторией, где испытывались радиальные шины и другие мишленовские нововведения.
В военное время В сентябре 1939 Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 вермахт оккупировал северную часть страны. Военные годы были ознаменованы серьёзным дефицитом бензина и сырья для гражданской промышленности, но развился он не сразу. Парижский автосалон, намеченный на октябрь 1939, не состоялся; «Citroën» связывал с ним анонс модели 2CV, изменения в «Traction» не планировались. Для «Traction Avant» последним «нормальным» годом стал 1939, в течение которого выпущено автомобилей модификации 7C с колёсной базой () и () двигателем. В 1940 выпуск упал до штук в связи с тем, что 3 июня завод пострадал от немецкой бомбардировки. В июне 1941 года выпуск был остановлен после того, как за шесть месяцев собрали лишь 154 автомобиля. 7C пребывал в прайс-листах «Citroën» до марта 1944, но после войны выпуск этой версии (с уменьшенным объёмом двигателя) не возобновлялся. Более мощная модификация 11B-light вышла в 1939 году в количестве экземпляров, в 1940 и в 1941 (за 11 месяцев, т.к. в ноябре производство этой модели было прекращено).
В 1945 году выпуск возрастал очень медленно. 11 B-light появился без существенных изменений по сравнению с 1941 годом, только ободки вокруг фар стали не хромированные, а окрашенные. К концу декабря 1945 вышло машин. Об инфляции франка свидетельствуют цены: если в январе 1940 автомобиль стоил , то в октябре 1945 — . В 1945 11B-light стал единственной выпускаемой «Citroën» моделью легкового автомобиля. Ещё одна примета времени: комплект из пяти шин продавался отдельно от автомобиля за . К маю 1946 дефицит шин удалось преодолеть, отдельная плата за шины исчезла, но цена достигла уже .
Модификация 11B-normal, отличающаяся от 11B-light колёсной базой в , испытала подобное падение продаж в 1939-41 гг, за семь месяцев 1941-го был выпущен лишь 341 экземпляр. После войны в 1946 году был собран единственный 11B-normal к октябрьскому автосалону, а на конвейер модель вернулась только в 1947 году. В течение десяти послевоенных лет укороченных 11B-light во Франции продавалось больше, чем 11B-normal.
Поначалу клиренс «Traction Avant» вызывал сомнения у французской армии, но к сентябрю 1939 в строю находилось приблизительно 250 автомобилей. Потери техники при быстром отступлении фронта вглубь страны вызвали необходимость новых поставок, и с февраля по май 1940 «Citroën» отправил партию в 570 штук. Вероятно, поставки продолжались и после этого, до самого поражения французской армии. Впоследствии немецкие войска реквизировали много автомобилей для своих нужд, которые получали номерные знаки «WH...» (Wehrmacht Heer / Командование Вермахта). Traction показал себя надёжной машиной и во Франции, и в Ливии, и под Сталинградом. «Traction Avant» участвовал и в Сопротивлении, и после освобождения на дверях этих машин писали буквы FFI. Менее почётно для модели было особое расположение, которое выказывали к «Traction» гангстеры, такие как, например, «банда ситроенов», возглавляемая Pierrot le Fou.
Окончание выпуска После того, как был представлен «Citroën ID», упрощённая и удешевлённая версия DS, выпуск «Traction Avant» прекращён в июле 1957 года.
За 23 года (с учётом остановки конвейера в войну) выпущено машин, в том числе:
в Слау, Великобритания, в Форе, Бельгия, в Кёльне, Германия, 550 в Копенгагене, Дания.
Конструкция
Силовой агрегат в «Traction Avant» расположен продольно, причём двигатель попадает внутрь колёсной базы, из-за чего автомобиль может похвастаться хорошей развесовкой по осям и лёгким управлением. Трансмиссия объединена в общий агрегат в алюминиевом картере и прикреплена к двигателю спереди, причём коробка передач выдвинута вперёд, а дифференциал расположен между нею и двигателем. По аналогичной схеме скомпонованы силовые агрегаты более поздних моделей «Renault 4» и «Renault 16» и первое поколение «Renault 5», в то время как множество других переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя скомпонованы строго наоборот («Saab 96», «Renault 12», «Renault 18» и большинство «Audi»).
Привод переключения передач ручной, рычаг расположен на приборной панели в Н-образном вырезе. Поскольку такое расположение рычага увеличивает риск «выпадения» передач, включающихся движением рычага вверх (второй и задней), механизм блокируется при замыкании сцепления и разблокируется при его выжиме.
В результате расположения рычага перемены передач на приборной панели, применения подвесных педалей и ручного управления стояночным тормозом передние сиденья могут быть сделаны в виде дивана, а отсутствие вдобавок кожуха коробки передач и тоннеля для карданного вала в полу делают салон весьма просторным. Из-за низкой посадки автомобиль не имеет и подножек, и все эти особенности делают «Traction» пригодным для постройки лимузинов и использования в качестве такси.
До 1953 года единственным доступным цветом был чёрный.
Модификации
Названия и обозначения «Траксьон аван» («переднеприводной») — неофициальное название модели. Официальными были обозначения по числу налоговых лошадиных сил (CV), определявших сумму годичного налога на автомобиль. Тем не менее, нередко перемены в налоговом классе не отражались в обозначениях моделей. Например, в 1934 была представлена модификация 7CV (неофициально 7A). Обозначение 7CV сохранялось и тогда, когда на модификации 7B увеличенный рабочий объём двигателя попал в класс 9CV. Также использовались обозначения 11CV, 15CV и 22CV.
Также «Траксьон аван» известен под прозвищем «Reine de la Route» («Королева дорог»).
Седаны массового производства Число обозначает налоговую группу. Все модификации имеют передние двери с задним расположением петель (т. н. «двери самоубийц») и задние — с петлями, расположенными спереди.
7A — исходный «малый седан» с базой () и двигателем с рабочим объёмом (). В производстве с апреля по июнь 1934, за 2 месяца, выпущено экземпляров. 7B — отличается от 7A более мощным () двигателем и двумя щётками очистителя ветрового стекла вместо одной. Также исправлены «детские болезни» трансмиссии. С июня по сентябрь 1934 выпущено машин. 7C — с ещё более мощным () двигателем, в производстве с октября 1934. 11B — («Normale», «нормальный»), () четырёхцилиндровый двигатель, длина, колёсная база и колея по сравнению с 7B увеличены. Выпуск с ноября 1934. 11BL — («Légère», «лёгкий») того же размера, что и 7B. 15B — (с июня 1938), () шестицилиндровый двигатель. Что интересно, 15B на самом деле попадал в налоговую группу 16CV.
На 39-й Парижской автовыставке в октябре 1935 г. были показаны различные модификации на 1936 год:
окрашенные решётки радиатора вместо хромированных; рестайлинговые фары; внешняя крышка багажника (до того доступ в багажное отделение был только изнутри салона и очень неудобен).
Крышка багажника вызвала необходимость
переместить номерной знак на левое заднее крыло (до того его монтировали посередине над бампером); убрать левую из двух горловин бензобака и переместить правую.
Ещё через два месяца последовала модификация подвески «Pausodyne», в передней появились конические резиновые втулки.
В мае 1936 года червячно-роликовый рулевой механизм со значительными люфтами был заменён на более прогрессивный реечный.
Для расширения рынка сбыта была выпущена удлинённая 9-местная модель «Familiale» («семейный») с тремя рядами сидений, из которых средний складывался, оставляя огромное свободное пространство для пассажиров заднего ряда. Этот тип кузова удержался до 1991 года на семействах «Citroën DS Familiale» и «Citroën CX Familiale».