Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля. Веломобиль предназначен, как правило, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием. По сравнению с велосипедом, он имеет лучшую обтекаемость, защиту от непогоды и более комфортабельную посадку[Пополов А. С. — Веломобиль — здоровье и экология. М.: Советский спорт, 1989. — 48 с.: ил. (Физкультурная библиотечка родителей).] ..
Согласно А. Н. НарбутуА. Н. Нарбут на сайте МАДИ. , профессору МАДИ и конструктору веломобилей, основными отличиями веломобиля от велосипеда, нужно считать: наличие обтекателя (полного или частичного); сиденье, наподобие автомобильного (но не велосипедное седло); и наличие не менее трёх, не установленных в одну линию колёс. Двух из трёх указанных отличительных особенностей достаточно, чтобы назвать мускулоход веломобилем, а не велосипедомНарбут А. Транспорт здоровья // Моделист-конструктор — 1984, № 11, С.3-4.
Классификация Существуют различные способы классификации веломобилей. Наиболее часто веломобили разделяют на[Пополов А. С. — Давай изобретем веломобиль. М.: Патриот, 1991.-175 с.: ил.] ISBN 5-7030-0413-6: утилитарные спортивные рекордно-гоночные
Конструкция веломобиля
Рама
Подавляющее число веломобилей являются рамными. Рама веломобиля изготавливается из круглых или квадратных труб с различным сечением и прочностью, в зависимости от предназначения веломобиля и совершенства его конструкции. Легированная сталь, алюминиевые и титановые сплавы, углепластик, кевлар, а также авиационная фанера — часто используемые материалы для изготовления современного веломобиля. Большинство веломобилей имеют хребтовую раму, хотя иногда встречаются и пространственные.
Кузов
Веломобиль может оснащаться полностью закрытым или частично открытым кузовом. Кузов веломобиля может быть несущим или в виде съёмного обтекателя, установленного на раму (шасси). В качестве типичных материалов кузова веломобиля используют стеклопластик, алюминиевые сплавы, карбон, кевлар, фанеру или непромокаемую ткань, натянутую на каркасFrederik Van De Walle. The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation ISSN 1651-0194.
Привод
Веломобиль может иметь ножной, ручной или комбинированный привод. Привод может осуществляться на передние, задние или на все колёса. На ведущие колёса крутящий момент может передаваться с помощью цепи, ремня, карданного вала или стальных (кевларовых) тросиков. С точки зрения движения ног (рук) веломобилиста, привод веломобиля может быть круговым, эллиптическим или линейным[Липских К. В. — Справочник конструктора веломобилей. — 2005. −132 с.: ил.]. На некоторые веломобили устанавливают вспомогательный электродвигатель, например, «BionX».
Система переключения передач
Веломобиль имеет, как правило, классический или планетарный переключатель скоростей, однако могут также устанавливаться велосипедные вариаторы, такие как «NuVinci N360»Сайт производителя веловариаторов NuVinci или вариатор Б. Фролова.
Сравнительные характеристики + Таблица: сравнительные скоростные характеристики типичного туристского велосипеда и современных туристских веломобилей Туристский велосипед Веломобиль «Alleweder A4» Веломобиль «Orca» Веломобиль «Mango+» Веломобиль «Quest» Внешний вид Площадь фронтального сечения (включая велосипедиста), м² 0,40 н/д 0,17 0,12 0,09 Коэффициент лобового (аэродинамического) сопротивления х мидель, CdA 5,4 н/д 1,9 1,3 1,0 Вес, кг 12 34 39 32 34 Скорость при мощности 150 Ватт 25 28 31 33 39 Скорость при мощности 250 Ватт 32 38 41 45 50 Требуемая мощность для скорости 50 км/ч, Ватт 600 410 395 315 250 Цена, евро ~1 000 3 540 7 650 5 490 5 950
История
Прототипами современных веломобилей можно считать «самобеглые экипажи» Шамшуренкова и Кулибина XVIII века. Первые современные кузовные веломобили появились в США в начале XX столетия. Это были трёх- и четырёхколёсные транспортные средства, оснащённые цепным приводом и фанерным (деревянным) кузовом. Описание и инструкции для постройки таких веломобилей можно найти в известном американском журнале «Популярная Механика»«Popular Mechanics Advertising Section.», Popular Mechanics, Aug. 1912: 110.Pfefferle, Frank. «Cyclemobile», Popular Mechanics, Nov. 1913: 757—758..
Межвоенное время После окончания Первой мировой войны в Европе возникла потребность в недорогом и простом в эксплуатации транспортном средстве, комфортабельней велосипеда и не требующего для езды топлива. В этот период было создано большое количество разнообразных веломобилей, как для повседневного использования, так и для спортивных состязаний.
Одним из первых европейских веломобилей, получивших освещение в средствах массовой информации, стал «Omni Bike» француза Алуа Сито«Odd Four-Seater Driven Like a Bicycle», Popular Science, Dec. 1924: 68.. Изобретённый им в 1924 г. двухместный веломобиль с комбинированным приводом стал известным по обе стороны АтлантикиTHE OMNI BIKE video newsreel film .
«Velocar» Шарля Моше
В конце 1920-х гг. французский изобретатель и предприниматель Шарль Моше (1880—1934) разработал и наладил серийный выпуск веломобиля «Velocar»Convoy Of Velocars At Paris In France на своей фабрике«Foot Power Replaces Motor in Tiny Paris Cars», Popular Mechanics, Mar. 1928: 471..
Этот четырёхколёсный двухместный веломобиль весил, в зависимости от модели, 35—40 кг, оснащался трёх- или пятискоростной системой переключения передач велосипедного типа и независимыми цепными приводами водителя и пассажира[Первый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше]. Всего с 1928 по 1944 гг. было выпущено около 6000 веломобилей «Велокар» разных моделей[Шмитц А. — Сила человека — забытая энергия. Перевод с английского. — М.: ЭТРА. 2007.-144 с.: ил.] ISBN 0-9536174-1-6. Веломобили активно использовались французами в ходе немецкой оккупации во время Второй мировой войны, когда использование обычных автомобилей было сильно ограничено оккупационной администрацией. На «Велокаре» с равным успехом ездили как мужчины, так и женщины. Веломобиль часто был единственным транспортным средством в семьеCouple In A Velocar During The Twenties. Несколько десятков «Велокаров» сохранилось в музеях и частных коллекциях.
«Landskiff» Манфреда Карри
«Landskiff» (Лендскифф) — четырёхколёсный спортивно-туристский веломобиль, разработанный и запатентованный Манфредом Карри (Manfred Curry) в 1926 г.«Rowing through the streets», Popular Mechanics, July 1926: 51. М. Карри вошёл в историю прежде всего как выдающийся яхтсмен и конструктор скоростных яхт. «Landskiff» в переводе на русский означает «сухопутная лодка».
Веломобиль произвёл настоящий фурор и показывался на знаменитой выставке AVUS в Берлине. Изобретатель сделал ставку не на производство веломобилей, а на продажу чертежей для самостоятельного изготовления «Как самому построить Лендскифф»«Flying Landskiff for thrills.», Popular Mechanics, June 1931: 1017—1020..
В веломобиле был использован привод, который имитирует движения академической гребли, поэтому в англоязычных источниках более известен как «Rowmobile». Преимуществом такого привода, по сравнению с велосипедным, является равномерная нагрузка на все мышцы тела, а не только на ноги, как в велосипеде. Благодаря такому приводу человек может выдать значительно большую мощность, по сравнению в велосипедным приводом. Данный привод сочетает такие ценные качества, как простоту, лёгкость, компактность и эффективностьWilson, David Gordon; Whitt, Frank Rowland et al. (April 2004). Bicycling Science (3rd (paperback) ed.). Cambridge, MA: The MIT Press. . Неудивительно, что вскоре после изобретения гонки на «Лендскиффах» быстро набирают популярность и начинают соперничать с велосипедными соревнованиями«Land Skiff Races New Sport in Ebgland», Popular Science, Dec 1930: 75..
Соревнования на «Лендскиффах» стали популярными не только в Германии, на родине изобретателя, но и в Великобритании и США«Cycle Car Operated by Hand Carries One Passenger.», Popular Mechanics, Nov. 1930: 727.. Спортсмены во время гонок развивали на этом веломобиле до 55 км/ч.«What’s New in The News.», Boy’s Life, Nov. 1926: 37. Энтузиасты изготовляли как открытую, так и кузовную версию веломобиляPictures of Curry-Landskiff.
Веломобиль успешно использовался и для туристических поездок. В 1927 году немецкий шахтёр Джохан Фишер построил свою версию «Лендскиффа», на котором он совершил трансъевропейское путешествие. Путешествие заняло несколько лет. За это время бывший шахтёр посетил на веломобиле Финляндию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Люксембург, Швейцарию, Италию, Австрию, Венгрию, Чехословакию и Испанию. Всего Д. Фишер преодолел около 56 000 км во время своего трансъевропейского путешествия на «Лендскиффе».
В 1930 г. в Лондоне на велодроме Херне-Хилл прошла международная велогонка, в которой спортсмены на «Ледскиффах» выступали в отдельной категорииThe competitors line up at the start of the first Ladies Hand Skiff Race at an international cycle racing meeting at Herne Hill, London.Cycles Competition At The Herne Hill Velodrome In London In 1930.
Популярный веломобиль попал также в объективы кинокамер той поры. Подлинное количество произведённых веломобилей неизвестно. Считается, что сохранился лишь один экземпляр этого необычного веломобиля, который хранится в Немецком политехническом музее в г. Мюнхен.
«Pedal Cyclecar» компании Pedeluxe
«Pedal Cyclecar» — трёхколёсный веломобиль с закрытым кузовом, запатентованный в 1929 г. Веломобиль производился серийно в г. Лондон, Великобритания. «Педелюкс» был почти полностью сделан из алюминия. Передние колёса были управляемые, заднее — ведущее. Управление осуществлялось рулём автомобильного типа. Для защиты от непогоды веломобиль оборудовался откидным лобовым стеклом и тентом. По желанию заказчика можно было установить боковые стекла. «Педелюкс» оснащался трёхскоростной планетарной системой переключения передач «Sturmey-Archer». Цепь привода была закрыта в кожух. Тормозная система была комбинированной: тормоза на передних колёсах имели ручной привод, тормоз на заднем колесе — ножной. Сиденье веломобиля оснащалось регулировками. В передней части кузова размещался небольшой багажник. «Педелюкс» неоднократно модернизировался и выпускался в разных версияхOne-Man Car Cycle.
Предпринимались также попытки создать складной веломобиль«Folding Foot Power Auto Develops High Speed.», Popular Mechanics, Dec. 1928: 925..
Скандинавские веломобили 1940—50-х
Веломобили в скандинавских странах появились позже, чем в других европейских странах. Появление веломобилей в Швеции и Финляндии было связано с тем, что во время Второй мировой войны населению этих стран было запрещено пользоваться автомобилями. Возникла потребность в транспортном средстве для повседневной езды, которое было б безопаснее и комфортабельней, чем обычный велосипед, но приводилось в движение лишь мускульной силой человека.
Шведские веломобили
В 1940 г. шведский изобретатель Карл Йоханссон разработал и запатентовал веломобиль (по-шведски cykelbil/cykelbilen) «Fantom» («Фантом»). Было создано две модели веломобиля: одноместная трёхколёсная с закрытым кузовом и двухместная четырёхколёсная с кузовом кабриолет. Фанерный кузов веломобиля был установлен на стальную раму. Открытая версия оснащалась откидным тентом. Одноместная модификация веломобиля с закрытым кузовом весила 65 кг. У изобретателя не было возможности наладить серийное производство веломобиля, поэтому он решил продавать чертежи. «Фантом» является самым популярным проектом веломобиля. Начиная с 1940-х гг. и до наших дней было продано более 100 000 чертежей этого веломобиляFolkhemmets farkoster från en svunnen tid .