«Вэнгард» ( — «Авангард») — британский линейный корабль периода Второй мировой войны. Спроектирован в 1939—1941 годах с учётом предполагавшихся задержек ввода в строй линкоров типа «Лайон» как более срочный проект, при строительстве которого можно было использовать задел из 381-мм орудийных установок, хранившихся на складах с 1920-х годов. Несмотря на спешную постройку, заложенный в 1941 году линкор ввести в строй до конца войны не успели, а после войны его достройка ещё более замедлилась и он был принят на вооружение только в 1946 году, став последним спущенным на воду линкором в истории, а также последним и крупнейшим из построенных британских линкоров. Послевоенная история корабля, как и других линкоров, переживших войну, оказалась сравнительно короткой. В первые послевоенные годы «Вэнгард» неоднократно использовался в качестве королевской яхты, совершая походы в ЮАР, Средиземноморье. Помимо этого, линкор некоторое время использовался уже как учебный, а в отдельные периоды служил флагманским кораблём Флота метрополии. С 1954 года корабль был выведен в резерв и оставался в нём вплоть до снятия с вооружения и продажи на слом в 1960 году.

История разработки По состоянию на 1939 год сроки постройки новых линкоров типа «Лайон» постоянно срывались. Такая ситуация сложилась в основном из-за больших сроков разработки и доведения новых 406-мм орудий, которые в 1939 году существовали только на бумаге. Внедрение 356-мм башен для линкоров типа «Кинг Джордж» сопровождалось постоянными проблемами и было близко к критическому. Кроме того, мощность этих орудий не удовлетворяла британских адмиралов. Оценка предполагаемого баланса сил на море, изложенного в меморандуме от 3 марта 1939 года, также была пессимистичной. Нейтрализация итальянского флота на Средиземноморском театре возлагалась на Францию. Предполагалось, что к концу 1943 года немецким «Шархнорсту», «Гнейзенау» и 5 последующим линкорам будут противостоять два «Лайона», пять «Кинг Джорджей», «Худ», «Рипалс» и «Ринаун». Достоверных данных о строительстве японских линкоров типа «Ямато» английская разведка не имела, однако англичане предполагали, что в дополнение к 10 старым линкорам японцы введут в строй четыре новых линкора с 406-мм орудиями и два линейных крейсера с 320-мм орудиями. Англичане на этом театре могли противопоставить им только два «Лайона», два «Нельсона», пять модернизированных линкоров типа «Куин Элизабет» и три тихоходных линкора типа «Ривендж». Линейные крейсера предполагалось держать на европейском театре, поэтому ощущалась острая нехватка быстроходных тяжёлых кораблей.

Предполагаемое соотношение сил на конец 1943 годаБритания в Европе Германиялинкоры программы 1939 годаЭто были бы линкоры типа «Лайон», но на момент составления меморандума, в марте 1939 года, окончательное решение по ним ещё не было принято. 2 новые линкоры«Бисмарк», «Тирпиц» и три «типа H» 5«Кинг Джордж» 5 «Шарнхорст» 2линейные крейсера«Худ», «Рипалс» и «Ринаун» 3 «Дойчланд» 3ИТОГО 10 ИТОГО 7+3Британия на Дальнем Востоке Япония«Лайон» 2 новые линкорыБританцы предполагали, что это будут линкоры с 406-мм орудиями. На самом же деле «Ямато» и «Мусаси» были вооружены 460-мм орудиями 4«Нельсон» 2 «Нагато» 2«Уорспайт»Три линкора типа «Куин Элизабет» прошедшие модернизацию 3 «Фусо» 2«Бархэм»Линкоры типа «Куин Элизабет» не прошедшие модернизацию 2 «Исэ» 2«Ройал Соверен» 3 «Конго» 4 новые линейные крейсера 2ИТОГО 12 ИТОГО 16

В сложившихся обстоятельствах англичане вспомнили о четырёх 381-мм башнях Мк I, оставшихся после переоборудования в авианосцы линейных крейсеров типа «Корейджес». В рамках дешёвого паллиативного решения предлагалось использовать эти башни для постройки быстроходного хорошо защищённого линкора водоизмещением и скоростью 30 узлов. После модернизации предполагаемое время эксплуатации башен должно было составить не менее 25 лет. Основной задачей нового корабля должна была стать охота за предполагаемыми 320-мм линейными и многочисленными 203-мм тяжёлыми японскими крейсерами. И если наличие первых было гипотетическим, то вторые представляли собой реальную угрозу, так как британские крейсера явно проигрывали им по всем параметрам. Это по сути была возрождённая концепция линейного крейсера, эдакий «нео-Худ». Согласно замыслу при необходимости он должен был встать в линию и противостоять 406-мм линкорам. Если бы полученный гибрид вышел удачным, можно было бы строить однотипные ему корабли, используя освобождающиеся при выводе из состава флота 381-мм башни линкоров типа «Ривендж».

Предложение было рассмотрено и одобрено Морским штабом. Отделу военно-морского проектирования была поставлена задача разработать предварительный проект линкора водоизмещением , скоростью 30 узлов и с восемью 381-мм орудиями. Были сформированы три предварительных проекта. Проект «15А» имел водоизмещение около 38 000 т. Проект «15С» от проекта «15В» отличался только тем, что предлагалось использовать силовую установку, разработанную для «Лайона». Чертежи для неё уже были разработаны и это значительно сокращало сроки разработки. Сам отдел разработки рекомендовал вариант «15В», но строить решили «15С», надеясь сократить сроки строительства. Отдел военно-морского проектирования получил задание начать разработку рабочих чертежей.

Ход разработки был прерван началом Второй мировой войны. 11 сентября 1939 года все работы по проекту были приостановлены. К проекту вернулись, когда в декабре 1939 года им заинтересовался Уинстон Черчилль. Ему понравилась возможность в сжатые сроки получить линейный корабль, нехватку которых постоянно ощущал флот. В феврале 1940 года по распоряжению Черчилля работы были возобновлены. 27 февраля 1940 года на совещании Адмиралтейства были внесены уточнения в техническое задание. В частности, появились требования установить тонкий пояс в оконечностях, увеличить толщину бронирования подбашенных отделений среднего калибра, оборудовать бронированный вспомогательный рулевой пост в корме. В состав вооружения включили четыре установки противовоздушных неуправляемых ракет (UP). Установки были тяжёлыми и позже их признали малоэффективными. Единственным плюсом включения их в проект стал запас водоизмещения, появившийся после их демонтажа.

С учётом этих требований был разработан 41 200-т проект «15D». Он был утверждён 20 мая 1940 года. В проект вносились многочисленные изменения, связанные с полученным опытом эксплуатации линкоров типа «Кинг Джордж». Затягиванию проектирования способствовала и приостановка с июня по октябрь 1940 года работ из-за высокой загруженности бюро. Изменения вылились в окончательный проект «15Е», который был принят Советом Адмиралтейства 17 апреля 1941 года.

Заказ на постройку был выдан 14 марта 1941 года фирме «Джон Браун и Ко». Полный комплект чертежей поступил на верфь через 10 дней и 2 октября состоялась официальная закладка линкора. 3 ноября новый корабль получил имя «Вэнгард». Нападение на Пёрл Харбор и гибель «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» сделали постройку нового линкора вопросом первого приоритета. Адмиралтейство рассчитывало ввести его в строй до конца 1944 года. Число занятых на его постройке довели до 3,5 тыс., однако даже после приостановки работ над строящимся крейсером «Беллерофон» и торговыми судами фирме «Джон Браун» не хватало квалифицированных кадров. Работы заметно отставали от первоначального графика. В середине 1942 года даже возникла идея переделать полуготовый линкор в авианосец. Однако, понимая низкую боевую эффективность такого переделанного авианосца, от этой идеи отказались.

В процессе строительства учли опыт гибели линкора «Принс оф Уэлс» и после его анализа улучшили противоторпедную защиту, а количество зенитных автоматов увеличили до 76 40-мм и 12 20-мм. Стандартное водоизмещение стало таким же, как у «Худа», достигнув 42 300 т, а запас топлива увеличился до 4850 т. 30 ноября 1944 года «Вэнгард» был спущен на воду. Церемонию крещения провела принцесса Елизавета. Достройку на плаву до окончания Второй мировой войны завершить не успели. После войны темп работ замедлился и линкор вышел на сдаточные испытания только апреле 1946 года. Общая стоимость постройки составила 11 530 503 фунта стерлингов. Вооружение без учёта начальной стоимости покупки башен главного калибра обошлось британской казне в 3 186 868 фунтов стерлингов. Данные проектов линкора «Вэнгард»Проект 15А 15В 15С 15D 15Е «Вэнгард» сентябрь 1942 «Вэнгард» 1946Длина максимальная, м 236,4 245,5 245,5 246,7 246,7 247,8 248,2Ширина, м 31,7 32 32 32,2 32,9 32,9 32,9Осадка средняя, м 8,8 9,1 9,1 9 8,9 9,09 9,38Мощность максимальная, л. с. 110 000 143 000 130 000 130 000 130 000 130 000 130 000Скорость максимальная, уз 29,2 31 30 30,25 30,25 30Запас топлива, дл. т 3800 3800 3800 3800 4100 4850 4950Распределение весов, дл. тКорпус 14 300 15 500 15 500 15 600 16 100 16 500 18 657Бронирование 14 000 14 450 14 300 15 500 15 200 15 350 14 741Энергетическая установка 2750 3450 3200 3250 3250 3150 3251Вооружение 5900 5900 5900 5750 5950 6100 6718Оборудование 1100 1100 1100 1100 1100 1200 1247Стандартное   водоизмещение 38 050 40 400 40 000 41 200 41 600 42 300 44 614

Конструкция

Корпус

Первоначально форма корпуса «Вэнгарда» мало отличалась от формы корпуса «Кинг Джордж». Из-за требования обеспечить возможность стрельбы главного калибра при нулевом угле возвышения прямо по носу палуба последних не имела подъёма в носу. Из-за этого палуба постоянно заливалась и «Кинги» считались «мокрыми» кораблями. При этом на практике такая стрельба приводила к разрушениям палубы, что делало её невозможной. Поэтому от такого требования отказались и новый линкор получил наклонный форштевень и значительный подъём палубы в носу. При том, что высота надводного борта в середине корабля — 6,9 м была практически такой же, как на «Кинг Джордж», у форштевня она составила 11,2 м, против 8,45 м. Больше она была и в корме — 7,8 м против 7,2 м. «Вэнгард» имел три волнореза — один на середине полубака и два перед носовыми башнями главного калибра. Благодаря всему этому он не зарывался оконечностями в воду на волнении, был «сухим» даже в плохую погоду и обладал хорошей мореходностью вплоть до полного хода в 30 узлов. По этому показателю считался самым лучшим линкором Британии, а то и мира.

Сравнительная высота надводного борта британских линкоров, мкорабль «Кинг Джордж V» «Лайон» Проект 15D Проект 15Е «Вэнгард» 1942 «Вэнгард» 1946нос 8,46 8,53 9,91 9,91 11,18 11,28центр 6,93 6,86 6,86 7,01 6,91 7,01корма 7,24 7,47 7,47 7,62 7,52 7,77

«Вэнгард» считался достаточно устойчивой орудийной платформой — период качки составлял 14,3 с, примерно столько же, сколько и у «Кинг Джорджа». Из-за длинного корпуса манёвренность не была прекрасной, но особых нареканий не вызывала. Корабль хорошо слушался руля и на полном ходу при максимальной перекладке руля на борт в 35° имел диаметр тактической циркуляции в 1000 м. При этом максимальный крен составлял 7,5°. На полном ходу, после подачи «полный назад», время полной остановки составляло 4,75 мин. Единственным неприятным моментом была вибрация при полной перекладке руля на скоростях порядка 20 узлов, из-за чего она не рекомендовалась. Параметры остойчивости при креновании в июне 1946 года при наличии пробоин выше броневой палубы (1946 год) стандартное водоизмещение облегчённый корабль боевое водоизмещение полное водоизмещение облегчённый корабль полноеводоизмещениеводоизмещение, дл. т 44 500 45 116 50 145 51 420 45 116 51 420метрических т 45 212 45 838 50 947 52 243 45 838 52 243метацентрическая высота, м1,76 1,80 2,28 2,50 1,10 1,89угол максимального восстанавливающего момента, ° 35 35 34,4 35 14 10угол потери остойчивости, ° 60,5 60,7 65,3 68 25 18