Крушение в Подсосенке — крушение скорого пассажирского поезда, следовавшего по маршруту Рига — Москва-Рижская, произошедшее 3 марта 1992 года на разъезде Подсосенка Октябрьской железной дороги в Тверской области, недалеко от города НелидовоАнатолий Гостюшин Энциклопедия экстремальных ситуаций // Железнодорожная авария, 1994 год, архивированная версия .. В результате происшествия погибли 43 человека, 108 ранены.

Это крушение стало первой в постсоветской России железнодорожной катастрофой пассажирского поезда. Министерство путей сообщения Российской Федерации выделило данную катастрофу как одну из трёх наиболее тяжёлых по последствиям крушений с человеческими жертвами, произошедших из-за проезда запрещающего сигнала в 1979—1993 гг. в России.

Крушение Скорый пассажирский поезд № 4 Рига — Москва под управлением машиниста Г. Т. Морозова и помощника машиниста О. В. Ефимова (локомотивное депо Великие Луки) следовал с опережением расписания на 3 минуты на перегоне Земцы — Подсосенка и принимался на главный путь разъезда по открытому на один жёлтый огонь входному светофору с остановкой для скрещения с прибывающим грузовым поездом. В это время с противоположной стороны на разъезд принимался сборный грузовой поезд, введённый диспетчером в оперативном порядке. Прближаясь к разъезду, машинист Морозов тем не менее не отвечал на вызовы диспетчера по радиосвязи и не уменьшал скорость.

Особенность разъезда Подсосенка заключается в том, что он расположен на идеальной прямой и при движении со стороны Нелидово сразу за разъездом начинается подъём, а сам разъезд расположен в низине, и этим утром на разъезде стоял густой туман. Для лёгкого преодоления подъёма машинисты поездов всегда стараются разогнаться на разъезде и перед ним. Согласно графику, у пассажирского поезда не было этом разъезде ни остановки, ни скрещения с другими поездами встречного направления, поэтому локомотивная бригада вела поезд на полной скорости без каких-либо опасений. При этом ни поездной диспетчер, ни дежурный по станции не уведомили должным образом локомотивные бригады об одновременном приёме составов под скрещение. В результате этого, в 5 часов 15 минут утра по московскому времени пассажирский поезд № 4 выехал под запрещающий выходной сигнал на стрелочный перевод № 1 и на скорости 50 км/ч врезался в грузовой поезд № 3455, следовавший во встречном направлении. В результате столкновения возник пожар, распространившийся на пассажирские вагоны.

Последствия В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 22 человека травмированы, разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 метра пути. Допущен перерыв движения поездов на участке 15 часов 30 минут. До степени исключения из инвентаря повреждён тепловоз 2ТЭП60-0065 (локомотив поезда № 4) и тепловоз 2М62-0422 (локомотив поезда № 3455). В ликвидации последствий крушения были задействованы силы ГКЧС.

Причины Комиссией рассматривались несколько версий катастрофы: неадекватное поведение машиниста скорого поезда, не отвечавшего на вызовы по радиосвязи от дежурного по станции Подсосенка; отказ тормозной системы грузового поезда; ошибка дежурного по станции, не предпринявшего мер для предотвращения крушения. Поводом для этого могло послужить четырёхкратное безуспешное действие по вызову радиосвязи. как следствие, полное непонимание происходящего на линии. В качестве мер по предотвращению катастрофы со стороны дежурного могло быть закрытие входного сигнала обоим поездам. Локомотивная бригада пассажирского поезда находилась на работе 4 часа, имела достаточный домашний отдых и оснований для отвлечения от наблюдения за сигналами не имела. Наиболее вероятная причина крушения: сон локомотивной бригады поезда № 4 на рабочем месте.

Примечания

Литература Авария у Подсосенки: стрелочник не виноват. // Комсомольская правда, 28.03.1992. Барышев В. В. Крушение экспресса «Юрмала». // Электрическая и тепловозная тяга (Локомотив). — 1993, № 5 (425), с. 2-4. Мосол С. А. Не сгореть бы при красном огне! // Локомотив. — 2001, № 6 (534) с. 6-9. Олинович Н. А. Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок : диссертация кандидата экономических наук : 08.00.05 / Олинович Наталья Александровна; [Место защиты: Иркут. гос. техн. ун-т]. — Иркутск, 2011. — 156 с. : ил. С. 26. Шехаби Ю. Совершенствование информационного обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте : автореферат дис. кандидата технических наук : 05.22.08;05.12.02 / Петербургский гос. ун-т путей сообщения. — Санкт-Петербург, 1995. — 23 с. С. 14. Шорохов С. Г. Обоснование технических решений обеспечения механической безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях : диссертация кандидата технических наук : 05.22.07 / Шорохов Сергей Геннадьевич; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ]. — Москва, 2015. — 147 с. : ил. С. 11. Юрасов В. Не забывать Подсосенку! : [О крушении скорого поезда No 4 «Юрмала» на разъезде Подсосенка Окт. ж. д. 3 марта 1992 г.] // Гудок. — 1993. — 18 дек.

Ссылки Крушение на разъезде Подсосенка. // traindisaster.ru Земцы — Подсосенка: Крушение на станции Подсосенка. // oktzd.ru

Категория:События 3 марта Категория:Март 1992 года в России Категория:1992 год в Тверской области Подсосенка 1992 Подсосенка 1992 Подсосенка 1992 Категория:Транспортные происшествия 1992 года в России