Россия, несмотря на свой высокий спортивный и инженерно-технический уровень, к началу 2010-х годов не имеет значительных достижений в автомоторных видах спорта. Тремя заметными исключениями являются многолетнее успешное выступление команды «КАМАЗ-мастер» в трансконтинентальных ралли-рейдах и ралли-марафонах, в том числе 15 побед на Ралли Дакар. Роман Русинов стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено в 2000 году, победителем 1000 км Ле-Мана на прототипе категории LMP675 (позже преобразовавшейся в LMP2) 2003 года, он так же стал первым россиянином в истории автоспорта, выигравшим международный чемпионат в 2005 году за рулем Ferrari — чемпион международной серии Ле-Ман, опередив в итоговом протоколе чемпиона мира и победителя 24 часов Ле-Мана Стефана Ортелли, в 2005—2006 годах был тест-пилотом команд «Jordan GP» и первой российской команды «MF1 Racing» в чемпионате Формулы-1. В 2009—2011 годах значительно увеличилось число россиян во многих международных автогоночных первенствах, Виталий Петров стал пилотом Формулы-1, Михаил Алёшин стал чемпионом Мировой серии Рено, Николай Фоменко со своим проектом Marussia Motors вошёл в руководящий состав команды Формулы-1 Virgin Racing, Борис Гадасин дважды (в 2007 и 2009 г.г.) выиграл внедорожный Кубок FIA по бахам, был организован новый международный ралли-рейд «Шёлковый путь», было открыто несколько стационарных трасс и подписан контракт на проведение с 2014 года Гран-при России Формулы-1 в Сочи. В настоящий момент лучший результат в Формуле-1 принадлежит Даниилу Квяту, занявшему второе место на Гран-При Венгрии в 2015 году.
История
Автоспорт в Российской империи До Октябрьской революции автоспорт в Российской империи развивался примерно на том же уровне, что и в других европейских странах. В 1913 и 1914 годах разыгрывался Гран-при России.
Автоспорт в СССР
В советское время автоспорт получал существенную государственную поддержку. Но, несмотря на то, что моторные виды спорта считались военно-прикладными, уровень советского автомобильного спорта был существенно ниже уровня автоспорта в Западной Европе и США. После вступления СССР в Международную автомобильную федерацию (ФИА) стали проводиться национальный чемпионат Формулы-1. Советская Формула-1 значительно уступала даже уровню западноевропейских первенств Формулы-3 и, кроме названия, практически ничего общего не имела с Чемпионатом мира Формулы-1.
В 1950-е гг. советским государством ещё делались попытки «прийти» в Чемпионат мира Формулы-1. Под руководством Василия Сталина на базе трофейных немецких болидов Auto Union велись разработки советской гоночной техники (проект «Сокол»). Проект был закрыт, а Формула-1 в последующие годы в советских СМИ стала позиционироваться лишь как «буржуазное развлечение». Тем не менее, в конце 1970-х — начале 1980-х гг. советское руководство заинтересовалось идеей организовать Гран-при СССР Формулы-1. Руководитель Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун приезжал в Москву и лично встречался с генеральным секретарём ЦК КПСС Леонидом Брежневым. Этот проект также завершился безрезультатно и первой страной социалистического лагеря, принявшей гран-при Формулы-1, стала Венгерская Народная Республика (ВНР) в 1986 году. Последним советским проектом стала безуспешная попытка в эпоху Перестройки сотрудничества советского кооператива «Пик» с командой Формулы-1 Life.
Наиболее хорошо развитой автоспортивной дисциплиной в Советском Союзе было ралли. В течение нескольких лет в чемпионате мира по ралли (WRC) выступала советская заводская команда Lada на автомобилях «Жигули». Уже в конце 1980-х гг. в Набережных Челнах на Камском автомобильном заводе была создана спортивная команда.
Автоспорт в Российской Федерации
В 2000-е г. команда «КАМАЗ-мастер» стала сильнейшим раллийным коллективом в зачёте грузовиков и конкурировать с ней во многих случаях становилось фактически невозможно. C 1996 по 2011 года пилотом команды являлся семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. «КАМАЗ-мастер» добился значительных успехов, в том числе и благодаря успешной политике по привлечению спонсоров. Первым серьёзным партнёром команды в 2005 году стал банк ВТБ. В том числе и за счёт спонсорского взноса ВТБ был построен современный технический центр «КАМАЗ-Мастер», где собираются гоночные грузовики. В дальнейшем на команду обратили внимание и другие известные бренды. В феврале 2011 года Владимир Чагин заявил об окончании спортивной карьеры. Теперь он ведет в команде следующие направления: подготовка молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административная, производственная, хозяйственная деятельность. «КАМАЗ-мастер» принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шёлковый путь — серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», «Кубок России», «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», Ралли Востока — Каппадокия, Ралли Востока и др.
С начала 90-х г. десятки россиян стали принимать участие в различных зарубежных автогоночных соревнованиях. Одним из первых россиян, сумевших показать удовлетворительные результаты, стал Алан Берков. В году он получил возможность дебютировать в Формуле-1 за команду Arrows при условии внесения спонсорских средств, необходимого количества которых у него не оказалось. В начале 2000-х годов Сергей Злобин стал тест-пилотом команды Формулы-1 Minardi и имел шансы на дебют. В конце 2004 года канадский миллиардер советского происхождения Алекс Шнайдер объявил о намерении создать новую команду Формулы-1, а вскоре купил команду Jordan Grand Prix. В году бывшая команда Эдди Джордана была переименована в Midland F1 Racing и из маркетинговых соображений выступала по российской лицензии. Одним из тест-пилотов MF1 Racing стал Роман Русинов, на тестах в Хересе опередил основного пилота коллектива Кристиана Альберса, но не смог выйти на старт Гран-при из-за отсутствия российских спонсоров. За четыре этапа до завершения чемпионата 2006 года Шнайдер продал команду нидерландскому холдингу Spyker Cars. В 2012 году в зарубежных автогоночных соревнованиях класса GT стала участвовать и единственная женщина-пилот — российская автогонщица Наталья Фрейдина.
В начале 2000-х годов Роман Русинов стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено, также большую известность получил «дуэт» Николая Фоменко и Алексея Васильева в кузовных гонках: чемпионате FIA GT, LMS и автомарафоне «24 часа Ле-Мана». В 2005 году на основе британской команды Cirtek Motorsport они создали коллектив, выступавший по российской лицензии под названиями Russian Age Racing и Convers Team. В том году они единственный раз боролись за чемпионский титул в высшей кузовной категории (GT1) в LMS (тогда LMES). (За год до них чемпионский титул в категории кузовных автомобилей (GT2, тогда N-GT) выиграл Роман Русинов.) В 2006 году Фоменко и Васильев прекратили своё многолетнее сотрудничество.
В году Виталий Петров дебютировал в чемпионате Формулы-1. 31 января был подписан контракт на срок от одного до трёх лет с командой Renault. Также шли переговоры с командами Campos Meta 1, Sauber и Force India.
По завершении сезона 2009 ФИА Формулы-2 Михаил Алёшин был отчислен из молодёжной программы Red Bull. Однако в программу был включён другой россиянин Даниил Квят.
В декабре 2009 года стало известно, что на следующий год в ФИА Формуле-2 дебютирует Иван Самарин. Тем не менее, в 2010 году, впервые в истории, российский гонщик Михаил Алешин завоевал титул чемпиона Мировой серии «Формула Рено». В сезоне-2011 Сергей Сироткин стал чемпионом Европейского чемпионата «Формулы Abarth»
C 2010 года Россия регулярно принимает у себя участников международных соревнований по кольцевому автоспорту. 7-8 августа 2010 года на трассе Смоленское кольцо проведено первое крупное международное соревнование, 5 этап чемпионата Европы по гонкам грузовых автомобилей.
Российские автогонщики
Автомобильные кузовные серии России
RTCC
Russian Touring Car Championship — гоночная серия, создана в 2004 году. Заезды проводятся в 4 классах: Туринг, Супер-Продакшн, Туринг-Лайт и Национальный.
Автодромы России
Название Расположение Архитектор Эксплуатация Кат. FIA Серии Макс. длина Невское кольцо Санкт-Петербург 1958—2006 Российские кольцевые серии Московское кольцо / АДМ Московская область 2002— 3 NEZ F3 Cup, Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия 3275 Красное кольцо Красноярский край 2007— Есть Российская дрифт серия 2160 Смоленское кольцо Смоленская область Герман Тильке 2010— 2 ETRC, Российские кольцевые серии 3357 Нижегородское кольцо Нижегородская область Михаил Горбачёв, Андрей Китов 2010— 2 Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия 3222 Казань-ринг / Каньон Республика Татарстан Герман Тильке 2011— Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия 3475 Moscow Raceway Московская область Герман Тильке 2012— 1T DTM, WTCC, WSR, WSBK, World GT1, Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия 4070 Сочи Автодром Сочи Герман Тильке 2014—2023 1 F1, GP2, GP3, TCR, Ferrari Challenge, Российские кольцевые серии 5872 Крепость «Грозная» Чечня, Грозный Михаил Горбачёв 2015— Есть Российские кольцевые серии 3086 Игора Драйв Ленинградская область Герман Тильке 2019— Есть 4086
Гран-при России Розовым цветом помечены Гран-при, не входившие в чемпионат Формулы-1.
Год Пилот Конструктор Место Отчёт2021 Льюис Хэмилтон Mercedes Сочи Автодром Отчёт2020 Валттери Боттас Mercedes Сочи Автодром Отчёт2019 Льюис Хэмилтон Mercedes Сочи Автодром Отчёт2018 Льюис Хэмилтон Mercedes Сочи Автодром Отчёт2017 Валттери Боттас Mercedes Сочи Автодром Отчёт2016 Нико Росберг Mercedes Сочи Автодром Отчёт2015 Льюис Хэмилтон Mercedes Сочи Автодром Отчёт2014 Льюис Хэмилтон Mercedes Сочи Автодром Отчёт 1914 Вилли Шолль Benz Санкт-Петербург Отчёт 1913 Георгий Суворин Benz Санкт-Петербург Отчёт
14 октября 2010 года между администрацией Краснодарского края и руководством Формулы-1 был заключен контракт на проведение этапов чемпионата Формулы-1 на планировавшемся к постройке автодроме в Олимпийском парке Сочи. Контракт был подписан на 7 лет, с возможностью продления ещё на 5 лет. Первый Гран-при России прошёл осенью 2014 года. Между тем руководство трассы Moscow Raceway заявляло о готовности принять Гран-при уже в 2012 году.
Эмигранты в автоспорте В различных европейских соревнованиях 20-х и 30-х годов участвовал эмигрировавший в ходе первой волны из России во Францию бывший офицер российской Гвардии Борис Ивановский. Он одержал победу в Bol d’Or 1924 за рулем CHP, в «24 часах Спа» 1928 года (совместно с итальянцем ) и в Гран-При Ирландии 1929 года за рулем Alfa Romeo 6C 1500 S. Также он занимал вторые места на финише «24 часов Спа» 1929 и 1930 годов (также на Alfa Romeo 6C 1500 S) и «24 часах Ле-Мана» 1931 года на Mercedes-Benz SSK. Однако в 1931 году в команде Mercedes-Benz в чемпионате Европы по автогонкам Ивановский и его напарник, француз Анри Стоффель не вышли победителями.
В 1931 грузинский князь Дмитрий Джорджадзе совместно с итальянцем Гоффредо Дзехендером на Mercedes-Benz выиграл гонку «24 часа Спа».