Cierva C.30, или С30А, — разведывательный автожир.
Разработан английским инженером испанского происхождения Хуаном де ля Сиерва (Cierva). Автожир совершил первый полёт в 1932 году. В августе 1934 года экспонировался на авиационной выставке в Копенгагене. Начиная с 1934 года фирма «Авро» на своём заводе в Манчестере построила в общей сложности 77 С30А.
История Хуан де ля Сиерва оказал значительное влияние на развитие данного вида транспорта, он же и придумал название "автожир" для обозначения винтокрылых машин, которые получали подъемную силу за счет авторотации винтовой системы, не имеющего прямого подвода энергии от двигателя.В. Катышев. Создатель автожира Хуан де ла Сиерва.
Первый автожир, созданный конструктором, поднялся в воздух в 1923 году. Однако Испания не смогла оплатить дальнейшие разработки и Хуан де ля Сиерва продолжил свою деятельность в Англии. Автожиры испанского конструктора, хотя и получили широкую известность, но не пользовались коммерческим успехом из-за несовершенства конструкции.
Основным недостатком автожиров Сиервы было то, что управление на всех режимах полета осуществлялось по самолетному принципу, а на малых скоростях это было не эффективно. Прорыв наметился, когда применили установку ротора в шаровом шарнире, что позволило изменять наклон ротора.
Впервые автожир новой конструкции, созданный под руководством Хуана де ля Сиервы в конструкторском бюро фирмы "Сиерво аутожиро", получившей обозначение С.30, поднялся в воздух в 1933 году и был продемонстрирован в Великобритании на авиасалоне в Фарнборо.
Фирма Avro Aircraft получила заказ от Национальной авиационной службы на изготовление двухместного варианта С.30, а затем купила лицензию на разработку собственной версии, которая впоследствии была принята на вооружение военно-воздушными силами Великобритании под наименованием "Avro 671".
На авиационном заводе Airwork в г. Хестон в 1933 году был построен опытный образец автожира С.30Р со складывающимися лопастями винта. Компания Avro построила три предсерийных С.30Р и получила заказ на производство серийных С.30А.
Производство На авиационном заводе "Авро" в Манчестере в 1934 - 1935 гг. было изготовлено 77 автожиров С.30А, под эксплуатационным обозначением Rota Mk.I. Из них 49 машин было поставлено заказчикам в Великобритании, а 28 экспортировали. Один из автожиров был испытан с поплавками.Владимир Котельников. Автожиры Сиервы.
С.30А выпускали по лицензии и в других странах. В Германии на заводе "Focke-Wulf" было изготовлено около 40 автожиров с двигателями "Siemens Sh.14B". Во Франции С.30А выпускался заводом "Liore et Olivier" как LeO.301 с двигателем Salmonson 9N, было выпущено 25 автожиров. Советский Союз приобрел для изучения один С.30А. Лицензию на С.30А приобрела Япония, где фирма "Kayaba" использовала ее при разработке конструкции собственного автожира.
В августе 1934 года на авиационной выставке в Копенгагене экспонировался серийный С.30А. Датчане купили лицензию на автожир. В дальнейшем в Дании изготовили два С.30А для военно-морского флота. Здесь они имели обозначение IM.
Эксплуатация Из 66 аппаратов, построенных Avro, и не вошедших в состав ВВС Великобритании, 37 были зарегистрированы в частном владении. Около 10 были проданы владельцами за рубеж, остальные использовались в различных аэроклубах. 26 машин ушли на экспорт прямо с завода Avro.
Десять машин C.30A, выпущенных в 1934—1935 гг. вошли в состав RAF под обозначением Avro 671 Rota Mk 1 и использовались в летных училищах. Один автожир испытывался на авианосце "Couragious" для возможности использования его в морской авиации. Еще один С.30А поставили на поплавки. ВМФ заказали два автожира, но в дальнейшем они отказались от дополнительных поставок. Поплавковый вариант в дальнейшем использовался для спасательных операций.
В составе Королевских военно-воздушных сил Великобритании (RAF) Rota MkI эксплуатировались в качестве ближних разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня, но интерес к этим машинам прошел. К 1938 году в составе RAF оставалось восемь автожиров (два разбили в авариях), которые законсервировали.
После начала Второй Мировой войны вновь вернулись к вопросу использования автожиров во время боевых действий. К этому времени удалось ввести в строй только три машины. Было принято решение реквизировать несколько гражданских автожиров. Всего удалось восстановить 13 автожиров Rota Mk.I: два в 1939 году, пять в 1940, один в 1941 и еще пять собрали в 1941 - 1942 гг. из раннее разобранных машин.
Главной задачей автожиров было патрулирование побережья. Летом 1943 года все действующие С.30А были включены в один эскадрон, это соединение стало единственным в британской военной авиации, полностью укомплектованным автожирами. За время военных действий было потеряно всего два автожира по техническим причинам. В сентябре 1945 года эскадрон был расформирован. В мае 1946 года стоящие на консервации С.30А были проданы частным лицам.
28 автожиров С.30А были экспортированы в Бельгию, Югославию, Испанию и Швецию. Наиболее активно машины эксплуатировались шведской компанией Helikopter-Flig. До войны их использовали для полетов в труднодоступные районы, а в 1941 году их передали в состав военной авиации, для патрулирования побережья Балтийского моря. После войны Швеция купила у Великобритании еще несколько автожиров.
Характеристики Диаметр несущего винта, м 11.38 Длина, м 6.01 Высота, м 3.38 Масса, кг пустого самолёта 553 нормальная взлётная 816 Тип двигателя 1 ПД Armstrong Siddeley Genet Major IA Мощность, л.с. 1 х 142 Максимальная скорость, км/ч 177 Крейсерская скорость, км/ч 153 Практическая дальность, км 459 Экипаж 2
См. также Magni M 19 Shark Kellett K-2 А-002 Rotary Air Force RAF 2000 Kayaba Ka-1 КАСКР А-7 (автожир)
Примечания
Ссылки C.30
Категория:Автожиры Великобритании Категория:Появились в 1933 году в Великобритании