Се́верные желе́зные доро́ги — казённое железнодорожное управление в Российской Империи (позднее — в СССР), образованное в 1907 году при слиянии управлений Московско-Ярославско-Архангельской и Петербурго-Вологдо-Вятской железных дорог.
Основные линии построены в 1868—1913 годах, проходили по территории Московской, Владимирской, Ярославской, Тверской, Костромской, Вологодской, Архангельской, Олонецкой, Петербургской, Новгородской губерний. Соединяли север страны с центрально-промышленным районом. Способствовали развитию деревообрабатывающей, текстильной, маслодельной промышленности в Вологодской, Вятской, Костромской губерниях; экспорту товаров через Архангельск (дрова, лес, строительный материал, пушнина, лён, смола, канифоль, скипидар, хлеб, сливочное масло).
История Большая часть дороги построена в 1859—1900 годах акционерным обществом Московско-Ярославской железной дороги (устав утверждён в 1859 году). Среди учредителей представители промышленного капитала, аристократии (председатель правления — С. И. Мамонтов). Управление дороги находилось в Москве. В 1900 году выкуплена в казну.
В 1907 году образованы Северные железные дороги.
В 1914 — 1918 годах узкоколейные участки Вологда — Няндома, Няндома — Архангельск перешиты на широкую колею, проложены вторые пути на участках Рыбацкое — Званка, Александров — Данилов. Открыто движение на Романовской ветке.
В мае 1918 года дорога передана в ведение НКПС. В 1936 году Северные железные дороги разделены на Северную с управлением в Вологде и Ярославскую с управлением в Ярославле. В 1953 году Ярославская железная дорога присоединена обратно к Северной.
По состоянию на начало 1991 года основные линии Северных железных дорог входят в состав Северной железной дороги.
Основные линии Москва — Ярославль (движение открыто в 1870 году) Новки — Иваново-Вознесенск (16 сентября 1868 г., построена Шуйско-Ивановской ж. д.) Иваново-Вознесенск — Кинешма (5 февраля 1871 г., построена Шуйско-Ивановской ж. д.) Мытищи — Щёлково (1896) Александров — Иваново (1896) Бельково — Киржач (1898) Ярославль — Кострома — Ермолино (1898) Ярославль — Рыбинск (1898) Вологда — Архангельск (1898) Москва — Савёлово (1900) Обухово — Вологда (1905) Вологда — Вятка (1906) Хожаево — Которосль (1913) Ярославль — Вологда (1913)
Протяжённость дорог по состоянию на 1913 год — 597 вёрст (в том числе 106 вёрст — двухколейный путь).
Подвижной состав В подвижном составе дороги находились: 668 паровозов 10 821 товарный вагон 862 пассажирских вагона
Инфраструктура Северные железные дороги обладали развитой инфраструктурой. В том числе были построены: мост через Волгу в Ярославле железнодорожные мастерские (в Ярославле, Вологде, Мытищах, Череповце) построен Ярославский вокзал в Москве (1902—1904 годы; архитектор Ф. О. Шехтель) оборудованы пристани в Архангельске, Ярославле открыты два технических училища (в Москве и Вологде)
Примечания
Литература Каплан А. А. Северные железные дороги. К столетию железнодорожного транспорта. — М., 1926. Гудкова О. В. Строительство Северной железной дороги и её роль в развитии северного региона (1858—1917 гг.) — Вологда : Древности Севера, 2002. — 192 с. : 12 л. ил. — ISBN 5-93061-007-X.
Категория:Железные дороги Российской империи Категория:Московская губерния Категория:Владимирская губерния Категория:Ярославская губерния Категория:Тверская губерния Категория:Костромская губерния Категория:Вологодская губерния Категория:Новгородская губерния Категория:Санкт-Петербургская губерния Категория:Олонецкая губерния Категория:Архангельская губерния Категория:История Северной железной дороги Категория:Железнодорожный транспорт Карелии