Моско́вская желе́зная доро́га (МЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «РЖД». Обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, четырнадцать субъектов Российской Федерации, в том числе пять полностью или почти полностью — Брянскую, Калужскую, Орловскую, Смоленскую, Тульскую области, четыре — бо́льшую часть — Курскую, Московскую, Рязанскую области, город Москву и в пяти субъектах отдельные участки — Республику Мордовию, Белгородскую, Владимирскую, Липецкую и Тверскую области. В зоне обслуживания Московской железной дороги живёт около 30 млн человек, это примерно 27 процентов населения России.
Ежегодный объём перевозок пассажиров — 770 млн (2019)Гудок, 24 декабря 2019. Вера Чубарова. Дорога ставит рекорды, это 1-е место на сети РЖД, 61 % от её пассажирооборота. Московская магистраль обеспечивает 64 % пригородных и 25 % дальних перевозок сети РЖД (2015). Объём погрузки на МЖД в 2019 году — 72,5 млн тонн (около 5 % от сетевого тоннажа), по числу грузовых отправок МЖД находится на 2-м месте сети РЖД после Западно-Сибирской железной дороги. В 2019 году начисленная выручка за грузовые перевозки МЖД превысила 94 млрд рублейИтоги деятельности МЖД по грузовой работе за 2019 год.
Московский железнодорожный узел — крупнейший железнодорожный узел в СНГ и один из крупнейших в мире. Здесь сходятся 11 радиальных направлений, которые объединяются двумя кольцевыми линиями — Малым кольцом МЖД длиной 54 км и Большим кольцом длиной 558 км.
В XXI веке на МЖД реализован крупный инфраструктурный проект — Московское центральное кольцо, запуск движения состоялся 10 сентября 2016 года.
С 2018 года крупнейший инфраструктурный инвестиционный проект на полигоне МЖД — Московские центральные диаметры, всего до 2024 года планируется запустить 5 маршрутов. Запуск первых двух состоялся 21 ноября 2019 года.
Общая характеристика Образована 14 июля 1959 годаПостановление Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, до 21 августа 1959 года называлась Московско-Курско-Донбасская железная дорога. В 1966 году награждена орденом Ленина. С 2003 года — филиал ОАО «Российские железные дороги». С 2011 года дорога состоит из семи регионов — Московско-Курского, Московско-Рязанского, Московско-Смоленского, Орловско-Курского, Смоленского, Тульского, Брянского.
По состоянию на осень 2017 года на дороге расположено 444 станции и раздельного пункта с постами электроцентрализации. Развёрнутая длина дороги — 13 000 километров, эксплуатационная длина — 8984 километра, вторая в России по протяжённости железная дорога, после Октябрьской железной дороги. На полигоне МЖД в 2018 году находится 1460 железнодорожных переездов, среди них 278 охраняемых. Численность сотрудников на август 2018 года во всех сферах деятельности — 70,4 тыс. человек, это в 5 раз меньше, чем в 1959 — год основания дороги (350 тыс.). Средняя месячная зарплата персонала на перевозках МЖД — 58,6 тыс. рублей в месяц при среднемесячной зарплате в Москве 92 тыс. рублей (октябрь 2018).
По состоянию на 2017 год с вокзалов Москвы в сутки отправляются 127 дальних пассажирских поездов, 2374 пригородных поезда и «дневных экспрессов». Всего по Московской дороге курсируют 237 пар пассажирских поездов, транзитом через Московский железнодорожный узел следуют 46 пар пассажирских поездов, 2500 грузовых поездов. Эксплуатационная длина главных путей МЖД составляет 8,9 тыс. км, из них электрифицировано 4,4 тыс. км (или 48 %). Развёрнутая длина — 18,7 тыс. км. Во всех сферах деятельности МЖД работает 70,4 тыс. человек (2018). На полигоне дороги расположены 549 станций, включая 11 пассажирских, 8 сортировочных (2019). Перевозки обеспечивают 15 эксплуатационных, 11 ремонтных локомотивных депо, 6 вагонных эксплуатационных депо, моторвагонное депо Дирекции скоростного сообщения Подмосковная, 13 пригородных моторвагонных депо, 31 дистанция пути, 18 дистанций электрификации и энергоснабжения, 19 дистанций сигнализации, централизации и блокировки, 10 путевых машинных станций и 4 механизированных дистанции путиМосковская железная дорога: время, события, люди. К 60-летию столичной магистрали. С. 8. М. МЖД. 2019Московская железная дорога, 2016. Московская железная дорога: истоки и современность. Под ред. и с предисловием начальника МЖД В. Молдавера.
По состоянию на 2015 год Московская магистраль осуществляет 25 % дальних пассажирских перевозок и 64 % пригородных перевозок в стране. В 2012 году перевезено 595 миллионов пассажиров, из них в пригородном комплексе 568 миллионов (в среднем 1,5 млн в сутки). Столичная магистраль ежесуточно отправляет 3000 электропоездов, интервал движения на самых напряжённых (Ярославское, Горьковское, Рязанское, Курское) направлениях, где возможно одновременное движение по четырём главным путям, составляет 4-5 минут. Дальние пассажирские перевозки в 2016 году составляют 237 поездов в сутки отправлением из Москвы и 46 поездов, следующих через Мосузел транзитом. Грузовые перевозки — до 1000 поездов в сутки, это 25 % всех грузовых перевозок по сети ОАО «РЖД».
По объёму погрузки дорога занимает 7-е место на сети РЖД, по перевозке контейнеров (в среднем 615 ежесуточно) — третье место на сети, в границах полигона МЖД перевозится 10 % сетевого объёма контейнерных грузов. Всего МЖД перевозит в год около 68—70 млн тонн грузов; 34 номенклатуры (наиболее высокодоходные — нефтеналивные, контейнеры, автомобили, промышленные товары и метизы, цемент, цветные металлы и металлоконструкции, лом чёрных металлов ). На нивах полигона МЖД ежегодно собирается 10-13 млн тонн зерна (что составляет около 10 % от общероссийского урожая), существенная часть его отгружается по железной дороге. Наивысшие на полигоне МЖД показатели по отгрузке имеет Михайловский горно-обогатительный комбинат, по выгрузке — Новолипецкий металлургический комбинат. По грузовой работе на МЖД лидирующие позиции с большим отрывом всегда занимает Орловско-Курский регион, на полигоне которого находятся комбинаты-гиганты, лидеры российской металлургической и горнодобывающей промышленности.
На МЖД сосредоточены ведущие отраслевые НИИ и опытные полигоны, в 2011—2013 годах на базе Щербинского экспериментального железнодорожного кольца МЖД и НИИАС на железнодорожном транспорте создают совместные центры и лаборатории для внедрения инновационных технологийДержать риски в узде!.
МЖД является новатором в организации интермодального сообщения. В 2002 году запущен первый в России Аэроэкспресс по 50-километровой модернизированной линии в аэропорт Домодедово, с 2004 года курсируют экспресс-поезда в города Подмосковья (компания Регион-экспресс, РЭКС), а с 2005 года курсируют аэроэкспрессы в аэропорты Шереметьево, Внуково.
С декабря 2009 года из Мосузла начали движение первые в России скоростные поезда «Сапсан», курсируют из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Это самый рентабельный проект на сети РЖД. В 2019 году планируется проект новой высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород с бюджетом 2,3 трлн рублей; пуск проходящего по МЖД нижегородского участка намечен на 2024 год.
На МЖД действует система подготовки, повышения квалификации кадрового потенциала и создания действующего резерва. Ежегодно в 28 центрах технического обучения во всех 7 регионах дороги с отрывом от производства проходят обучение около 4000 руководителей и работников основных профессий. Лучшей на сети РЖД называл в 2019 году Московскую железную дорогу первый президент ОАО «РЖД», первый министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Фадеев.
Адрес управления железной дороги: 107996, Москва, Краснопрудная улица, 20. Начальник — Валерий Фаритович Танаев (с 28 февраля 2022 года).
Предыстория
В 1860-х годах в Московской губернии наблюдался настоящий бум железнодорожного строительства. В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а года — до Нижнего Новгорода. В 1862 году началось движение поездов из Москвы до Сергиева Посада. В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Москва — Серпухов — Тула — Орёл — Курск. В 1870 года открылись для движения линии от Сергиева Посада до Александрова и от Москвы до Смоленска через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.
Новый бум железнодорожного строительства в Московской губернии происходит на рубеже XIX—XX веков. В 1898 году была построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году Рязано-Уральская железная дорога протянула свою линию в Москву от Павельца, в том же году была построена линия на Савёлово, а в 1901 году — на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году от Москвы через Черусти и Люберцы II прошла линия до Казани. В результате был окончательно сформирован Московский железнодорожный узел — состоявший из соединённых кольцом 11 радиальных линий и ставший крупнейшим в Российской империи.
В 1929 году в Московском регионе электрифицируется первый 18-километровый участок Москва — Мытищи и с 3 августа 1929 года по нему начали курсировать первые пригородные электропоезда серии С. Это был самый востребованный участок в Подмосковье, по нему курсировали составы с паровозом со скоростью 16 км/ч, которые не справлялись с пассажиропотоком. Электросекции нового пригородного поезда состояли из одного моторного и двух прицепных вагонов, а максимальная скорость электрички достигала 85 км/ч. В одном из вагонов было устроено багажное отделение. Пассажирские вагоны были только 3 класса и окрашены в зелёный цвет, который потом 80 лет в СССР и России (до ребрендинга электропоездов РЖД) был основным для электричек. Токоприёмники электрички подключались к системе электроснабжения постоянного тока с напряжением 1500 В. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на станции Москва-2 было построено депо, носившее до 1933 года название «Основное электродепо Москва-2 Северных железных дорог», ныне это крупнейшее на Московской железной дороге моторвагонное депо Москва-2-Ярославская. Помимо большой экономии топлива, новый вид тяги дал возможность резко сократить паровозный и вагонный парк. Уже в первой половине 1930-х годов эксплуатируемые на линии Москва — Мытищи 33 моторвагонные секции высвободили 43 поездных и маневровых паровоза и около 400 пригородных пассажирских вагонов. С 1930 года на моторвагонную тягу были переведены участки Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щёлково и Пушкино — Правда. По мере роста пассажиропотока число вагонов увеличилось до 9. Часть из них отцепляли на промежуточных станциях для повышения экономичности90 лет электрифицированному пригородному движению. А. В. Казаков. Гудок, 29 августа 2019. С. 5.
В ноябре 1932 года Московский электромашиностроительный завод «Динамо» выпустил первый советский электровоз ВЛ19. В 1933 году электрифицирован участок Москва — Люберцы I. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с XIX века).
Великая Отечественная война 1941—1945 годы
С началом Великой Отечественной войны ради бесперебойного функционирования железных дорог все машинисты были освобождены от призыва на фронт. Важную роль в период войны сыграла Московско-Окружная дорога. Только за октябрь и ноябрь 1941 года в Мосузел поступило 315 тыс. вагонов с войсками, техникой, снаряжением и боеприпасами. По Малому кольцу были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжёлые вооружения, боеприпасы. В годы войны паровозы Московского железнодорожного узла работали на подмосковном угле.