Ми́нский метрополите́н () — преимущественно подземная система рельсового скоростного внеуличного электрического пассажирского транспорта в Минске.
На момент открытия в 1984 году стал девятым в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского и Ереванского метрополитенов и единственным в БССР (позже — Беларуси). По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 267 миллионов пассажиров ежегодно. Эксплуатант — КТУП «Минский метрополитен».
В 2002 году в Минском метрополитене была самая высокая средняя скорость движения среди всех метрополитенов на постсоветском пространстве — 41,4 км/ч.
История После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центромПольский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17—18., и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 1960-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицыРайоны-кварталы: как 30 лет назад в Минске появилось метро , onliner.by (30 июня 2014).
К началу 1970-х годов главные городские магистрали, такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД, стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен. Считалось, что в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек, однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-м году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.
Первые проекты для строительства метрополитена в Минске появились в 1971 году. В 1974 году московский институт «Метрогипротранс» разработал технико-экономическое обоснование генеральной схемы линий Минского метрополитена — этот документ явился долгосрочной программой его развития. Первая очередь метро включала две линии общей протяжённостью 22 км. Проект первого пускового участка был утверждён в 1976 году: в центральной части города планировалось построить 8 станций на линии протяжённостью 8,6 км.
4 февраля 1977 года Советом министров СССР было принято постановление о строительства метрополитена. 12 мая 1977 года приказом Министерства транспортного строительства СССР № 128 в Минске был образован филиал «Метрогипротранса» — «Минскметропроект». В его состав вошли проектировщики из других филиалов «Метрогипротранса», а также специалисты проектных институтов Минска.
Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев». Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.
Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, с 30 июня стоимость проезда составляла 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвёз 80 миллионов человек. Изначально линия не имела названия, но в 1990-х годах было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии).
В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница».
Общие сведения
Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 44,89 км, 36 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 7 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и трёх электродепо. Подвижной состав включает в себя более 360 вагонов. Эксплуатацию метро осуществляет «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США.
Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 20 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Четыре станции — «Купаловская», «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Аэродромная» имеют входы, встроенные в здания. На «Площади Ленина» по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.
Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 11 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.
На станции «Первомайская», а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты с доступом для всех категорий пассажиров.
В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.
В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.
В 2023 году англоязычную навигацию в метрополитене, выполненную с использованием букв белорусского латинского алфавита, заменили на русскоязычную.
График работы Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 1.5—2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской — 5 минут. В другое время интервал увеличивается до 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской линии — 7-10 минут. Максимальный интервал составляет после 23:00 на Московской и Автозаводской линиях 11-15 минут, на Зеленолужской линии - 12-17 минут. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.
Общественная безопасность
После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.
Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро.
По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения.
На январь 2015 года на 14 станциях метро действовали 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади. Каждая зона была оснащена арочным многозонным металлодетектором, рентгенографическим сканером, а при необходимости применялись портативные газоанализаторы и локализаторы взрыва типа «Фонтан». Все зоны интегрированы в систему видеонаблюдения.
Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии («Восток», «Площадь Победы», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина», «Малиновка») уложено тактильное покрытие.
Оплата проезда
С 10 апреля 2025 года действуют следующие тарифы на проезд в Минском метрополитенеТарифы на проезд: Жетон на 1 поездку — 1 руб.; Проездной билет на месяц и 30 суток — 45 руб.; Проездной билет на 15 суток — 23,76 руб.; Проездной билет на 10 суток — 15,84 руб. Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе бесконтактной смарт-карты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.
В качестве средств оплаты проезда используются (в скобках данные за 2014 год): Жетоны (99,8 млн, 31,4 %); Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %, ныне отменён); Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия «Минсктранс» (3,83 млн, 38,5 %); SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году); Бесконтактная банковская карта; Система «Оплати».
Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб. После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.
При стоимости проезда 90 коп. себестоимость его составляет 2,12 руб. (по состоянию на конец 2024 года).
Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов постсоветских стран; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре.
Мобильная связь На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС» и «Life». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «Life» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).
Объявления станций в поездах Изначально, при открытии метрополитена в 1984 году, объявления станций, записанные для автоинформаторов поездов, были русскоязычными (как и визуальная навигация на станциях, которая также была выполнена только на русском языке). С начала 1990-х годов станции объявляются на белорусском языке, в марте-декабре 2014 и с февраля 2017 года — также на английском. Объявления для Московской и Автозаводской линий записаны диктором Белгостелерадио Владимиром Баклейчевым (дополнительные объявления также Владимиром Трепенком), для Зеленолужской линии — Александром Крапиневичем.
Пассажиропоток