F-16 Fighting Falcon (англ. дословно — боевой сокол, — назван так в честь талисмана Военно-воздушной академии США в Колорадо СпрингсLightbody; Andy ; Poyer, Joe. The Complete Book of Top Gun: America’s Flying Aces. — Lincolnwood, IL: Publications, International, Ltd., 1990. — P.100 — 256 p. — ISBN 0-88176-835-9.) — американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения. Распространённое прозвище самолёта в строевых частях USAF — «Viper» (рус. Гадюка)«Авиация и космонавтика» — 5.2023, Михаил Никольский ст. «F-16. Истребитель, о котором сегодня все говорят».

Разработан в 1974 году компанией General Dynamics. Передан в эксплуатацию в 1978 году. В 1993 году General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin). Благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на июнь 2018 года построено свыше 4604 самолётов) и пользуется успехом на международном рынке вооружений (состоит на вооружении 25 стран, на 2019 год являлся самым распространённым боевым самолётом в мире). Последние из 2231 F-16 для ВВС США были переданы заказчику в 2005 годуU.S. Air Force receives last F-16 f-16.net March 25, 2005. Модернизированный F-16 продолжает производиться на экспорт и в 2018 году; в частности, в июне 2018 года 16 самолётов заказал Бахрейн, 14 — Словакия и 8 — Болгария в версии F-16V.

Разработка Закупочная стоимость амер. истребителей по состоянию на (млн долл.)Statement of Dr. Malcolm R. Currie, Director of Research and Engineering, Department of Defense . / Department of Defense Appropriations for 1976 : Hearings. — June 10, 1975. — Pt. 9 — P. 340—342..Серийные образцымодельзаказценаF-14378$17,9F-15729$10,7F-16650$5,6F/A-18800$7,9Опытные образцыVought Model 1600$13,020Vought Model 1601$11,951Vought Model 1602$12,960McDonnell Model 267$12,998 Разработка истребителя велась на конкурсной основе в рамках программы по разработке лёгкого истребителя для ВВС США (LWF), объявление которой состоялось 6 января 1972 года, а в феврале были получены шесть аванпроектов от пяти авиастроительных компаний: Northrop с двумя проектами, Boeing, General Dynamics, Lockheed и LTV по одному проекту от каждой. Рассмотрение аванпроектов завершилось в марте, тогда же были объявлены финалисты — General Dynamics (YF-16) и Northrop (YF-17), с которыми 14 апреля были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ на сумму $39,1 и $38 млн соответственно. Практически одновременно с ВВС свои программы велись ВМС США по созданию многоцелевого палубного истребителя-штурмовика (VFAX) и палубного истребителя-перехватчика Air Combat Fighter (ACF), в которой друг другу противостояли General Dynamics и Northrop, наработки которых пригодились в программе LWF. 12 октября командование ВВС одобрило заимствование наработок из программы флота. За основу для прототипов LWF двумя командами были взяты модели самолётов YF-16 и YF-17 соответственно, технические проекты которых с технико-экономическим обоснованием были представлены вниманию жюри конкурса 2 декабря 1972 года. К 1974 году финалисты конкурса LWF образовали две индустриальные команды: тандем LTV/General Dynamics (опытные прототипы Vought 1600, Vought 1601, Vought 1602, YF-16) с одной стороны и McDonnell Douglas/Northrop (MDC 267, YF-17) с другой. 2 октября 1974 года между участниками команд были подписаны соглашения о сотрудничестве. 13 января 1975 года командование ВВС объявило победителя конкурса прототипов — General Dynamics, опытный прототип которой получил индекс YF-16. ВМС, в свою очередь, избрали победителем McDonnell Douglas (получивший индекс YF-18)Restriction of competition in Navy procurement for Air Combat Fighter (ACF) . // Decisions of the Comptroller General of the United States. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1977. — Vol. 55 (July 1, 1975 to September 30, 1976) — P. 308—340Statement of Hon. William P. Clements, Jr., Deputy Secretary of Defense . / Department of Defense Appropriations for 1976 : Hearings. — June 10, 1975. — Pt. 9 — P. 265—269..

Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний состоялся 2 февраля того же 1974 года. В 1975 году появились первые серийные истребители F-16A, а в 1977 году двухместные F-16B — всего 15 самолётов, с которыми были проведены все лётные испытания до конца 1978 года.

Конструкция

Первый самолёт ВВС США с расчётной скоростью М=2, который проектировался для завоевания превосходства в воздухе с выполнением манёвров при перегрузке 9 g. Использованные инновации включали: беспереплётный фонарь каплевидной формы для лучшей обзорности кабины, боковая ручка управления, откидное кресло для снижения влияния перегрузок на лётчика, тяговооружённость больше единицы для обеспечения лучшей скороподъёмности и вертикального манёвра.

F-16 создавался как относительно недорогой в изготовлении и простой в обслуживании в сравнении с самолётами-истребителями предшествующих поколений. В конструкции планера F-16 массовая доля различных материалов: Сплавы алюминия авиационного назначения — 80 % Стали — 8 % Композиционные материалы — 3 % Сплавы титана — 1,8 % Прочие материалы — 7,2 %.

Первоначальными требованиями программы создания лёгкого истребителя (1974 г) предусматривались следующие параметры: ресурс планера 4000 ч, эксплуатационная перегрузка 7,33 g при 80 % запасе топлива во внутренних баках. Позднее специалисты GD улучшили эти показатели до значений: ресурс 8000 ч, перегрузка 9 g с полным запасом топлива во внутренних баках, что потребовало повышения запаса прочности конструкции при некотором увеличении её массы.

Начиная с модификации Блок 25 реализованы дополнительные меры по снижению радиолокационной заметности самолёта. В частности используется нанесение тонкого слоя золота на поверхность створки фонаря кабины, посредством которого падающее высокочастотное излучение равномерно рассеивается, не проникания внутрь кабины. С модификации Блок 32 в конструкции воздухозаборника используются радиопоглощающие материалы (РПМ). В рамках осуществления программ «Pacer Bond» и «Have Glass II» на критические области конструкции наносят РПМ, однако детальная информация остаётся закрытой.

Самолёт отличался высокой степенью унификации деталей, узлов и агрегатов. Авиадвигатель F100 используется также на истребителях F-15 и был полностью взаимозаменяемым. Также взаимозаменяемыми были стойки шасси и ряд аэродинамических элементов двух самолётов: 90 % элементов крыльев и 100 % цельноповоротного горизонтального оперения. С ещё одним массовым самолётом — F-4E их роднило наличие общей системы управления ракетно-бомбовым вооружением, одинаковых узлов его подвески и механизмов отцепки, одинакового вооружения и боекомплекта, одинаковой аппаратуры радиоэлектронного подавления, что упрощало организацию выполнения задач нанесения ракетно-бомбовых и бомбо-штурмовых ударов по наземным целям, а также работу технического персонала. В отличие от другого самолёта General Dynamics — бомбардировщика F-111, использовавшего 250 типов крепёжных деталей, у F-16 этот показатель был ниже в пять раз и не превышал 50 типов. По своему размеру (длине и ширине фюзеляжа, размаху крыльев) самолёт меньше F-4E, F-14 и F-15, имеет габаритные характеристики сопоставимые с F-5EThe Multinational F-16 Program Presented by Col. William R. Thurman, System Program Director, F-16 . / Fiscal Year 1977 Authorization for Military Procurement : Hearings. — March 12, 1976. — Pt. 9 — P. 5001-5116..

Производство за рубежом

Kongsberg Philips Fokker Офис проекта F-16 Per Udsen Fabrique Nationale GD/FW P&WA Для производства самолётов для нужд вооружённых сил стран-участниц блока НАТО и обеспечения работой европейских авиастроительных компаний был образован международный консорциум по производству F-16 со штаб-квартирой в США. В консорциуме приняли участие компании Бельгии, Дании, Нидерландов, а также бельгийский филиал британской компании Fairey Aviation. Для организации взаимодействия и выполнения производственного плана между участниками был подписан меморандум о взаимопонимании с распределением обязанностей. Ключевыми партнёрами были Fokker (Нидерланды), отвечавшая за центроплан, крылья и закрылки, и SABCA (Бельгия), отвечавшая за хвостовую часть фюзеляжа и вертикальное хвостовое оперение. Двигатели F100 европейской сборки собирались на заводах FN (Бельгия). Всего в Европе было запущено три сборочные линии, на каждую из которых возлагалась задача производства и поставки 174 самолётов. Выработалась типичная для блока НАТО схема взаимодействия предприятий военной промышленности, в которой 60 % стоимости деталей самолёта в долларовом эквиваленте для европейских самолётов производилось на ВВС США в Форт-Уэрте, штат Техас (администрируемом по контракту GD/FW Division), а затем экспортировалось на заводы Fokker в Нидерландах и Fairey в Бельгии для конечной сборки, а каждый третий самолёт американской сборки имел центроплан привезённый в США с завода Fokker, каждая третья хвостовая часть фюзеляжа поставлялась в США с завода SABCA, общая стоимость деталей европейского производства для самолётов американской сборки составляла 10 %.

Модификации

F16 A/B Block 1 — первый полёт август 1978 года. Произведено 94 шт. Базовая модификация. Двигатель Pratt & Whitney F100-PW-200, РЛС Westinghouse AN/APG-66 (импульсно-доплеровская) F16 A/B Block 5 — 1978-1980, произведён 201 самолёт. Отличается от Block 1 наличием дренажных отверстий в местах скопления дождевой воды и менее заметным цветом обтекателя. F16 A/B Block 10 — производились в начале 1980-х, 312 построено, отличаются незначительными внутренние изменениями (проводка, материалы) без видимых внешних модификаций. F16 A/B Block 15 — ноябрь 1981. Произведено 983 за 14 лет. Установлено новое хвостовое оперение, 2 дополнительных пилона под воздухозаборником, улучшенная авионика, новая защищенная УКВ-радиостанция, ракеты AIM-7, введена возможность подвески тысячефунтовых бомб на подкрыльевых точках подвески. В кабине пилота установлен кондиционер. F16 A/B Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade) — модернизация 1987 года, всего прошли 217 самолётов, установлен двигатель F100-PW-220, вооружение: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Установлен радиовысотомер. СИП AN/ALQ-131. Максимальный вес . F16 A/B Block 20 — 1989-2000-е. модернизация и производство 150 шт. для Тайваня и Европы для приближения данной модификации по возможностям к Block 50/52. F-16 по программам OCU(Operational Capability Upgrade) и MLU (Mid-Life Update) F16 C/D Block 25 — 19 июня 1984 года. Построено 354. Установлены двигатели F100-PW-200E, радар AN/APG-68, с большей дальностью, способен работать в том числе в режиме синтезированной апертуры. Реализован принцип стеклянной кабины - кабина с широкоугольным ИЛС Maverick. Значительно улучшенная всепогодная авионика. Вооружение: AIM-120, AGM-65. Помехозащищённая КВ станция. Максимальная масса . Станция помех AN/ALQ-165 F16 C/D Block 30/32 — 1985—1989 год. Построено 733. Установлен новый двигатель и введён альтернативный двигатель (Block 30: General Electric F110-GE-100, Block 32: Pratt & Whitney F100-PW-220), увеличенный воздухозаборник (для Block 30), в конструкции применены радиопоглощающие материалы для снижения ЭПР. Вооружение: AIM-120, добавлена AGM-88

F-16D «Jastrząb» — польский вариант самолёта F-16D