Ленингра́дское шоссе́ (в просторечии — «Ленингра́дка») — улица (шоссе) в Северном и Зеленоградском административных округах города Москвы и в городском округе Химки Московской области.
Улица является частью федеральной автомобильной дороги М10 и европейского автомобильного маршрута E105. Общая протяжённость шоссе от Ленинградского проспекта до Шереметьевского шоссе — 19,7 км, из них 15,2 км проходят по территории Москвы, а 4,5 км — по территории Московской области.
Названия
1703—1833 — Петербургская (Санкт-Петербургская, Петербургско-Московская, Большая Санкт-Петербургская) дорога 1833—1915 — Петербургское шоссе 1915—1924 — Петроградское шоссе с 1924 — Ленинградское шоссе
Описание
Ленинградское шоссе начинается в районе Сокол, где вместе с Волоколамским шоссе ответвляется от Ленинградского проспекта. Далее следует на северо-запад, пересекает по Мосту Победы железнодорожные пути Рижского направления и идёт по территории Войковского района, пересекая пути московской окружной железной дороги.
В районе станции метро «Водный стадион» имеется развязка с Головинским шоссе, через несколько десятков метров после неё магистраль входит на территорию Головинского района.
После пересечения Флотской улицы Ленинградское шоссе следует по территории Левобережного района. На пересечении с Беломорской улицей находится клеверообразная развязка. После пересечения Химкинского водохранилища по Ленинградскому мосту пересекает МКАД и переходит в городской округ Химки. На его территории шоссе пересекает Юбилейный проспект и улицу Маяковского развязкой в двух уровнях, после которой есть другая в сторону Новосходненского шоссе, Машкинского шоссе, улицы 9 Мая, а также подъезд к торговому комплексу Мега-IKEA.
На 24-м километре Ленинградское шоссе вновь входит в Москву (Молжаниновский район), пересекает по эстакаде, построенной в 1961 году, пути Октябрьской железной дороги (МЦД-3). Здесь же на северо-восток от Ленинградского шоссе отходит Международное шоссе в направлении аэропорта Шереметьево (терминалы D, Е, F).
Далее шоссе проходит через бывшие деревни (сейчас микрорайоны) Новодмитровка, Новосёлки (примыкают Охтинский проезд и Лужская улица), Молжаниновка (примыкает Молжаниновская улица), бывший посёлок Новоподрезково и бывшее село Черкизово (примыкают Приозёрная, Синявинская и Комсомольская улицы), в районе которого к дороге с северо-востока примыкает Шереметьевское шоссе, ведущее к аэропорту Шереметьево-1 (терминалы A, B, C). Нумерация домов по шоссе после развязки заканчивается, оно вновь проходит по территории городского округа Химки, Московской области, по нему проходит границы Москвы, (Зеленоградского административного округа, районы Матушкино и Савёлки). Далее шоссе следует по Московской области в направлении Санкт-Петербурга.
История
XV—XVIII века В XV—XVII веках в некоторых местах будущего Ленинградского шоссе пролегала большая торговая дорога в Тверь (Тверская дорога), с того времени существует пословица: «Город Тверь — в Москву дверь». В XVIII веке, после основания Петербурга, дорога стала связывать две столицы, новую и бывшую, и начиналась сразу за Тверской заставой.
В 1711 году Пётр I приступил к сооружению Санкт-Петербургской першпективой дорогиНазвание на картах того времени, например на Плане Царствующего града Москвы, 1766 года. для соединения Москвы и Петербурга через Новгород. Работой руководил профессор Морской академии Феркварсон, а строительство находилось в ведении камер-коллегии, губернаторов и воевод. В начале 1720-х Сенат издал два указа о спрямлении дороги между двумя столицами. По замыслу Петра, тракт должен был пройти через пустынные местности, минуя Новгород. При жизни царя удалось спрямить только 132 километра пути, после его смерти интенсивность работ снизилась. До прихода на трон Екатерины II существовавшую дорогу ремонтировали, одновременно готовили проекты новой. 19 апреля 1733 года Сенат выпустил инструкцию по систематизации производимых дорожных работ и методов устройства дорожного полотна. Основой дороги служили брёвна, которые крепились по сторонам и в середине небольшими деревянными кольями. Сверху брёвна покрывались фашинами (связками хвороста), а затем — слоем утрамбованного песка. Дорога часто приходила в негодность и требовала постоянного ремонта. В 1786 году дорогу решено замостить камнем, однако это намерение не было реализовано.
Поскольку путешествие из одной столицы в другую занимало продолжительное время, на пути следования требовались места для отдыха. После прихода к власти Екатерины II был издан указ о постройке новых и реконструкции старых путевых дворцов. На дороге из Москвы в Петербург находилось несколько таких дворцов, особенно выделялись Новгородский и Тверской путевые дворцы. В первом кроме просторного здания с парадными залами, спальнями и подсобными помещениями было два флигеля. Второй дворец с павильонами образовывал ансамбль со Спасо-Преображенским собором и колокольней. На протяжении тракта построили ещё десять однотипных дворцов по проекту Матвея Казакова, которые представляли собой двухэтажные здания с комнатами для ночлега, кухней и помещениями для прислуги.
Почтовая дорога
В XIII веке между новгородским и тверским князьями был заключен договор, определяющий условия проезда гонцов через их княжества. В XV веке, после образования централизованного государства, на дороге Москва — Тверь — Великий Новгород была узаконена ямская гоньба, вместе с этим учреждались ямы, вводились подорожные сборы, устанавлилвалась ямская повинность для крестьян и посадского населения.
В 1665 году была организована первая в стране заграничная почта по маршруту Москва — Тверь — Великий Новгород — Псков — Рига. Была введена форменная одежда для ямщиков: зелёный суконный кафтан с государственным гербом России на правом рукаве и изображением почтового рожка — на левом. После строительства Санкт-Петербурга тракт изменил свое направление в сторону новой столицы, но, как и раньше, проходил через Тверь и Новгород и оставался самым загруженным в России. В 1707 году вдоль тракта для охраны почтовых станций и надзора за порядком на них впервые были назначены станционные смотрители.
В 1714-м на участке от Новгорода до Петербурга закончили устраивать ямы: были построены жилые дома, конюшни, а также распределены земли и покосы между ямщиками. Тогда же была организована регулярная гоньба по расписанию на протяжении всего тракта, позже введённая и для других почтовых маршрутов. Количество ямов постоянно увеличивалось — к 1718 году их было уже 24. В 1767-м в Твери был назначен первый почтмейстер — подпоручик барон Витте. Почтовая функция дороги повлекла за собой открытие в 1852 году телеграфного сообщения Санкт-Петербург — Москва, а в 1898-м — телефонного.
XIX—XX века
В войне 1812 года тракт имел важное стратегическое значение. Он являлся сухопутной транспортной магистралью между двумя российскими столицами и наиболее прямым и удобным путём из Петербурга и северных губерний России к театру военных действий. Дорогой пользовались для военных поставок — подвозили оружие, боеприпасы, продовольствие, фураж, осуществлялись переброски российских войск, вывоз в тыл раненых. На протяжении всей магистрали постоянно функционировали дорожные службы и была организована охрана.
В 1816 году Петербургская дорога была передана в ведение Главного управления путей и сообщения. С начала XIX века началась её реконструкция по системе французского инженера Пьера Трезаге. Тогда фашинно-песочное покрытие заменили щебнем и бутовым камнем. Тракт стал важнейшей почтовой дорогой в стране.
Шоссе между Москвой и Петербургом строилось с 1816 по 1833 год. Длина дороги составила 702,5 версты (724 км). Ширина мощёной части шоссе была 8,5 метров, а расположенных по бокам грунтовых дорог — 3,2 метра. Средняя скорость движения по шоссе достигала 480 верст в сутки. В 1835 году, за право проехать на тройке из Санкт-Петербурга в Москву приходилось платить немалые, по тем временам, 17 рублей 50 копеек, и это не считая всех остальных расходов. А один билет на дилижанс по этому маршруту обходился в 45 рублей.
В строительстве шоссе принимал участие инженер-архитектор Вильгельм фон Треттер. Под его руководством были построены один каменный и четыре деревянных моста. В 20-е годы XIX века по шоссе впервые в России было открыто движение дилижансов.
В середине XIX века шоссе было расширено на участке от Тверской заставы до Петровского парка, а по бокам созданы бульвары. Ширина улицы вместе с бульварами превышала 120 метров. До 1851 года шоссе служило основной дорогой между Санкт-Петербургом и Москвой. В этом же году была построена Николаевская железная дорога, после чего пассажирское движение по шоссе резко сократилось и оживлялось только по вечерам и ночью.
В 1880-х годах в начале Петербургского шоссе был построен виадук над соединительной веткой железной дороги, проведенной от Смоленского (Белорусского) вокзала к Николаевскому (Ленинградскому). Виадук был перестроен в 1909 году инженером Иваном Струковым.
В 1899 году по шоссе от Белорусского вокзала к Петровскому дворцу проложили один из первых столичных трамвайных маршрутов. В зимний период вместо трамвая ходили многоместные сани с кондукторами.
В 1930-х годах Ленинградское шоссе являлось основной дорогой, соединяющей центр Москвы с районом Химок.
В годы Великой Отечественной войны шоссе было одним из важнейших участков Московской зоны обороны. В декабре 1941 года на 41-м километре шоссе войска западного фронта начали контрнаступление, в результате которого войска Германии были отброшены от Москвы.
После войны шоссе было реконструировано, расширено, на нём сооружены два путепровода. 13 декабря 1957 года решением Моссовета участок Ленинградское шоссе от путепровода у Белорусского вокзала до развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе был переименован в Ленинградский проспект.
Современность
Модернизация дороги В 2006 году началась масштабная реконструкция Ленинградского шоссе в рамках проекта «Большая Ленинградка». В этом же году участок шоссе от МКАД перешёл в собственность Министерства транспорта, ранее он находился на балансе Москвы. В 2008-м московские власти постановили передать Московской области участок Ленинградского шоссе от МКАД до 29 километра (деревня Кирилловка) и ряд других объектов. Они были выведены из московского реестра, но министерство имущества Московской области в 2009 году отказалось их принимать.
В 2011 году Правительство Москвы, Правительство Московской области и Министерство транспорта России распределили зоны ответственности на Ленинградском шоссе по пути в аэропорт Шереметьево. Участок до 29-го километра трассы перешёл в ведение Правительства столицы, Минтранс России занялось финансированием строительства развязок на магистрали, а Московская область — обслуживанием остальной дороги до Шереметьево.
В 2012 году утвержден проект реконструкции Ленинградского шоссе от МКАД до дороги на Шереметьево-1. В него вошли: расширение проезжей части шоссе и прилегающих участков, строительство двух транспортных развязок и двух путепроводов через Октябрьскую железную дорогу, организация выделенных полос для общественного транспорта в обоих направлениях, переходно-скоростные полосы и 16 заездных карманов на остановках общественного транспорта, а также создание транспортно-пересадочного узла «Химки-2» с подъездами к перехватывающими парковками как со стороны Ленинградского шоссе при движении из Москвы, так и с Международного и Новосходненского шоссе. В сторону от Москвы до аэропорта шоссе планировалось шестиполосным, в обратном направлении — четырёхполосным. Срок начала работ перенесли на 2016 год.