Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.
Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц.
Назначение и ОТД
Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или грузапри необходимости пассажирские кресла демонтируются на линиях протяжённостью 300—1200 км с крейсерской скоростью полёта 450—500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.
Основные технические данные: Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км. Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км. Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг. Вес пустого самолёта — 13400 кг. Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник Пассажиры — 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел). Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/чв горизонтальном полёте Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч) Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная −1,64с полётным весом 17 тонн Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15 Крен, не болеепо условиям безопасности полётов — 30°в ночное время и в болтанку не более 15° Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м Скорость отрыва — 180÷185 км/чпри взлётном весе 20 тонн Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м Посадочная скорость — 170 км/чпри весе 19 тонн Длина пробега по бетонузакрылки на 38° — 550 м Диапазон центровок 15÷32 САХ Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.
История создания и развития Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ — О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.
Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.
Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.
Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.
Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революциипочтовый адрес предприятия: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. 8 Марта, 15, «Заря» в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года.
Постановлением СМ № 756—323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатацииAirline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50..
В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунтСамолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики // aviado.ru.
Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).
Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолёта в серии.
Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.
Конструкция
Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.
Техническое описание Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.
Модификации
Название модели Краткие характеристики, отличия. Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году. Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году. Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т. Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов. Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м. Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов). Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300. Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов. Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.Ан-24ВСРВариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов. Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км. Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест. Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта. Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов. Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т. Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования. Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля. Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300. Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта. Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта. Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор. Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта. Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов. Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов. Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов. Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов. Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением. Ан-50 Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году. Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Операторы
Военные операторы Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях. — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.182 — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.239 — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.266 ВВС Республики Конго — 1 Ан-24Б по состоянию на 2021 год — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.394 — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.456 — 2 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.275 — 1 Ан-24РВ по состоянию на 2024 год — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.355 — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 годThe Military Balance 2016,p.208 — 3 Ан-24 по состоянию на 2024 год
Гражданские операторы +авиакомпанияединиц в