Бе́лгород — узловая станция Юго-Восточной железной дороги. Основная пассажирская железнодорожная станция и железнодорожный вокзал города Белгорода. Открыта станция в 1869 году.

История

1 марта 1868 года акционерному обществу купца Самуила Полякова поручили строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Новые пути протяжённостью более 800 км начали прокладывать от Курска через Белгород, Харьков, Славянск, Таганрог к Ростову. На строительстве трудились рабочие, крестьяне и заключённые. За выемку 1 кубометра земли с глубины до 2 м рабочим платили 10 копеек.

Станция II класса Белгород была введена в эксплуатацию в 1869 году. 13 апреля 1869 года из Курска в Белгород прибыл первый пробный поезд. Из Белгорода в Харьков первый поезд выехал 22 мая 1869 года. Регулярное пассажирское и товарное движение по линии Курск — Харьков было открыто 6 июля 1869 года, к моменту открытия на станции Белгород было паровозное депо, водокачка, пассажирская и товарные платформы. Поезда прибывали на перрон, где стоял небольшой жилой дом, который выполнял вокзальные функции. Первое здание вокзала возвели в 1870 году по типовому проекту станций 2-го класса Юго-Восточных железных дорог.

В 1896 году была открыта железнодорожная ветка Белгород — Волчанск, построенная акционерным обществом Юго-Восточной железной дороги при содействии сахарозаводчиков Ребиндера и БоткинаКолесникова Л. И., Немцева Я. А. Историко-архитектурное наследие объектов Юго-Восточной железной дороги на территории Белгородской области // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В. Г. Шухова, 2019. В 1901 году ветка была продлена до Купянска. В результате станция Белгород стала узловой. В том же 1901 году была введена в эксплуатацию частная Белгород-Сумская железная дорога, для обслуживания которой была построена станция Белгород-Сумской.

В 1904 году на смотр 31-й артиллерийской бригады в Белгород приехал император России Николай II, местом торжественной встречи послужило здание вокзала станции Белгород. Его торжественно встречали на железнодорожной станции: здание украсили лентами и цветами.

В 1908—1911 годах, в связи с возросшим пассажиропотоком, была произведена масштабная реконструкция вокзала, были пристроены дополнительные одноэтажные крылья. Количество пролётов с левой и правой стороны было увеличено с трёх до шести. Внутри были залы для пассажиров и вокзальная инфраструктура: буфет, книжный киоск, почтово-телеграфное отделение, дамская уборная и приёмная дежурного врача. Над входом со стороны привокзальной площади выступал большой балкон. Он опирался на четыре фигурных столба и выполнял функцию козырька над основной входной группой. На втором этаже с обратной стороны также был большой балкон, поддерживаемый каменными кронштейнами. Ограждение выполнили из чугунных ажурных раппортов. Фасады прорезали лучковые окна с рамочным обрамлением. Углы и простенки выделялись рустованными пилястрами. Крыша по периметру была ограждена узкими кирпичными столбиками. Северный и южный фасады здания задекорировали треугольными щипцами.

Здание вокзала было одним из немногих, уцелевших во время Гражданской войны.

Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен в ходе боев за Белгород. В послевоенные годы под руководством Героя Социалистического Труда М. Л. Бондаренко инфраструктура станции была полностью восстановлена, а в 1949 году построено новое здание вокзала по проекту харьковского архитектора Михаила Луцкого.

В 1960 году магистраль Курск — Белгород электрифицирована на постоянном токе.

Весной 1980 года зСУ-109 треста «Южтрансстрой» вело строительство нового вокзала. При строительстве пришлось отказаться от забивки свай под основание здания из-за заболоченного грунта. Девятиэтажный административный корпус был построен на монолитной бетонной подушке. По просьбе градостроительного совета внесли изменения в облик здания: встроенные пилоны придали вокзалу современный вид. Новое здание отличалось большими окнами-витражами, широкими лестницами, алюминиевыми потолками и мозаичными полами, а также мраморной облицовкой стен и колонн. Облицовкой занимались рабочие единственного на тот момент в стране специализированного управления «Союзметроспецстрой».

На первом этаже двухэтажной части здания расположили справочное бюро, кабинет дежурного помощника начальника вокзала, кассовую блок-секцию с расписанием движения поездов дальнего следования, а также ресторан на 100 посадочных мест. В подвале разместили подсобные помещения и камеры хранения. Со второго этажа, где сделали зал ожидания, можно было попасть на вторую и третью платформы через пешеходный переход. Из беломраморного зала ожидания по розовому переходу люди переходили в правое четырёхэтажное крыло, где работали разные службы вокзала. Также в этой части оборудовали дикторскую. В левом крыле работали медики и комната матери и ребёнка. В девятиэтажной части здании вокзала открыли гостиницу, в номерах которой могли разместиться до 50 пассажиров.

В ноябре 1982 года открыли новый вокзал, построенный по проекту сотрудников Харьковского института «Укржилдорпроект», архитекторов М. М. Одинцовой и В. И. Кузубова.

В 1992 году, после распада СССР, Белгородское отделение Южной железной дороги перешло в подчинение Юго-Восточной железной дороги.

В 2008 году была начата масштабная реконструкция вокзала станции Белгород, всего РЖД инвестировало в этот проект около 200 млн. рублейОАО «РЖД» инвестировало в реконструкцию вокзала Белгород около 200 млн. рублей.. Отделку здания делали по системе вентилируемого фасада, установили систему кондиционирования, отопления и электроснабжения, пожарную сигнализацию и систему видеонаблюдения. Смонтировали наружное освещение, перрон выложили тротуарной плиткой, благоустроили прилегающую территорию. На первом этаже главного корпуса разместили пригородные, междугородние и международные кассы, справочное бюро, транзитный зал ожидания, буфет, магазины, отдел транспортной полиции. На втором этаже — авиакассы и зал ожидания повышенной комфортности. На первом этаже второго корпуса находятся пригородные кассы, медпункт и комнаты отдыха пограничников.

25 октября 2011 года вокзал был снова торжественно открыт.

Пассажирское движение За 2019 год железнодорожный вокзал Белгорода обслужил 2 202 276 человек (пригородное сообщения и дальнее следование).

ПеревозчикДистанцияРасписаниеРоссийские железные дороги (ФПК, ДОСС)Дальнее следованиеРЖДПригородная пассажирская компания «Черноземье»Межрегиональное и пригородное сообщениеППК «Черноземье»

Скоростное и ускоренное движение МаршрутОстановкиПротяжённостьВремя в путиТип поездаВагоновМосква↔ БелгородТула, , , , , , 697 км7 ч. 33 мин.ЭС1«Ласточка»10

Выход в город Выход в город на Вокзальную площадь производится с первой платформы, а также через залы ожидания здания вокзала.

Общественный транспорт Остановки автобусов находятся на расстоянии 50 метров от вокзала, троллейбуса — 60 метров. Автобус: №№ 2, 12, 13, 13к, 25, 27, 28, 30, 31, 41, 41а, 101, 104, 123, 130, 131, 141, 153, 223 Троллейбус: № М9.

См. также Белгород (автовокзал) Белгород (аэропорт)

Примечания

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Категория:Станции Белгородского региона Юго-Восточной железной дороги Категория:Транспортные здания и сооружения Белгорода Категория:Узловые железнодорожные станции Категория:Железнодорожные станции, открытые в 1869 году Категория:Вокзальная площадь (Белгород) Категория:Железнодорожные станции и платформы Белгородской области