Лагар-Аульские тоннели — два железнодорожных однопутных тоннеля в отрогах Хинганского хребта на Дальневосточной железной дороге между станциями Ударный и Лагар-Аул.
Длина первого сооружённого тоннеля 1260 (используется под нечётный путь), длина второго 1278 метров (чётный путь), располагаются на 8205-8207 километрах по Транссибирской магистрали. Входят в число Хинганских тоннелей.
При постройке Амурской дороги от ст. Куэнга до Хабаровска многие пересекавшие трассу водоразделы преодолевались тоннелями, достигавшими порой длины 2 км. На участке от Архары до Биры за 1912—1915 года были построены пять мостов и семь тоннелей. Все тоннели строились под два пути, но вплоть до 30-х гг. для движения использовался только один путь, второй для ремонтных работДальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4.
Первый тоннель постройки 1914 года Первый тоннель построен под два пути в 1912—1914 годах. В 1976—1981 годах тоннель был реконструирован под электротягу с понижением пути. Ещё при строительстве, вследствие сложных геологических и гидрогеологических условий, его внутренняя обделка подверглась деформации — осадка свода к 2000 году в отдельных местах достигала 500 и более миллиметровЕвгения Щелука, Владимир Ивачев Вторая жизнь старого тоннеля — «Дальневосточная магистраль» от 19 октября 2007. Общая же протяжённость деформированных участков, не отвечающих габариту, составила 340 метров. Это привело к тому, что поезда с крупногабаритными грузами вынуждены следовать в обход Транссиба по Байкало-Амурской магистрали. Для удержания деформированной обделки в 2000 году было выполнено временное крепление из металлических стоек и параллельно начато строительство нового тоннеля, для дальнейшей реконструкции старого. В октябре 2006 года тоннель закрыт на реконструкцию.
Реконструкция В ходе реконструкции здесь впервые применялась методика, разработанная исключительно для Лагар-Аульского тоннеля исходя из его фактического состояния. Суть её состоит в том, что почти треть тоннеля в наиболее аварийных местах была усилена арками в бетоне, усиливающие арки при помощи анкеров крепились к своду и стенам тоннеля, после чего набиралась опалубка и производилось нагнетание бетона. В тоннеле предусмотрена гидроизоляция обделки, что в настоящее время исключает возможность проникновения в него грунтовых вод.
14 июля 2009 года состоялась торжественная передача тоннеля от строителей — ОАО «Бамтоннельстрой» к Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги, эксплуатируещей тоннель.
Второй тоннель постройки 2006 года Второй тоннель — однопутный построен и сдан в постоянную эксплуатацию ОАО «Бамтоннельстрой» в июле 2006 года. Строительство велось с участием Дальневосточной горностроительной компанииМочалов В.А., Летуновский М.А. А. М. Летуновский – Основатель современного тоннелестроения Дальнего Востока России. - ГИАБ, 2013. - Вып.7. - с.9-13. Положение порталов нового тоннеля на уровне с порталами существующего тоннеля, с целью исключить возникновение несимметричной нагрузки на обделку старого тоннеля.
Старый Лагар-Аульский тоннель был сильно обводнён, особенно на припортальных участках, что приводит к наледеобразованию в зимнее время и вызывает разрушение постоянной обделки. В связи с этим при проектировании нового тоннеля было предусмотрено устройство двухслойной пленочной гидроизоляции постоянной обделки, во внутритоннельный лоток уложен греющий кабель на всем протяжении тоннеля.
Примечания
Ссылки ОАО «Бамтоннельстрой» История строительства тоннеля
Категория:Дальневосточная железная дорога Категория:Железнодорожные тоннели Еврейской автономной области Категория:Тоннели на Транссибирской магистрали Категория:Облученский район