Rotax 912 — семейство четырехтактных четырёхцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания, производящихся австрийской фирмой Rotax.
Семейство Rotax 912 берет свое начало в 1989 году как двигатели для сверхлегких самолётов и мотопланеров. С ростом популярности двигателей для БПЛА такого класса из узкоспециализированных быстро становятся популярными и используются для оснащения дронов. Хотя двигатель до сих пор может применяться в мотопланерах, но производитель снимает с себя всякую ответственность за безопасность приземления и запрещает выполнять с двигателем элементы высшего пилотажа в летательных аппаратах, так как текущие требования надежности больше адаптированы под беспилотные системы, где допустима более рисковая эксплуатация.
Rotax 912 в его форсированной версии Rotax 914 используется в таких дронах, как турецкий Байрактар ТБ2 и Иранский Shahed 129
История Rotax 912 разработан в 1989 году для использования в сверхлегких самолётах и мотопланерах
Оригинальный двигатель 912 UL имел мощность 80 л. с. (60 кВт).
Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, ) тем, что он имеет цилиндры вместо воздушного охлаждения головки с более эффективным жидкостным охлаждением. Модель 912 оказался более экономичным и легким, чем сопоставимые более старые двигатели, (например, ), изначально межремонтный период у нее был короткий 600 часовмежремонтный период (TBO). после усовершенствований межремонтный период стал хорошим и возрос до 1200 часов
В 1996 году появился вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) известный как .
8 марта 2012 года компания представила модификацию Rotax 912 iS c мощностью 100 л. с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. Межремонтный период увеличился до 2000 часов.
1 апреля 2014 года компания объявила о выходе версии Rotax 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива.
В июле 2015 года было объявлено о выпуске ещё одной производной модели мощностью 135 л. с. (101 кВт).
Ограничения надежности Что необычно для производителя небольших сертифицированных авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя обширные предупреждения о снятия с себя ответственности за использование в пилотируемых людьми аппаратах. Это связано с тем, что Rotax 912 больше ориентируется на рынок БПЛА в данный момент, где последствия авиакатастрофы ниже.
В частности, пилотов предупреждают, что двигатель Rotax 912 не подходит для:
использования в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна использования в малых вертолётах ночного полёта (если только двигатель не оборудован резервным источником питания) высшего пилотажа
В руководстве говорится, что Rotax не даёт никаких гарантий того, что:
двигатель подходит для использования на вашем самолёте, даже если двигатель соответствует формально ему по техническим характеристикам двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке, к серьёзным травмам или даже смерти пилота
Технические характеристики (для Rotax 912 UL/A/F) Как отмечалось выше, двигатель Rotax 912 имеет множество модификаций, в том числе форсированной мощности до 100 Квт. Ниже приведены характеристики самой массовой модели двигателя как Rotax 912 UL/A/F
Тип: четырёхцилиндровый, четырёхтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами Рабочий объём : 1211,2 см 3 (73,91 дюйма 3) Длина: 561 мм Ширина: 576 мм Сухая масса : 60 кг Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л. с.) при 5800 об/мин . Удельная мощность : 48,71 кВт/л Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об/мин (75 % мощности) Удельный расход топлива : 285 г /(кВт · ч) при 5500 об/мин (максимальная продолжительная мощность) Отношение мощности к весу : 980 Вт/кг
См. также Военное применение беспилотных летательных аппаратов
Примечания
Ссылки Авиагамма — авиационные двигатели Rotax
Категория:Бензиновые двигатели Категория:Поршневые авиационные двигатели Категория:Авиационные двигатели