Casa CN-235 — среднемагистральный двухдвигательный турбовинтовой тактический транспортный самолет, разработанный совместно испанской компанией и индонезийской авиастроительной фирмой .
Разработка CN-235 официально началась в 1980 году после образования совместного предприятия Airtech International 17 октября 1979 года. О его существовании было объявлено публично на Парижском авиасалоне 1981 года. 11 ноября 1983 года прототип CN-235 совершил свой первый полет; первый серийный самолет был выпущен 19 августа 1986 года. 1 марта 1988 года самолет был принят на регулярную эксплуатацию. На начальном этапе производство каждого самолета было разделено: 65% выполнялось компанией IPTN, а оставшаяся часть — компанией CASA. Хотя подавляющее большинство CN-235 было произведено для военных заказчиков, несколько авиакомпаний решили приобрести ограниченное количество самолетов и для региональных рейсов.
Хотя разработка и первоначальное производство CN-235 осуществлялись совместно, соглашение о партнерстве между CASA и Indonesian Aerospace распространялось только на самолеты серий 10 и 100/110. Некоторые из более поздних версий CN-235 были разработаны каждой компанией независимо друг от друга. Соответственно, обе компании выпустили свои собственные модификации самолета, такие как удлиненный EADS CASA C-295 и пассажирский Indonesian Aerospace N245. В эксплуатации находится более 240 самолетов всех версий CN-235.
Крупнейшим оператором CN-235 является Турция, которая эксплуатирует 59 самолетов.
История создания
Разработка самолёта CN-235 началась в конце 1970-х годов с целью удовлетворения потребности рынка в транспортном самолете с двумя турбовинтовыми двигателями, способным перевозить до 35 пассажиров или грузы различного характера. Испанская авиастроительная компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) стремилась к международному сотрудничеству для превращения этой концепции в рабочую программу и оперативно обратилась к недавно созданной индонезийской компании IPTN (позже известной как Indonesian Aerospace или PT. Dirgantara Indonesia). Компании была предложена равная доля в предприятии, а также возможности передачи технологий от CASA, и это было представлено как взаимовыгодное сотрудничество с экономической точки зрения. По совпадению, IPTN самостоятельно изучала возможности создания аналогичного самолета еще до обращения CASA. Поскольку предложенные условия были приемлемы для обеих сторон, CASA и IPTN быстро формализовали программу как инициативу по созданию совместного предприятия, и 17 октября 1979 года они создали компанию Airtech International для проектирования, разработки, производства и продажи нового самолета.
Выбранная конфигурация самолета предусматривала относительно широкий фюзеляж для его размеров, с задней рампой, подходящей, в том числе, для задач по перевозке грузов военного назначения. Салон предусматривал четырехрядную компоновку сидений с одним проходом, что позволяло разместить до 44 пассажиров в наиболее плотной конфигурации. В основе дизайна лежал принцип «большой самолет в маленьком корпусе», что привело к созданию самолета, приспособленного к различным ситуациям и условиям эксплуатации как в развитых, так и в развивающихся странах.
Одним из главных преимуществ CN-235 являлось возможность работать с плохо подготовленных аэродромов. В конструкции учли требования военных, такие как необходимость отсутствия створок ниш шасси — колеса в убранном положении выступают за обводы фюзеляжа, что важно при аварийной посадке. Грузовая рампа может открываться в полете и дополнена боковыми створками, а две задние двери салона можно использовать для десантирования парашютистов.
В январе 1980 года начались предварительные проектные работы. С 1980 по 1983 год проходил второй этап разработки, начавшийся с детального проектирования, изготовления оснастки, производства комплектующих, окончательной сборки и завершившийся созданием первых прототипов. Проект был публично представлен на Парижском авиасалоне 1981 года. Помимо демонстрации прототипа, были подписан меморандум о взаимопонимании между Airtech и General Electric о том, что самолет будет оснащен турбовинтовыми двигателями General Electric CT7.
Производство и конструкция
11 ноября 1983 года первый прототип, построенный CASA, совершил свой первый полет, а 30 декабря 1983 года первый раз взлетел индонезийский прототип. Необычно то, что на ранних этапах было проведено минимальное количество испытаний в аэродинамических трубах, а также было решено построить только пару прототипов, что ограничило и затянуло последующий процесс лётных испытаний. В дальнейшем были предприняты значительные усилия по минимизации максимальной взлётной массы и уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления. Одним из преимуществ данных усилий стало то, что последующие серийные самолеты стали на 10% легче прототипов.
Сертификат типа от испанских и индонезийских авиационных властей самолёт получил 20 июня 1986 года. Первый полет серийного образца самолета состоялся 19 августа 1986 года. Сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации США была получена 3 декабря 1986 года, что позволило эксплуатировать CN-235 в Северной Америке. Первые поставки заказчикам состоялись в 1987 году.
По сравнению с конкурирующими в одном классе самолётами, такими как De Havilland Canada Dash 8 и ATR 42, CN-235 несколько более медленный самолет, но с относительно широким фюзеляжем, что делало его удобным для перевозки контейнерных грузов и даже реактивных двигателей — задача, традиционно выполняемая гораздо более крупными самолетами. Согласно первоначальным производственным планам, примерно 65% комплектующих самолета производилось в Индонезии (хвостовая секция фюзеляжа, хвостовое оперение, внешние секции крыла, внешние закрылки) и 35% — в Испании (носовая и центральная секции фюзеляжа, центроплан, внутренние закрылки, мотогондолы). Такое распределение производства сохранялось независимо от того, выпускался ли самолет в Испании или Индонезии. Хотя планер полностью производился на месте компанией IPTN, двигатели, системы управления и связи производились либо в Европе, либо в США. Более низкая заработная плата в Индонезии стала ключевым фактором, позволившим производить CN-235 с наименьшими финансовыми затратами.
CN-235 построен по схеме свободнонесущий моноплан, цельнометаллической конструкции с применением композитных материалов. Крыло высокорасположенное, прямое, двухлонжеронное, кессонного типа. Хвостовое оперение — однокилевое, с низкорасположенным свободнонесущим стабилизатором. Шасси - трехопорное, с передней стойкой. CN-235 оснащен силовой установкой, состоящей из двух турбовинтовых двигателей General Electric CT7 мощностью 1850 л.с. (1364 кВт) каждый. Самолет оборудован стандартным комплексом пилотажно-навигационного оборудования, а также оснащен автопилотом Collins APS-65.
Наиболее значимая модификация этого самолета была представлена компанией CASA в 1995 году в виде удлиненного на три метра базового варианта. Этот самолет впоследствии получил обозначение C-295.
История службы
Военная служба
Среди первых заказчиков CN-235 были французские военно-воздушные силы, которые к маю 1989 года заказали восемь самолетов. В апреле 2010 года министр обороны Франции Эрве Морен объявил о заказе восьми CN-235-300 у Испании. К 2015 году флот ВВС Франции увеличился до 27 самолетов этого типа. В середине 2020 года CN-235 французских ВВС был в числе самолётов, направленных на Маврикий для оказания помощи в борьбе с загрязнением окружающей среды после с японского балкера MV Wakashio.
Несколько крупных ранних заказов от индонезийских вооруженных сил сделали эту страну крупнейшим оператором CN-235 на раннем этапе истории этого самолёта. К маю 1989 года только ВВС Индонезии заказали 32 самолета, а ВМС Индонезии — 18 CN-235, шесть из которых — в конфигурации для морской воздушной разведки и наблюдения. В декабре 2009 года ВМС заказали первую партию из трех патрульных самолетов CN-235, первые из которых, базирующиеся на военно-морской базе Джуанда в Сурабае, Восточная Ява, были введены в эксплуатацию в октябре 2013 года. В ноябре 2016 года ВВС Индонезии также начали эксплуатацию новейшего поколения патрульных самолетов CN-235, оснащенных винглетами и новым комплексом радиоэлектронного оборудования.
К маю 1989 года ВВС Испании заказали два CN-235 в VIP-конфигурации. В 2000 году была запущена программа Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), в рамках которой для ВВС Испании была заказана партия из девяти C-295, которые должны были заменить восемь CN-235, переоборудованных из военно-транспортных в самолеты для морского патрулирования и поисково-спасательных работ, в то время как от четырех до шести CN-235 были направлены в учебные подразделения. В декабре 2007 года Испания заказала для Гражданской гвардии пару самолетов CN-235 MPA для морского патрулирования и спасательных работ. В декабре 2025 стало известно что ВВС Испании выведут из эксплуатации самолеты CN-235 и Aviocar C-212, заменив их 18 новыми самолетами C-295.
В начале 1990-х годов Военно-воздушный корпус Ирландии заинтересовался этим самолётом, первоначально решив арендовать один самолет напрямую у CASA в 1992 году. Два года спустя в состав ВВС были поставлены два CN-235, переоборудованных для операций по морской разведке и наблюдению. В 2021 году, на фоне падения Кабула и вывода американских войск из Афганистана, один из ирландских CN-235 был направлен в страну для оказания помощи в эвакуации. В 2022 году ирландские самолеты CN-235 были задействованы для оказания гуманитарной помощи Украине, а также для эвакуации раненых мирных жителей из страны.
В декабре 2002 года ВМС Колумбии заказали два самолета CN-235, переоборудованных для морского патрулирования и для борьбы с незаконным оборотом наркотиков. В июле 2010 года был поставлен третий CN-235, также переоборудованный в патрульный. В апреле 2012 года Колумбия заключила контракт с компанией Telephonics на замену оригинальных радаров двух более старых CN-235 на морские радиолокационные станции APS-143 OceanEye. В апреле 2005 года Венесуэла заказала два CN-235 в разведывательной конфигурации для флота и десять самолётов в военно-транспортном варианте. Однако в течение следующего года сделка была приостановлена из-за отказа правительства Соединенных Штатов разрешить передачу технологий, которые используются в бортовой электронике самолета
В январе 2006 года Таиланд достиг предварительного соглашения с компанией Indonesian Aerospace о поставке десяти самолетов, шесть из которых предназначались для Министерства обороны, а оставшиеся четыре — для Министерства сельского хозяйства. Еще один самолет был заказан 19 сентября 2014 года.
В июле 2008 года ВМС Мексики объявили о закупке шести самолетов CN-235. В ноябре 2011 года первый самолет был поставлен на вооружение. Основными задачами мексиканских CN-235 являются проведение поисково-спасательных операций, оказание помощи при стихийных бедствиях и борьба с наркотрафиком. В мае 2012 года военно-морские силы получили последний из четырех заказанных самолётов.
В декабре 2008 года власти Южной Кореи объявили, что компания Indonesian Aerospace поставит четыре патрульных самолета CN-235-110 для оснащения авиационных подразделений Управления морской полиции Республики Корея. Стоимость этих самолетов, поставленных в 2011 году составила 23 миллиона долларов за единицу.