Airbus C295 (ранее CASA C-295) — двухдвигательный турбовинтовой тактический транспортный самолет средней дальности, разработанный и первоначально производившийся испанской аэрокосмической компанией CASA, которая в настоящее время входит в состав европейской компании Airbus Defence and Space.
Самолёт является развитием самолёта CASA CN-235 и превосходит предшественника на 50 % по грузоподъёмности и дальности. Первый полёт прототипа самолёта состоялся в 1997 году. Серийное производство CASA C-295 начато в 2000 году.
Помимо использования в качестве тактического транспортного самолета, C-295 способен эффективно выполнять широкий спектр задач. К ним относятся десантирование парашютистов и грузов, радиоэлектронная разведка, миссии по медицинской эвакуации и использование в качестве морского патрульного самолёта. Часть оборудования для адаптации самолета к выполнению различных задач устанавливается на стандартные паллеты, что позволяет быстро устанавливать и снимать его. Из-за отсутствия продаж CN-235 в сегменте коммерческой авиации, несмотря на получение гражданской лицензии, облегчающей его использование государственными учреждениями, компания некоторое время не занималась коммерческой версией C-295. Только в 2017 году, более чем через десять лет после того, как ориентированные на военные нужды C-295 поступили в регулярную эксплуатацию, был заключен первый контракт на гражданский вариант C-295.
Закуплен 27 странами, в том числе Чили, Колумбией, Эквадором, Панамой, Францией, Испанией, Польшей и Казахстаном. 19 мая 2012 года был подписан контракт на поставку Оману 8 C-295 (5 военно-транспортных и 3 морских патрульных самолёта). По состоянию на 31 декабря 2023 года всего было заказано 300 самолётов, построено 220 самолётов.
После включения компании CASA в состав общеевропейского авиационного консорциума EADS в 2000 году самолет был переименован в EADS CASA C-295. В 2015 году EADS провела ребрендинг и стала называться Airbus, и, таким образом, самолёт приобрел название Airbus C295.
Разработка и производство
В ноябре 1996 года испанская авиастроительная компания официально начала разработку C-295. Он был создан на основе CASA/IPTN CN-235, легкого транспортного самолета совместной испанско-индонезийской разработки. Основными отличиями нового самолёта от предшественника стали удлиненный на 3,05 метра фюзеляж, увеличение полезной загрузки на 50 % (до 9 250 кг) и использование более мощных турбовинтовых двигателей . 28 ноября 1997 года первый прототип совершил свой первый полёт. В апреле 1999 года было объявлено о размещении первого заказа на C-295 для ВВС Испании, которые запланировали приобрести девять военно-транспортных самолетов. В декабре 1999 года самолет получил сертификат типа от испанского Генерального управления гражданской авиации, так и от Федерального управления гражданской авиации США. В ноябре 2001 года начались поставки в ВВС Испании.
В июне 2012 года Airbus Military объявила о ряде усовершенствований в базовой конструкции C-295, включая использование усовершенствованных законцовок крыла и возможность применения противокорабельной ракеты . Также планировалось создание на его базе специализированного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и наведения. В ноябре 2015 года на самолете C-295 был продемонстрирован новый бортовой комплекс обороны, средства радиоэлектронного подавления (активные и пассивные помехи системам наведения) производства израильской компании Elbit и средства оптико-электронного противодействия. В январе 2016 года специалсты Airbus занималась разработкой нового комплекса дозаправки в воздухе с использованием системы «шланг-конус», которая могла бы устанавливаться опционально по центральной оси самолета C-295, облегчая дозаправку вертолётов в полёте. Инженеры компании также провели оптимизацию закрылков и другие модификации конструкции самолета, позволяющие ему осуществлять взлет и посадку с укороченных ВПП. В ноябре 2019 года стало известно, что компания стала разработчиком новой кабины пилотов Pro Line Fusion для будущих самолетов C-295, c более совершенной интегрированной системой авионики, которая снизит нагрузку на пилотов и упростит дальнейшую модернизацию благодаря модульной конструкции.
В 2022 состоялся полёт новой версии C-295, разработанной по программе испытаний Flight Test Bed 2 Sky 2. Самолёт был оснащен новыми высокоэффективными полуадаптивным крыльями, что позволяет автоматически менять геометрию крыла для максимальной аэродинамической эффективности на разных режимах полета. На испытательном самолёте бы ли также внедрены новые системы контроля основными управляющими поверхностями и усовершенствованные винглеты для улучшения аэродинамики и повышения эффективности системы увеличения подъемной силы. В верхнюю часть фюзеляжа была интегрирована система спутниковой связи. По заявлению производителя, новые технологии и материалы, примененные на испытательном C-295, позволяют снизить выбросы оксида азота и диоксида углерода при проведении поисково-спасательных операций на дальности до 400 морских миль на 70 и 43 процента соответственно, а также к снижению уровня шума при взлете на 45 %.
Конструкция
C-295 — это тактический военно-транспортный самолет, предназначенный для перевозки личного состава и грузов в том числе, в условиях ведения боевых действий. Соответственно, он может эксплуатироваться с укорченных, грунтовых и слабо оборудованных взлетно-посадочных полос с минимальной зависимостью от наземной инфраструктуры без серьезных проблем даже при большой загрузке. Двигатели самолёта оснащены системой автоматического включения реверса, позволяя разворачиваться на 180º на взлетно-посадочных полосах шириной всего 12 метров. Размеры его грузового отсека составляют 12,69 × 1,90 × 2,70 метра, что примерно на три метра больше по сравнению с предшествующим CN-235. Он достаточно вместителен для перевозки до 71 солдата (или 49 парашютистов), или 27 носилок с 4 сопровождающими, пяти или трех легких автомобилей размером с Land Rover Wolf. Он подходит для десантирования парашютистов и грузов на платформе шириной 2,2 м.
Самолет C-295 также разработан для выполнения многоцелевых операций и выпускается в широком диапазоне вариантов. Многие заказчики предпочитают оснащать свои самолеты для проведения разведывательных, наблюдательных и поисково-спасательных миссий, комплектуя их различным дополнительным оборудованием, таким как многоцелевой радиолокационный комплекс. Его даже можно оборудовать как штурмовик и использовать для непосредственной авиационной поддержки наземных сил. При соответствующей комплектации C-295 может выполнять задачи радиоэлектронной разведки, медицинской эвакуации, и в качестве базового морского патрульного самолёта. Для оснащения самолета в качестве VIP-транспортного средства, самолета-заправщика и самолета пожарной авиации можно использовать модульное оборудование, обеспечивающее быструю установку и демонтаж.
Кабина самолета C-295 оборудована двойным управлением, дублирующимся для командира воздушного судна и второго пилота. В базовой версии она оснащена электронной системой полетной информации Sextant Topdeck, производства французской компании Thales, включающей систему управления полетом, информационный комплекс вертикали и курса, автопилот и трехцветные жидкокристаллические дисплеи, а также систему предупреждения столкновений в воздухе и систему сигнализации об опасном сближении с землей. Для обеспечения полетов по приборам обычно устанавливается метеорологический радар Honeywell RDR-1400C. Авионика разработана таким образом, чтобы самолет мог эксплуатироваться как в соответствии с гражданскими, так и с военными стандартами, включая требования, предъявляемые Федеральным управлением гражданской авиации США.
На самолете установлены два турбовинтовых двигателя , мощностью по 2645 л. с. (1972 кВт), вращающие шестилопастные винты из композитных материалов Hamilton Standard HS0568F-5. Они имеют модульную конструкцию, обеспечивающую легкий доступ и снижение требований к техническому обслуживанию, что, по имеющимся данным, позволяет налетать до 10 000 летных часов без перерыва до необходимости обслуживания.
Самолет C-295 оснащен убирающимся шасси в трехстоечной конфигурации, разработанной компанией . Два боковых обтекателя в нижней части фюзеляжа вмещают убранное основное шасси, а ниша почти непосредственно под кабиной пилота вмещает переднее шасси.
История службы
Первый заказ на C-295 поступил от ВВС Испании: в 2000 году была запущена программа Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), в рамках которой была заказана партия из девяти самолетов C-295 для замены восьми CN-235, переоборудованных из военно-транспортных самолетов общего назначения в специализированные самолеты для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
Первым экспортным заказчиком C-295 стали ВВС Польши, первоначально заказав восемь самолетов в 2001 году, с началом поставок два года спустя. Военно-воздушные силы приобрели этот тип самолета для дополнения, а затем и замены морально устаревших советских транспортных самолетов Ан-26. В дальнейшем Польша заказала еще несколько C-295, в том числе по два самолета в 2006 и 2007 годах. В июне 2012 года было заказано дополнительно пять самолетов, все из которых были поставлены к концу 2013 года. Польские C-295 находятся в составе 8-я военно-транспортной базы расположенной в аэропорту Краков-Балице. Они принимали участие в некоторых зарубежных операциях, в том числе в операциях НАТО, таких как гуманитарные воздушные миссии в Косово в 2020 году. Один C-295 выступает в роли самолёта поддержки пилотажной группа польских ВВС «Орлик». 23 января 2008 года, самолёт CASA C-295 ВВС Польши выполнял рейс 019 по маршруту Фредерик-Шопен — с 4 членами экипажа и с 16 пассажирами, но при заходе на посадку на 12-ю авиабазу «Мирославец» разбился из-за плохих погодных условий, в результате чего погибли все 4 членов экипажа и 16 пассажиров находившихся на борту. Во время последнего полета самолет был переделан в пассажирский вариант. В передней грузовой кабине смонтировано 12 кресел, а в задней помимо боковых сидений дополнительно установлены сиденья среднего ряда на шесть человек.
Еще одной ключевой страной для C-295 является Индонезия. Компания , которая производила CN-235 на собственных мощностях, также осуществляет окончательную сборку C-295 внутри страны. Компания стремилась получить лицензию, которая позволила бы ей производить самолеты для экспортных заказчиков, хотя, по сообщению издания , в Airbus неохотно шли на подобные условия. В сентябре 2012 года первая партия самолетов C-295 была поставлена ВВС Индонезии. Эти самолёты предназначены для замены устаревшего парка нидерландских Fokker F27 Friendship, используемых для тактических и логистических транспортных задач.
В 2010-х годах ВВС Египта стали крупнейшим оператором самолетов C-295, имея по состоянию на апрель 2021 года флот из 21 самолета. В октябре 2010 года был объявлен заказ на три самолета для перевозки военных грузов и личного состава. Первая поставка состоялась 24 сентября 2011 года. В январе 2013 года был подписан дополнительный заказ еще на шесть самолетов, а 16 июля 2014 года был заказано еще восемь. В начале 2021 года Египет подписал с компанией Airbus пятилетнее соглашение об техническом обслуживании самолетов C-295, которое включало предоставление материально-технического обеспечения бортовых систем и сопутствующего оборудования.