Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как отдельная модель спортивного автомобиля начального уровня. Для Porsche AG модель 924 была своеобразной революцией: расположение двигателя спереди, жидкостное охлаждение и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.
В дополнение к серийным автомобилям выпускались гоночные варианты Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR, участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах.
История Нефтяной кризис 1973 года нанес серьёзный удар по автомобилестроению, но особенно это коснулось автомобилей премиального класса. Однако он не был единственной проблемой: с 1975 года в США стала обязательной установка каталитических нейтрализаторов, которые заметно снижали мощность атмосферных двигателей и ещё больше увеличивал расход топлива.
Несмотря на большой успех модели Porsche 911, его конструкция устарела уже в середине 1970-х, поскольку была развитием Porsche 356, который был создан на базе Volkswagen Käfer.
Компания приняла решение о разработке принципиально нового автомобиля, который бы имел современную для середины 1970-х годов конструкцию, а также соответствовал бы требованиям к топливной экономичности и уровню вредных выбросов. Модель должна быть бюджетным спортивным автомобилем и стоить в полтора раза дешевле, чем Porsche 911, производство которого не планировалось сокращать. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль, имеющий переднемоторную компоновку.
Автомобиль имел необычную для марки трансмиссию типа «трансэксл», благодаря чему была получена близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48). Четырёхступенчатая МКПП (за доплату предлагалась также 3-х ступенчатая АКПП) была объединена в одном корпусе с задним редуктором (привод традиционно остался задним). 20-миллиметровый промежуточный вал для большей жёсткости заключили в трубу, соединяющую двигатель со сцеплением и трансмиссию.
Автомобиль не получил традиционного для марки оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель для нового автомобиля заимствовали у Audi 100, такой же двигатель стоял на Volkswagen модели LT, что поначалу вызвало волну негодования у поклонников марки. Четырёхцилиндровый 2.0-литровый двигатель мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику, имел жидкостное охлаждение и верхневальный ГРМ, приводимый зубчатым ремнем, что было для тех лет наиболее прогрессивной конструкцией.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления фары были выполнены скрытыми.
Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для марки пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.
Выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Неккарзульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошёл VW Group.
В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.
924 Turbo
Porsche 924 часто критиковали в автомобильных изданиях за весьма среднюю динамику и вскоре назрела необходимость создания более мощной версии.
2.0-литровый двигатель Volkswagen был серьёзно доработан, были разработаны новые поршни, шатуны, коленвал и головка блока цилиндров. Степень сжатия была уменьшена до 7,5:1 для предотвращения детонации. После всех доработок двигатель развивал мощность 170 л. с. при 5500 об/мин.
Модель имела дисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колесные диски. На заказ были также доступны 16-дюймовые диски от модели 911. При этом можно было также заказать «экономную» версию с обычными тормозами от модели 924. Перед капотом были установлены воздухозаборники для охлаждения подкапотного пространства и передних тормозов. Эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
Модель была представлена в 1978 году. Автомобиль также получил 5-ступенчатую МКПП и другие улучшения.
Машина выпускалась сравнительно недолго: выпуск модели 924 Turbo был прекращен в 1982 году, но на итальянском рынке автомобиль продавался до 1984 года.
За свой последний год производства модель 924 Turbo получила модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944. В июле 1981 года был выпущен также последний Porsche 924 с 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.
Porsche 924 Carrera GT
1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии Porsche 911 и возвращение Porsche в Le Mans. В том же году был выпущен 100 000-й Porsche 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Была запущена в производство новая модель 944, она собиралась также на заводе в Неккарзульме.
В 1980 году была представлена модель 924 Carrera GT, которая оснащалась интеркулером, полиуретановыми передними и задними накладками на бамперы, увеличенным спойлером, дополнительными воздухозаборниками на капоте для охлаждения силового агрегата, форсунками омывателя лобового стекла с обогревателями и самим стеклом с разной степенью тонировки. Степень сжатия двигателя возросла до 8.5:1, а мощность до 210 л. с.
Версия Porsche 924 Carrera GTS развивала мощность 245 л. с.
Porsche 924S
В 1984 году Volkswagen снял 2.0-литровый двигатель с производства, оставив таким образом модель 924 без двигателя.
С 1982 года начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. который представлял собой слегка дефорсированный двигатель от модели Porsche 944. Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S были использованы алюминиевые рычаги от модели 944, также были применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.
После прекращения выпуска 924 Turbo, модель 924S получила салон от модели 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.
Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96 % своего капитала. Это был самый доступный спортивный автомобиль в США, по цене немногим более 20 000 долларов.
В 1988 году производство Porsche 924S было прекращено. Модель 924 прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.
Технические характеристики Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:
Porsche 924:924924 S(до 1987 г.)924 S(1988 г.)924 Turbo Typ 931(до 1981 г.)924 Turbo Typ 931(с 1981 г.)924 Carrera GT Typ 937 Двигатель: Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырёхтактный)Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырёхтактный) Рабочий объём: 1984 см³ 2479 см³ 1984 см³ Диаметр × Ход поршня: 86,5 × 84,4 мм 100,0 × 78,9 мм 86,5 × 84,4 мм Максимальная мощность: 92 кВт(125 л. с.) при 5800 об/мин 110 кВт(150 л. с.)5800 об/мин 118 кВт(160 л. с.) при 5900 об/мин 125 кВт(170 л. с.) при 5500 об/мин 130 кВт(177 л. с.) при 5500 об/мин 154 кВт(210 л. с.) при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 165 Н·м3500 190 Н·м3000 210 Н·м4500 245 Н·м3500 250 Н·м3500 280 Н·м3500 Степень сжатия: 9,3 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 7,5 : 1 8,5 : 1 ГРМ: OHC Охлаждение: Жидкостное Трансмиссия: МКПП 4-ступенчатаяс 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая,АКПП, 3-ступенчатаязадний привод 5-ступенчатая, задний привод Тормоз: Передние - дисковые /задние - барабанные Дисковые (вентилируемые) Передняя подвеска: Независимая, на поперечных рычагах Задняя подвеска: Независимая, на диагональных рычагах Упругий элемент (спереди): Амортизаторные стойки Упругий элемент (сзади): Торсионы, с телескопическим амортизатором Кузов: несущий стальной кузовCarrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки Колея передние/задние: 1418/1372 мм 1419/1393 мм 1418/1392 мм 1477/1476 мм Колёсная база: 2400 мм Шины: 165 HR14 5,5J × 14c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14195/65 VR15 6J × 15 185/70 VR15 6J × 15 215/60 VR15 7J × 15 Габариты (ДxШхВ): 4213 × 1685 × 1270 мм 4213 × 1685 × 1190 мм 4230 × 1735 × 1270 мм Снаряжённая масса: 1080 кгс 1978 года: 1130 кг1190 кг 1190 кг 1180 кг Максимальная скорость: 204 км/ч 215 км/ч 220 км/ч 225 км/ч 230 км/ч 240 км/ч Разгон 0–100 км/ч: 9,6 с 8,5 с 8,2 с 7,8 с 7,7 с 6,9 с
Количество произведённых автомобилей 924
Год Кол-во Остальной мир США Япония1976514551441120197725596 *176757496425197821562947411638450197920619104759636508198012794 †90943700 198111824 ‡96692155 19821009178142277 198357855785 198446594659 198532143214 Всего12128983004369021383 * включая 3000 машин серии "Martini" † включая 1030 машин серии "Le Mans" ‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".
924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)
ГодКол-воОстальной мирСШАЯпония19792932 19829501980 524318033440 1981331217831529 * 1529 *198218198769431983310310 †Всего136165568 6795943 * сумма автомобилей для США и Японии† автомобили, продававшиеся только в Италии
924 Carrera GT (937/938)
ГодКол-воГермания Великобритания Остальной мир Заметки1980406 200 75 131 включая прототипы
924S Год Кол-во Остальной мирСША Заметки1986 3536 3536 1987 8940 1993 6947 1988 4193 2003 2190 производство завершилось в сентябре 1988Всего 16669 75329137
924 спецвыпуски
ГодТипКол-воЗаметки1978924 Rallye Turbo4Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде.1979924 Rallye Turbo11979 924 SCCA 16 для рынка США1979 924 Group 4 1 модернизированная дорожная версия1980 924 Le Mans GTP 41981 924 Carrera GTS 59 1981 924 Carrera GTR 17 Всего 101
Примечания
Литература
Ссылки Официальный глобальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Официальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
924