Железная дорога Иже́вск — Балезино́ — однопутная железная дорога, на участке Ижевск — Балезино, с тепловозной тягой в УдмуртииЖелезнодорожный транспорт Удмуртии, на сайте Министерства промышленности и транспорта УР, построенная в годы Великой Отечественной войны. Фактически заканчивается на станции Пибаньшур, а не Балезино.
В настоящее время является частью Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Железная дорога проходит по территории города Ижевска, Завьяловского, Якшур-Бодьинского, Игринского и Балезинского районов Удмуртии.
История
Строительство дороги началось по решению Государственного комитета обороны СССР от 25 ноября 1941 года и приказу Наркома путей сообщения СССР, от 30 ноября 1941 года, с 1 января 1942 года. Целью строительства было сокращение времени транспортировки угля и древесины с севера на оборонные заводы. Так как к началу строительства большинство мужчин было призвано в армию, дорогу строили в основном женщины и подростки. К строительству в порядке трудовой повинности были привлечены колхозники — 12 000 человек пеших и 4 000 конныхЦДНИ Удмуртской Республики, ф. 16, оп. 1, д. 3281, л.7 — 11.. В соответствии с постановлением Совнаркома УАССР и бюро Удмуртского обкома ВКП(б), от 25 декабря 1941 года, первые секретари районных комитетов ВКП(б) и председатели исполнительных комитетов районных советов были обязаны организовать вывод рабочей силы, а также обеспечить строителей инструментами (пилы, топоры, лопаты, ломы, кирки и клинья), продуктами питания, тёплой одеждой, а лошадей — фуражом.
Строительство Строительство началось в январе 1942 года. Основной рабочей силой были мобилизованные на строительство колхозники, в строительстве принимали участие 29 районов Удмуртской АССР. Строительство в основном велось вручную, на всём участке работало только два экскаватораИстория Удмуртии: XX век / О. И. Васильева, П. Н. Дмитриев, К. И. Куликов, Л. Н. Бехтерева, И. К. Калинин, Н. А. Родионов, В. С. Воронцов, С. Л. Бехтерев — Ижевск: УИИЯЛ УрО РАН, 2005. — 544 с. — 3000 экз. — ISBN 5-7691-1649-8, основным транспортом служили лошади. Работать приходилось в очень трудных условиях. Сначала прорубалась просека, выкорчёвывались пни, затем в зависимости от рельефа насыпалась насыпь или выкапывалась выемка. Всего за время строительства было выполнено более 3 миллионов кубометров земляных работ, произведённых в основном вручную.
Максимальный выход работников был организован в июне и июле 1942 года, когда на трассе ежедневно трудилось до 24 тысяч пеших работников и 7,5 тысяч подвод. В марте 1943 года было открыто рабочее движение, а окончательно строительство завершено в 1944 году. В период с 1943 по 1944 годы по дороге перевезено 1,6 миллионов тонн различных грузов.
Условия труда Из рапорта строителей железной дороги Ижевск — Балезино, колхозников Удмуртской АССР И. В. Сталину от 6 октября 1943 года:
Из воспоминаний М. Е. Сабуровой:
Особенно трудно приходилось в зимние месяцы, когда промерзшую землю с трудом брали ломы. Из-за отсутствия нормального жилья, негде было просушить одежду. За работу строители получали по 800 граммов хлеба в день, денег не платили. В результате изнурительного труда, голода, болезней и несчастных случаев многие работники погибли.
Современное состояние В настоящее время по дороге ходит один пригородный поезд: Ижевск — Балезино, пассажирские поезда Пермь — Новороссийск, Пермь — Адлер, Ижевск — Санкт Петербург и так далее, а также товарные составы.
С 1960-х годов неоднократно обсуждался вопрос об электрификации дороги, но окончательное решение так и не принято.
Примечания
Ссылки «Мы за ценой не постоим…»: из истории строительства железной дорогои Ижевск-Балезино: документы и материалы. Ижевск: Удмуртия, 2005. ЦДНИ Удмуртской Республики, ф. 16, оп. 1, д. 3281, л. 7—11.
Категория:Железнодорожный транспорт Удмуртии Категория:Горьковская железная дорога Категория:Железнодорожные линии России