Мармарай ( от Marmara — Мраморное море и ray — рельс) — система пригородных железнодорожных пассажирских перевозок Стамбула, соединяющая европейскую и азиатскую части города через подводный железнодорожный тоннель «» под проливом Босфор, от до . Самый глубокий участок тоннеля «Мармарай» находится в 60 метрах от поверхности пролива. Предполагалось, что по завершении строительства туннель под Босфором будет самым глубоким подводным погружным тоннелем. По общей глубине залегания Мармарай является вторым в мире после японского тоннеля Сэйкан.
Строительство тоннеля началось в 2004 году и обошлось в 3,5 млрд долларов. С учётом подъездных путей, соединения с сетью существующих автодорог и инфраструктуры стоимость проекта составила 5 млрд долларов.
Движение поездов через тоннель «Мармарай» протяжённостью 13,6 км (включая 1,4 км непосредственно под водой) началось 29 октября 2013 года.
Проект Впервые идею строительства тоннеля выдвинул в XIX веке султан Османской империи Абдул-Меджид. Был предложен проект из металла, позже появлялись и другие разработки, однако их осуществление упиралось в технические и финансовые трудности. Реальные очертания проект принял только в начале XXI века.
Строительство Строительство тоннеля началось в 2004 году японско-турецким консорциумом, финансирование осуществлялось Японским банком международного сотрудничества (JBIC) и Европейским инвестиционным банком (EIB).
Проект предполагал строительство 13,6 км тоннеля для пересечения Босфора и реконструкцию 63 км пригородных путей с целью создания 76,3 км железной дороги высокой пропускной способности, соединяющей Гебзе (Gebze) и Халкалы (Halkalı). С вводом в строй тоннеля предполагалось, что пригородными линиями будут пользоваться 1,5 млн человек в сутки.
Сам Босфор пересечён сейсмоустойчивым погружным тоннелем, состоящим из 11 секций, каждая длиной 130 метров и весом до . Секции установлены на глубине 60 метров ниже уровня моря: 55 метров воды и 4,6 метра грунта. Въезд в тоннель расположен в Казлычешме (Kazlıçeşme) на европейском берегу и Айрылыкчешме (Ayrılıkçeşme) на азиатском.
Новые подземные станции построены в Еникапы (Yenikapı), Сиркеджи (Sirkeci) и Ускударе (Üsküdar). Всего 37 наземных станций вдоль железнодорожной линии были реконструированы или отреставрированы, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007., web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007.. Станция в Еникапы соединена с линией метро и линией лёгкого метро, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.. Реконструкция пригородной железной дороги предусматривает строительство параллельного третьего пути, что позволит увеличить пропускную способность до в час в каждом направлении. Также модернизирована система сигнализации и автоблокировки для сокращения интервалов между поездами до двух минут, web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.. Планируемое время поездки из Гебзе в Халкалы составит 104 минуты.
Проходка тоннеля была завершена 23 сентября 2008 года, а официальная церемония завершения строительства состоялась 13 октября, International Railway Journal, November 2008.. 29 октября 2013 года тоннель был открыт для движения и по нему прошёл первый поезд.
Стоимость проезда По состоянию на январь 2022 года стоимость проезда по Istanbul Card составляла от 5,48 до 12,12 лир в зависимости от количества пройденных станций. Стоимость проезда в 2024 году составляла 39,9 лир. В 2026 году стоимость проезда по западной части (к западу от вокзала Сиркечи, бывшей железной дороге, на схемах обозначается U3) 37,5 лир, по восточной части (к востоку от вокзала Сиркечи, на схемах U4) 74 лиры. При проезде по анонимной Istanbulkart стоимость проезда одинакова, при проезде по именной карте зависит от количества станций.
Планы В феврале 2010 года газета «Railway Gazette International» сообщила о том, что руководство проекта нанимало консультантов для изучения возможностей тоннеля в сфере грузовых перевозокContracts February 2010, Railway Gazette International, 2010-02-09. .
В период строительства, к завершению проекта прогнозировалось увеличение доли железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула с 3,6 % до 27,7 %, тем самым это позволяло Стамбулу занять третье место по данному показателю после Токио (60 %) и Нью-Йорка (31 %).
Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи, будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией, снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор.
Инциденты
В первые же сутки работы в тоннеле произошло отключение электричества, и пассажирам остановившегося поезда пришлось выбираться из тоннеля самостоятельно. Вскоре неполадки были устранены, и движение поездов возобновилось.
См. также Большой Стамбульский тоннель Список самых длинных тоннелей мира
Примечания
Ссылки
Статья BBC о проекте, 2 May 2006
Мега-стройки S5E6. Большие босфорские раскопки д/ф о строительстве тоннеля // Discovery Communications (Mega Builders, Bosphorus Tunnel)
Категория:Босфор Категория:Транспорт Стамбула Категория:Тоннели Турции Категория:Железнодорожные тоннели Категория:Железнодорожный транспорт Турции Категория:2013 год в истории железнодорожного транспорта Категория:Подводные тоннели