Транспорт в Пакистане — обширная и разнообразная система средств, предназначенная для перевозок пассажиров и грузов в стране с почти 230-тимиллионным населением.
Значительные части дорожной (национальные автодороги) и железнодорожной сетей были построены до 1947 года во время нахождения территории Пакистана в составе Британской Индии. Начиная с 80-х годов прошлого века идёт быстрое строительство транспортной инфраструктуры страны, включающая в себя возведение новых национальных автодорог, аэропортов, железнодорожных веток, станций, вокзалов и сооружение морских портов.
Должность министра транспорта Пакистана занимает Хамза Саид (Humza Saeed) — бывший военнослужащий армии Пакистана с десятилетним стажем и бывший пилот национальной авиакомпании страны Pakistan International Airlines.
__TOC__
Железнодорожный транспорт
Внутренняя сеть Железнодорожные перевозки в стране выполняются одной государственной транспортной компанией Pakistan Railways, деятельность которой находится в ведении министра железных дорог Пакистана. Pakistan Railways обеспечивает функционирование важнейшего в стране вида транспорта, посредством которого осуществляются крупномасштабные перевозки большого числа пассажиров и крупнотоннажных грузов на короткие и длинные расстояния по всей стране и за её пределы. Общая длина железнодорожных путей составляет 7789 километров (2014), из которых 7477 километров проложены широкой колеёй (167,6 сантиметров) и 293 километра — электрифицированные пути.
В операционной выручке Pakistan Railways пассажирские перевозки составляют долю в 50 %, в стоимости 1999—2000 годов данный показатель составил 4,8 миллиарда рупий в год. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится около 65 миллионов человек, среднее число регулярных курьерских, почтовых и пассажирских составов в сети внутренних перевозок составляет 228 поездов в день.
В грузовом подразделении «Freight Business Unit» (FBU) национальной компании Pakistan Railways работает более 12 тысяч сотрудников и эксплуатируется около двухсот грузовых станций по всей железнодорожной сети страны. FBU обслуживает крупнейшие морские порты Карачи и Касим и другие крупные объекты промышленного и сельскохозяйственного производства, обеспечивая в том числе и перевозку импортных товаров в виде пшеницы, угля, удобрений, цемента и сахара. Около 39 % всей выручки поступает от транспортировки нефти и нефтепродуктов, 19 % — от импортируемых пшеницы, удобрений и фосфатов. Остальные 42 % операционной выручки приходятся на внутренние грузовые перевозки. Структура грузооборота на железных дорогах Пакистана основывается на рыночных потребностях и на конкуренции с автомобильными перевозками страны, автотранспорт в Пакистане является главным конкурентом национальной корпорации Pakistan Railways.
Метрополитен В 40-х годах прошлого века был введён в действие Кольцевой метрополитен Карачи, который в настоящее время является единственным функционирующим метрополитеном в Пакистане. В 1976 году планировалось начать работы по созданию подземной части карачинского метро, однако строительство было отложено на неопределённый срок. В процессе разработки находится проект метрополитена Лахора, который должен быть представлен на рассмотрение к 2020 году.
Международные перевозки . Широкая железнодорожная колея соединяет пограничный город Ирана Захедан со столицей провинции Белуджистан городом Кветтой; из Захедана железнодорожная ветка со стандартным размером колеи доходит до города Керман в юго-восточной части Ирана, соединяясь с основной частью иранской транспортной системы. 18 мая 2007 года между Пакистаном и Ираном был подписан меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым в конце 2008 года была достроена дорога Кветта-Захедан и в настоящее время железнодорожные системы обеих стран сходятся в Захедане, обеспечивая сопряжение двух транспортных сетей с разной шириной железнодорожной колеиRailway Gazette International.
. В настоящее время между странами нет железнодорожного сообщения, поскольку Афганистан не имеет собственной транспортной системы. Тем не менее компания Pakistan Railways предложила Афганистану свою помощь в создании железнодорожной сети Афганистана, причём весь проект подразделяется на три этапа: прокладка линии из пакистанского города Чаман в афганский город Спинбулдак, затем продление ветки до Кандагара и, наконец, на третьем этапе — соединение Кандагара с городом Герат в северо-западной части Афганистана, откуда железнодорожные пути будут продлены до пограничного туркменского города Кушка. На последнем этапе предполагается сопряжение колеи в 167,6 сантиметров с центрально-азиатскими путям шириной в 152,0 сантиметров. Вопрос о транзитном пункте, в котором будет осуществляться перегрузка с одной колеи на другую, пока остаётся открытым. Предполагается также прокладка железнодорожных путей до портового города Гвадар через Далбадин и Тафтан.
. Между Пакистаном и Китаем в настоящее время нет железнодорожного сообщения. 28 февраля 2007 года были заключены контракты на проведение технико-экономического исследования строительства магистрали из района Хавелиан через находящийся на высоте 4730 метров над уровнем моря пограничный город Хунджераб до китайского транспортного узла в городе Кашгар. Общая длина проектируемой ветки составляет 750 километров.
. Несколько лет назад был предложен проект по строительству железнодорожной магистрали Стамбул — Тегеран — Исламабад для обеспечения прямого пассажирского сообщения между Турцией, Ираном и Пакистаном. Проект по грузовым контейнерным перевозкам между Исламабадом и Стамбулом был предложен 14 августа 2009 года премьер-министром Пакистана Юсуфом Гилани. На пилотном этапе проекта поезда перевозят по 20 контейнеров массой около 750 тонн на расстояние порядка 6500 километров между Исламабадом и Стамбулом через Тегеран, время в пути при этом составляет около двух недель. По утверждению бывшего министра железных дорог Гулам Ахмед Билур после окончания фазы пилотного проекта по железнодорожным контейнерным перевозкам будет запущено пассажирское сообщение Стамбул-Исламабад. В рамках всего проекта предполагается обеспечение регулярных грузовых и пассажирских перевозок между Центральной Азией и Европой.
— через Афганистан.
Автомобильные дороги
Национальные автодороги
В 90-х годах прошлого века правительство Пакистана начало реализацию крупномасштабного проекта по реконструкции национальных автодорог по всей стране, главной целью которого является организация автомобильного сообщения современного уровня между крупными финансовыми, грузовыми, промышленными и текстильными центрами Пакистана. Эксплуатация и содержание автомобильных дорог страны возложены на государственное Управление национальных автодорог Пакистана (NHA).
Прибрежная автодорога Макран проходит по береговой части провинций Синд и Белуджистан, связывая между собой города Карачи и Гвадар. С введением шоссе Макран время в пути между этими городами сократилось до шести-семи часов. Дорога была построена в рамках общего плана по реконструкции и модернизации автомобильных дорог южной части провинции Белуджистан. Каракорумское шоссе является самой высокогорной международной автодорогой между двумя странами, соединяя Китайскую Народую Республику и Пакистан через горный массив Каракорум и проходя через пограничный город Хунджераб.
Великий колёсный путь является одной из старейших и самой длинной из основных дорог Южной Азии. На протяжении многих веков Великий колёсный путь связывал восточные и западные регионы Южной Азии от Бенгалии через северную Индию до Пешавара в Пакистане. Великий шёлковый путь представляет собой большую сеть взаимосвязанных торговых дорог между азиатским регионом и соединяет Восточную, Южную и Западную Азию со странами Средиземноморья включая районы Северной Африки и Европу. Основная автодорога проходит через центральную часть Пакистана и города Пешавар, Таксила и Мултан.
Автомагистрали
Строительство высокоскоростных автомагистралей в Пакистане началось в начале 90-х годов XX века и преследовало главной целью развитие сети автомобильных дорог мирового уровня со снижением нагрузки с национальных автодорог страны. Первой в 1998 году была сдана в эксплуатацию Автомагистраль M2, соединившая города Исламабад и Лахор. В течение следующих пяти лет было открыто несколько автомагистралей, включая M1 и M3.
Ниже приведена краткая статистика по автодорожной отрасли Пакистана. Общая протяжённость: 262 256 километров; асфальтовое полотно: 189 218 километров (в том числе 708 километров на скоростных автомагистралях); грунтовое покрытие: 73 038 километров (2010 год); автотранспортные средства: 4,2 миллионов единиц, включая 250 000 грузовых автомобилей (по оценке 2004 года).
Водный транспорт
Инфраструктура морских перевозок в Пакистане развита достаточно слабо. Карачи — единственный крупный город, имеющий выход к побережью Аравийского моря. Правительством страны разработан план развития маршрутной сети перевозок по реке Инд вдоль провинции Пенджаб для удешевления транспортировки грузов и увеличению показателя занятости населения в рамках социально-экономического развития Пакистана. Порт Гвадар — город Гвадар, Белуджистан; Порт Карачи — центральная часть города Карачи; Порт Касим — восточная часть города Карачи; Порт Пасни — город Пасни, Белуджистан.
Авиационный транспорт
В стране работает 151 аэропорт (2013), ниже перечислены крупнейшие из них. Международный аэропорт Карачи Джинна Международный аэропорт Лахор имени Аллама Икбала; Международный аэропорт Исламабад имени Беназир Бхутто; Международный аэропорт Пешавар; Международный аэропорт Рахимъярхан имени шейха Заида; Международный аэропорт Кветта; Международный аэропорт Файсалабад; Международный аэропорт Мултан; Международный аэропорт Сиалкот; Международный аэропорт Гвадар.
Местный транспорт
В городах Пакистана работает несколько видов транспортных средств, рассчитанных на широкий диапазон уровня доходов населения.
Автобусы
Внутренние Городское автобусное сообщение играет значительную роль в транспортных перевозках населения внутри городов страны, при этом данный рынок делят два основных перевозчика: государственный и частный. Компания Flyaing Coach находится в частной собственности и эксплуатирует автобусы в жёлтой и белой раскрасках, которые в обиходе называют «мини-автобусами», поскольку они меньше по вместимости стандартных автобусов, но быстрее, чем они работают на маршрутных линиях.
С 2000 года правительство Пакистана выносит предложения по модернизации существующего автобусного парка в части установки газовых двигателей и уменьшения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. В рамках правительственных инициатив в ближайшее время будет введено в строй около 8 тысяч новых автобусов по всей стране и около 800 автобусов непосредственно в городе Карачи.
Междугородние Междугородние автобусные перевозки выполняются как государственными, так и частными компаниями, среди которых такие крупные перевозчики, как Daewoo Express, Kohistan, Skyway и Niazi Bus. Регулярные рейсы между городами, как правило, работают 24 часа в сутки. Междугородние автобусы содержатся в лучшем по сравнению с городскими автобусами состоянии, а также в большинстве своём имеют систему кондионирования пассажирских салонов.
Международные Регулярные международные автобусные перевозки по состоянию на конец 2009 года выполняются по следующим маршрутам:
Кветта — Захедан (Иран); Кветта — Мешхед (Иран); Гвадар — Захедан (Иран), начало перевозок с 2010 года; Карачи — Кветта — Захедан — Тегеран (Иран), маршрут в стадии утверждения; Пешавар — Джелалабад (Афганистан); Пешавар — Кабул (Афганистан); Исламабад — Душанбе (Таджикистан); Исламабад — Кашгар (Китай); Лахор — Дели (Индия).
Мотороллеры