Renault RE60 (и его модификация RE60B) — автомобиль Формулы-1 французской команды Equipe Renault Elf, построенный для участия в чемпионате года.
История Renault RE60 — гоночный автомобиль Формула-1, разработанный французской командой Equipe Renault Elf для участия в чемпионате 1985 года. Стал эволюцией модели RE50 (1984 год) и последним автомобилем заводской команды Renault в Формуле-1 до её возвращения в 2002 году.
Проектирование и разработка Автомобиль был создан под руководством конструкторов Бернара Дюдо и Жан-Клода Миго. В конструкции шасси применены композитные материалы — кевлар и углеродное волокно, что обеспечивало высокую жёсткость при относительно небольшом весе.
Шасси RE60 унаследовало общую концепцию подвески от предшественников, но было доработано для улучшения управляемости и стабильности на высоких скоростях: Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги с пружинами и амортизаторами, размещёнными внутри корпуса. Задняя подвеска: параллельные верхние тяги, нижний треугольный рычаг, двойные поворотные рычаги; пружины и амортизаторы вынесены за пределы корпуса.
Модифицированная версия RE60B была представлена в середине сезона и дебютировала на Гран-при Франции. Изменения касались аэродинамики и охлаждения, но не привели к значительному улучшению результатов.
При предсезонных тестах на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро автомобиль оказался на 3,5 секунды медленнее прошлогоднего RE50. Пилот Дерек Уорвик позже охарактеризовал машину как «невозможную для управления».
Контракты пилотов В сезоне 1985 года за команду выступали: Патрик Тамбе ( Франция), Дерек Уорвик ( Великобритания), Франсуа Эсно ( Франция) — заменил Уорвика на нескольких этапах из-за травмы последнего.
Ники Лауда подписал предварительное соглашение о переходе из чемпионской команды McLaren (где он выиграл титул в 1984 году) в Renault на сезон 1985 года. Однако договор не был реализован, и Лауда остался в McLaren на сезон 1985 года.
Первоначальный контракт Дерека Уорвика с Renault действовал только на сезон 1984 года. В течение года команда Williams, использовавшая турбированные двигатели Honda, предложила ему место на 1985 год взамен Жака Лаффита, который возвращался в Ligier. Поскольку результаты Honda были относительно слабыми (за исключением победы Кеке Росберга на Гран-при Далласа 1984 года), Уорвик посчитал, что его шансы на успех выше с Renault, и продлил контракт на сезон 1985 года. В итоге место в Williams досталось Найджелу Мэнселлу.
Гоночная история Несмотря на отдельные успехи, в сезоне 1985 года RE60 страдал от проблем с надёжностью, особенно с трансмиссией и турбиной
Ключевые результаты: Патрик Тамбе занял 3-е место на Гран-при Португалии и Гран-при Сан-Марино (вторая и третья гонки сезона). Дерек Уорвик показал 5-е место на Гран-при Монако. На других этапах пилоты часто сходили из-за технических проблем.
Всего команда набрала 16 очков и заняла 7-е место в Кубке конструкторов. Последний старт RE60 состоялся на Гран-при Австралии, где оба пилота сошли из-за отказов трансмиссии
Из четырёх команд, использовавших турбированный двигатель Renault V6 в сезоне, заводская команда Renault уступила Lotus и французской команде Ligier Lotus заняла четвёртое место в Кубке конструкторов, набрав 71 очко и одержав три победы: две — за Айртоном Сенной, одна — за Элио де Анджелисом. Ligier финишировала шестой, набрав на семь очков больше, чем Renault. Tyrrell, начавшая использовать двигатели Renault только в середине сезона, набрала 3 очка.
Последствия и причины ухода Renault из Формулы-1 (1985) После сезона 1985 года Renault приняла решение закрыть заводскую команду. Основные причины: Неконкурентоспособность. Результаты команды не соответствовали ожиданиям, а частые сходы наносили ущерб репутации бренда. Финансовые соображения. Руководство посчитало, что затраты на участие в Формуле-1 не оправдывают себя с точки зрения разработки технологий для дорожных автомобилей. Кадровые изменения. Уход главного инженера Мишеля Тету и нескольких ключевых сотрудников ослабил команду. Стратегия компании. Renault сосредоточилась на поставках двигателей другим командам (например, Lotus), что оказалось более выгодным решением.
Renault продолжила участвовать в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей, сотрудничая с различными командами. Возвращение заводской команды произошло только в 2002 году, когда компания выкупила команду Benetton и переименовала её в Renault F1 Team.
Наследие RE60 стал последним автомобилем Renault с турбодвигателем до возвращения турботехнологий в Формулу-1 в 2014 году. RE60B использовался исключительно в нескольких гонках и не получил широкого распространения из-за отсутствия заметных улучшений. Уорвик позже пожалел о решении остаться в Renault: Williams FW10 1985 года с двигателями Honda выиграл четыре гонки в 1985 году, в том числе принёс Мэнселлу его первые две победы в карьере. Мэнселл впоследствии выиграл 31 гонку и чемпионат мира 1992 года, тогда как карьера Уорвика в Формуле-1 так и не восстановилась: он никогда не выигрывал Гран-при и больше не выступал на действительно конкурентоспособных машинах.
Технические характеристики Параметр Значение Шасси Кевлар и углеродное волокно Подвеска (передняя) Двойные треугольные рычаги, пружины и амортизаторы внутри корпуса Подвеска (задняя) Параллельные верхние тяги, нижний треугольный рычаг, двойные поворотные рычаги, пружины и амортизаторы вне корпуса Двигатель Renault EF4B/EF15, 1,5 л V6 (90°), турбонаддув Мощность До 780 л. с. при 11 500 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Renault/Hewland FGA 400 Вес 540 кг (включая пилота и все жидкости) Топливо Elf Шины Goodyear Tire and Rubber Company
Результаты выступлений в гонках Год Шасси Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки Renault RE60/RE60B Renault EF4B/EF15 1,5 л, V6T Тамбе Уорик Эсно
Примечания
Категория:Шасси Renault Формулы-1