Санкт-петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП «Пассажиравтотранс») — предприятие, специализирующееся на обслуживании городских и пригородных автобусных маршрутов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Находится в ведении комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
По состоянию на 2025 год «Пассажиравтотранс» обслуживает 103 городских маршрута, эксплуатирует более 2000 автобусов среднего, большого и особо большого классов.
При СПб ГУП «Пассажиравтотранс» есть музейная коллекция раритетных автобусов, которая реставрируется.
История с 1926 года — Отдел коммунального хозяйства горисполкома с 1933 года — Трест «Ленавтотранс» с 1936 года — Автотранспортное управление Ленгорисполкома (АТУЛ) с 1938 года — Трест «Ленавтотранс» с 1955 года — Ленинградское управление автомобильного транспорта (ЛУАТ) с 1964 года — Главное ленинградское управление автомобильного транспорта («Главленавтотранс») с 1988 года — Территориально-производственное объединение пассажирского автомобильного транспорта (ТПО «Ленпассажиравтотранс») с 1994 года — Государственное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (ГП «Пассажиравтотранс») с 2001 года — Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП «Пассажиравтотранс»)
История предприятия начинается 1 сентября 1926 года. В этот день отдел коммунального хозяйства горисполкома Ленинграда выпустил на маршрут первые три автобуса, прошедшие адаптацию для пассажирских нужд на Ленинградском авторемонтном заводе.
В 1933 году транспортное подразделение имело правовую форму треста и называлось «Ленавтотранс».
В 1935 году был организован первый диспетчерский пункт. Годом позже, были образованы Автотранспортное управление Ленгорисполкома (АТУЛ) и Центральная диспетчерская служба.
К началу Великой Отечественной войны автобусный парк треста «Ленавтотранс» насчитывал около 500 автобусов. С началом войны маршрутная сеть была значительно сокращена, а часть автобусов передана в военное ведомство. С наступлением блокады Ленинграда мобилизация водителей и техников прекратилась, а вскоре началась эвакуация населения. В условиях морозной зимы 1941—1942 годов по льду Ладожского озера были вывезены более 200 тысяч человек. Обратной дорогой в блокадный Ленинград были доставлены тысячи тонн продовольствия и боеприпасов. Кроме того, по особому заданию Ленинградского фронта оставшиеся в городе работники автобусных парков производили детали для боевых снарядов. За проявленные мужество и героизм 25 работников треста были награждены орденами и медалями.
Регулярное автобусное движение в городе возобновилось 1 августа 1945 года. В 1940-е и 1950-е годы автобусный парк треста «Ленавтотранс» пополнился десятками новых автобусов, наладив дополнительные связи как в городской черте, так и с новыми пригородами (Зеленогорск и Петергоф). С открытием метрополитена в ноябре 1955 года маршрутная сеть была оптимизирована, а трест вошёл в состав Ленинградского управления автомобильного транспорта (ЛУАТ).
В 1964 году из состава ЛУАТ было выделено предприятие «Главленавтотранс». В период с 1960-х вплоть до начала 1990-х годов маршрутная сеть Ленинграда претерпевала значительные изменения как с пуском новых станций метро, так и расширением городской черты жилой застройки. В 1980-е годы «Главленавтотранс» имел в своём активе 7 автобусных парков, последний из открытых которых стал самым крупным в Европе по количеству размещаемых в нём автобусов.
26 июля 1988 года Совет министров РСФСР принял постановление об образовании на базе «Ленавтотранса» территориального производственного отделения «Ленпассажиравтотранс». В состав ТПО вошли семь автобусных парков и вновь образованный учебный комбинат. По состоянию на 1 января 1989 года автобусный парк Ленинграда насчитывал более 5000 автобусов и 200 маршрутов. После распада СССР в «Ленпассажиравтотранс» наступил кризис деятельности, вызванный сокращением маршрутов и устареванием подвижного состава. 21 октября 1994 года ТПО «Ленпассажиравтотранс» было реорганизовано в ГП «Пассажиравтотранс». На протяжении второй половины 1990-х годов государственное предприятие обросло крупными долгами и продолжало испытывать кризис. Поставки новых автобусов удалось наладить только к 2000 году.
В 2001 году государственное предприятие «Пассажиравтотранс» преобразовано в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и подчинено Комитету по транспорту Санкт-Петербурга. На рубеже начала 2000-х «Пассажиравтотранс» начало активную реформу своей деятельности по показателям, в чем, однако, к концу 2000-х стала уступать. Показательным стало ДТП на Невском проспекте в феврале 2010 года, когда «Пассажиравтотранс» попыталось обвинить в аварии водителя неисправного автобуса, а также вынудить пострадавших отказаться от претензий. В результате был уволен глава предприятия А. Дацюк, в мае того же года его место занял А. Бебенин.
В апреле 2012 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» на базе междугородней колонны парка было создано дочернее предприятие — ООО «АП-1». Из-за ряда причин, таких, как бюрократические проволочки между материнским и дочерним предприятиями, неразрешённые финансовые вопросы, ненадёжные автобусы, ломавшиеся посреди маршрута, недобросовестные водители, присваивавшие себе часть выручки, конкуренты на более быстрых и новых микроавтобусах, курсирующие с меньшими интервалами, и других, в июне 2017 года предприятие и междугородняя колонна прекратили свою деятельность.
В октябре 2013 года на должность генерального директора был назначен заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга А. Лызин.
В декабре 2018 года стала возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник» в салоне автобуса.
В 2021 году СПб ГУП «Пассажиравтотранс» отметил 95-летие. В интервью телеканалу «Санкт-Петербург» пресс-секретарь предприятия Татьяна Клепикова рассказала о перспективах развития транспорта и перехода на чистые источники энергии: в частности, она заявила, что в Красногвардейском районе, в производственной зоне «Ржевка», в 2024 году будет открыт первый в России электробусный парк (на деле первый электробусный парк был открыт в 2022 году в поселении Краснопахорское города Москвы).
Структура В состав СПб ГУП «Пассажиравтотранс» входят следующие филиалы: ФилиалАдресДата открытияРайоны, обслуживаемые филиаломПримечанияАвтобусный парк № 1Днепропетровская улица, 18; Бухарестская улица, 181 сентября 1926Адмиралтейский, Василеостровский, Красногвардейский, Московский, Невский, Петроградский, Приморский, Центральный и ФрунзенскийАвтобусный парк № 2Автобусная улица, 823 декабря 1934 годаВасилеостровский, Выборгский, Калининский, Красногвардейский, Петроградский, Приморский и ЦентральныйАвтобусный парк № 3Хрустальная улица, 221957; 2018-2022С 2006 по 2015 — в аренде ХК «Питеравто», а также ИП Олянин Франц Иванович (до марта 2012) Также с 2006 по 2022 — филиал Автобусного парка № 1Автобусный парк № 5проспект Стачек, 1088 августа 1967 годаКировскийАвтобусный парк № 6улица Стасовой, 14На территории парка расположен учебный комбинат предприятияАвтобусный парк № 7Кубинская улица, 86 1 апреля 1980Адмиралтейский, Калининский, Кировский, Красногвардейский, Красносельский, Московский, Невский, Петроградский, Центральный и ФрунзенскийКолпинский автобусный паркКолпино, Финляндская улица, 221 февраля 1956 годаКолпинский, Московский, Невский и ПушкинскийАвтобусный вокзал Санкт-Петербурганабережная Обводного канала, 36Медико-санитарная часть № 70улица Комсомола, 12
Примечания
Категория:Общественный транспорт Санкт-Петербурга Категория:Транспорт Ленинградской области Категория:Автобусные компании России Категория:Операторы общественного транспорта Категория:Компании Санкт-Петербурга Категория:Государственные унитарные предприятия субъектов РФ