Борово́й мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районеграница районов проходит по оси Обводного канала Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение Расположен в створе Боровой улицы. Выше по течению находится Ново-Каменный мост, ниже — Ипподромный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал» (320 м).
Название C 1881 до середины 1880-х годов мост именовался Андреевским. Существующее название известно с середины 1880-х годов и дано по наименованию Боровой улицы, в створе которой он расположен. В 1901 году по заявлению графа Н. Ф. Гейдена в городскую Думу был направлен доклад о переименовании Борового моста в Братский, однако вопрос не был рассмотрен.
История
В 1881—1882 годах на средства Новой бумагопрядильной фабрики был построен деревянный подкосный мост, работы велись под наблюдением инженера А. И. Штукенберга. 21 июня 1882 года мост был принят в ведение города. В 1899 году, в виду неудовлетворительного состояния моста, была произведена его перестройка. Контроль за работами осуществляла особая комиссия городской Управы в составе М. Ф. Еремеева, И. Н. Иорса, П. В. Фетисова, старшего техника М. Ф. Андерсина, инженеров П. А. Лихачева и А. А. Экарева и техника Крюгера. Мост был пятипролётный на высоких свайных опорах башенного типа. Центральный пролёт был ригельной системы; с двух его сторон располагались по два 6,4-метровых пролёта треугольно–подкосной конструкции. Длина моста по настилу равнялась 52 м, а общая ширина — 13 м, в том числе проезжая часть составляла 9 м, тротуары — по 2 м. Конструкция деревянного Борового моста была редким примером совмещения в одном переходе пролётных строений разных систем.
Во время блокады мост был полностью разрушен прямым попаданием немецкой авиабомбы. Опоры и пролётное строение моста были восстановлены силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО.
Существующий мост был построен в 1960—1961 годах по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым. Строительство моста осуществляло СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и старшего прораба Н. П. Агапова.
Конструкция Мост однопролётный железобетонный рамный. По статической схеме представляет собой двухшарнирную раму пролётом 34 м. Ригель рамы выполнен из сборных предварительно напрягаемых железобетонных элементов заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. В поперечном сечении расположено девять балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. Предварительное напряжение ригеля выполнено путём натяжения пучков, проложенных в каналах балок и плиты. Использованы пучки из 20 высокопрочных проволок диаметром 5 мм. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. В основании рамы заложен высокий свайный ростверк из деревянных свай диаметром 30 см длиной 22 м. Мост косой в плане, угол косины составляет 74°. Полная длина моста по задним граням устоев 38,0 м, ширина проезжей части 14,0 м, ширина тротуаров — по 2,25 м.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке. Перильное ограждение чугунное литое, на устоях завершается гранитным парапетом. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные сходы, ведущие на нижний ярус набережной.
Примечания
Литература
Ссылки
Категория:Мосты Центрального района (Санкт-Петербург) Категория:Мосты Фрунзенского района (Санкт-Петербург)