RDK-250 (нем. Raupen Dreh Krane, гусеничный поворотный кран) — монтажный полноповоротный стреловой самоходный гусеничный кран. «Двести пятидесятые», также как и кран RDK 25, являлись совместной советско-германской разработкой. Эти краны предназначались и поставлялись (в первую очередь) и были адаптированы под технические требования и климатические условия СССРИнструкция по эксплуатации крана РДК 250-2 — VEB Zemag Zeitz. Модификации этого крана производились в период с 1972 года по 1991 год в ГДР. Таким образом, краны этой серии можно назвать «советским аналогом» кранов RDK 280 и аналогом советских кранов МКГ 25.
Описание
Кран предназначен для: Строительно-монтажных (ПГС) и погрузочно-разгрузочных работ. Для перегрузки сыпучих грузов кран работает со специальными грузозахватными механизмами, грейферами. Кроме вышеперечисленного, для крана существует специальное навесное оборудование, позволяющее выполнять бурильные, сваебойные и сваевдавливающие работы.
Модификации RDK 250-1. Двигатели «А01-МЕ», затем — «Д-108». От последующих модификаций отличается конструкцией жёсткого гуська (см. фото) и конструкцией кабины управления.
RDK 250-2. Изменена кабина управления — для транспортировки по железным дорогам без её демонтажа. Кабина выполнена со скосом в габарит крана.
RDK 250-3. В качестве основного двигателя устанавливался «Д-440». RDK 250-4 Polar (ХЛ). Модификация выполнена в «северном исполнении» для работы при температуре до −60 °C. Утеплён. Добавлен предпусковой подогреватель двигателя.
Технические характеристики Основные грузовысотные характеристики RDK-250 приведены в карточке
Габариты Габариты: Ширина ходовой части 3225 мм Длина ходовой части 4710 мм Высота (в транспортном положении) 4300 мм Дорожный просвет (клиренс) 450 мм Ширина поворотной платформы 3150 мм
Конструкция
Кран состоит из ходовой части, поворотной платформы с механизмами и кабиной управления, сменного стрелового или башенно-стрелового оборудования, оснастки, электрического оборудования, а также приборов и устройств безопасности.
Поворотная платформа Поворотная платформа (в сборе) соединяется с ходовой при помощи опорно-поворотного устройства и кольцевого токосъёмника. Несущая часть платформы — сварная рама, на которой расположены узлы и механизмы. В передней части рамы платформы находится шарнир крепления стрелы, снизу к раме платформы крепится поворотное устройство, а также контргруз (в зависимости от исполнения может прикрепляться дополнительный контргруз) и ящики сопротивлений. За исключением механизма поворота, который имеет независимый защитный кожух, все механизмы крана на поворотной платформе располагаются под капотом. Не закрыты капотом только барабаны лебёдок основного и вспомогательного подъёмов. Машинное отделение крана — изолированное от кабины управления.
Выход под капот осуществляется через дверь, которая находится в задней стенке кабины управления. Под капотом проводятся работы по обслуживанию электрического оборудования и основных механизмов крана. К раме платформы в хвостовой части крепится откидная площадка, с которой производятся работы по обслуживанию дизельного двигателя. С этой площадки можно также подняться непосредственно на капот. На раме поворотной платформы закреплены стойки и вертикальные оттяжки укосины. Сама укосина располагается над капотом, а при транспортировке по железной дороге крана она опускается в нерабочее положение (нижнее). В нижней части рамы поворотной платформы также имеются проушины для крепления растяжек, которыми платформа фиксируется по отношению к ходовой части при транспортировке RDK-250.
Кабина управления
Кабина управления — металлическая конструкция, расположенная с правой стороны (по ходу) поворотной платформы. Выполнена из листовой стали, сварной. Прикреплена на болтах к раме поворотной платформы и к площадке. Кабина рассчитана на двух человек — машиниста и стажёра (или помощника крановщика). В кранах первых модификаций кабина выполнена раздельно с остальной частью корпуса крана — для удобства её снятия в случае транспортировки по шоссейным и железным дорогам. Иначе нарушается «габарит по высоте». В дальнейших модификациях («-2», «-3», «-4»), снятие кабины не требуется — благодаря изменённой конструкции боковой стены, имеющей в своей верхней части скос.
Конструкция кабины обеспечивает достаточный обзор рабочей площадки, а также возможность наблюдения за строповкой и перемещением груза в течение всего цикла работы крана. Большие боковые и лобовое стёкла дают машинисту хороший обзор всей по всей зоне работ. Все стёкла снабжены обогревом, а лобовое также имеет два стеклоочистителя и два солнечных отражателя. В крыше кабины расположен вентиляционный люк, снабжённый отражателем солнечного света.
Лебёдка главного подъёма Лебёдка — многоскоростная. Обеспечивает три скорости: транспортную, промежуточную и малую посадочную. Переход с транспортной на посадочную производится без остановки привода. Лебёдка собрана на сварной раме и состоит из двух редукторов — основного и дополнительного, а также большого электродвигателя с фазовым ротором, малого двигателя с короткозамкнутым ротором, двух муфт электродвигателей и муфты барабана, двух тормозов и барабана. Включение тормоза большого двигателя происходит при помощи электрогидравлического толкателя, а тормоз малого двигателя действует с помощью электрического магнита трёхфазного тока. В основной редуктор встроен планетарный редуктор.
Рама лебёдки главного подъёма прикреплена к раме поворотной платформы сквозными болтами. На лебёдки предусмотрены места для её строповки. Управление электрическими двигателями производится посредством одного командоконтроллера. Тормоза — замкнутые: каждый тормоз размыкается (замыкается) при включении (отключении от цепи) электрического двигателя. Также, при подъёме и опускании груза (второе положение рукоятки командоконтроллера) предусмотрено снижение скорости большого электрического двигателя, за счёт подтормаживания гидротолкателем, который подключен к цепи его ротора. При этом достигается уменьшение скорости большого двигателя — до 30 % от его транспортной скорости. Малый электродвигатель работает при всех положениях ручки командоконтроллера.
При подъёме груза большим и малым электрическими двигателями в передаче крутящего момента принимают участие: Электродвигатель с фазовым ротором (тип SMH 225 M8, N = 32 кВт, n= 750 об/мин, ПВ = 40 %. Электродвигатель с короткозамкнутым ротором (тип KMR 112MX8, N = 3,0 кВт, n = 1500 об/мин, ПВ = 40 %). Пальцевая муфта. Упругая втулочно-пальцевая муфта (тип D 16-60, по ТГЛ 21614-St-dy). Дополнительный редуктор (i = 12,21). Планетарный редуктор (i = 1,642). Основной редуктор (i = 24,2). Пальцевая муфта барабана. Барабан лебёдки.
При подъёме груза малым электрическим двигателем в передаче крутящего момента участвуют: Электродвигатель с короткозамкнутым ротором (тип KMR 112MX8, N = 3,0 кВт, n = 1500 об/мин, ПВ = 40 %). Упругая втулочно-пальцевая муфта (тип D 16-60, по ТГЛ 21614-St-dy). Дополнительный редуктор (i = 12,21). Планетарный редуктор (i = 1,642). Основной редуктор (i = 24,2). Пальцевая муфта барабана. Барабан лебёдки. Муфты обоих электрических двигателей строго центрированы. Тормоза, которые применяются в лебёдке, являются стандартными колодочными тормозами — с электрогидравлическими толкателями (тип Elby), либо с электрическим магнитом трёхфазного тока.
Лебёдка вспомогательного подъёма Лебёдка смонтирована на сварной раме и состоит из трёхступенчатого редуктора с горизонтальным разъёмом, электрического двигателя с фазовым ротором, муфты электрического двигателя и муфты барабана, тормоза с электрогидравлическим толкателем и барабана. Рама лебёдки вспомогательного подъёма закреплена на раме поворотной платформы посредством сквозных болтов. На лебёдке имеются места для её строповки.
При подъёме груза в передаче крутящего момента принимают участие: Электрический двигатель с фазовым ротором (тип SMH 160 M4, N = 15 кВт, n= 1500 об/мин, ПВ=40 %). Упругая втулочно-пальцевая муфта (тип D40-250, по ТГЛ 21614-St-dy). Редуктор (i=56, тип IO DFA 6-500×56, по ТГЛ 20487). Пальцевая муфта барабана. Барабан лебёдки.
Упругая втулочно-пальцевая муфта строго центрирована. Применяемый в лебёдке тормоз — стандартный колодочный тормоз (тип А250-0,5, по ТГЛ 20-363000) с электрогидравлическим толкателем (тип Elhy B150c) и установлен на противоположном электрическому двигателю конце входного вала редуктора. Тормоз — замкнутый. В случае опускания груза электрическим двигателем предусматривается снижение его скорости за счёт подтормаживания гидравлическим толкателем, который подключается для питания от цепи ротора этого электрического двигателя. При этом достигается уменьшение скорости опускания до 30 % транспортной скорости опускания.
Трёхступенчатый редуктор лебёдки вспомогательного подъёма — стандартный. Смазка редуктора производится за счёт масляного тумана, образующегося при окунании зубчатых колёс в масляную ванну редуктора, а затем последующего разбрызгивания масла. Все валы редуктора имеют манжетные уплотнения и опираются на подшипники качения. Редуктор снабжён маслоуказателем, сапуном для предотвращения повышения внутреннего давления, а также специальной сливной трубой с выпускной пробкой — для облегчения слива масла.
Привод крана Дизель-электростанция состоит из дизеля с пусковым двигателем, электрического генератора, которые соединены муфтой, а также топливного бака и другого необходимого для работы станции оборудования. Станция смонтирована на раме из стальных профилей. Рама прикреплена к раме поворотной платформы с использованием резиновых подушек. Проушины, имеющиеся на раме электрической станции, предназначены для её строповки.
Дизельный двигатель крана — шестицилиндровый, четырёхтактный, с водяным охлаждением. К дизелю прифланцован бензиновый пусковой двигатель, при помощи которого производится запуск первого. Запуск пускового двигателя производится посредством ручной пусковой установки, либо электрического стартёра. Ручная пусковая установка расположена внутри корпуса маховика, который съёмный. Регулировку числа оборотов производят посредством акселлератора, установленного в кабине управления. Напряжение, частота и сила вырабатываемого генератором тока, а также давление масла в системе смазки дизеля, температуры масла и охлаждающей воды отображаются на соответствующих приборах и указателях пульта управления.
Выхлопные трубы дизеля и пускового двигателя выведены через крышу капота — наружу. Эти трубы состоят из двух частей. Концевые их части — съёмные. Водяной и прикреплённые к нему масляный радиаторы закреплены на раме станции. Заливка охлаждающей жидкости производится снаружи, через левый откидной люк в крыше капота — при помощи изогнутой воронки. Охлаждающая жидкость из радиатора опускается через его кран и кран на блоке дизеля (над рычагом переключения редуктора — бензиновый пусковой двигатель). Бензобак пускового двигателя закреплён непосредственно на баке для горючего дизеля.
Воздухоочистители обоих двигателей располагаются на дизеле. Дизель при помощи упругой пальцевой муфты передаёт крутящий момент на генератор. Над генератором имеется рама, которая предназначена для закрепления топливных баков дизеля и бензинового пускового двигателя. Ёмкость бака для дизеля равна 420 литрам, что обеспечивает его непрерывную работу в течение порядка 70 часов. Ёмкость бака предпускового двигателя равна 2,75 литрам. Для контроля уровня топлива на баке дизеля имеется указатель уровня. Бак заполняется топливом с имеющейся в хвостовой части откидной площадки — с помощью ручного насоса и шланга для забора топлива из расположенных на земле ёмкостей. На торцевой стороне топливного бака расположен выпускной кран, предназначенный для слива из бака топлива.