Арба́тско-Покро́вская линия — третья по официальной нумерации (вторая по хронологии) линия Московского метрополитена. Связывает районы Измайлово и Соколиная Гора, расположенные на востоке Москвы, с районами Дорогомилово, Фили-Давыдково, Крылатское, Строгино и Митино на западе и северо-западе города, проходя при этом через самый центр Москвы: станция — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. В составе 22 станции; длина — 45,1 км. На схемах обозначается синим цветом и числом . На ней произошли первый теракт в истории Московского метрополитена, а также крупнейшая катастрофа в истории Московского метрополитена и истории метрополитенов России.
Восточная часть линии ( — ) мелкого заложения с одной открытой наземной станцией , западная часть ( — , не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелюСрок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru) также мелкого заложения с открытой наземной и крытой наземной . Центральная и частично восточная и западная части ( — ) глубокого заложения.
С постройкой в году участка — Арбатско-Покровская стала самой длинной — 45,1 км. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость составляет 41,2 км. 1 марта года уступила этот титул Большой кольцевой линии, чья длина составила 62,5 км (с учётом временно действовавшего вилочного ответвления — , прекратившего существование для вхождения в строящуюся Рублёво-Архангельской линии). Без вилочного ответвления длина Большой кольцевой линии составляет 57,5 км, несмотря на утверждения СМИ о 70 и 72 км. С 5 сентября 2024 года — открытия станции , Арбатско-Покровская линия стала второй радиальной линией по длине в Москве, уступив Сокольнической. Арбатско-Покровскую линию планируется продлить далее за «Щёлковскую» в виде станции «Гольяново».
Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии составлял в году 832,3 тыс. человекСписок станций Арбатско-Покровской линии Реклама в метро Москвы.
Расположенная на линии станция — первая, находящаяся на территории Московской области (в г. Красногорске), и единственная в российской практике метростроения, построенная с участием частных капиталовложений — компании «Crocus Group» Араза Агаларова и правительства Москвы, в связи с чем не принадлежит ГУП «Московский метрополитен».
История Датой появления линии можно считать 13 марта года, когда новый участок — был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне ) — . Открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга).
Линия была продлена на восток в году до станции «Измайловская» (ныне )Станция «Измайловский парк» будет переименована в «Партизанскую» РИА Новости. Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.
В году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения — стала очевидной незащищённость этого участка метро. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — , полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (ныне «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Впрочем, «Смоленские» в отдалённой перспективе могут быть объединены в пересадочный узел вместе с проектируемой станцией Калининско-Солнцевской линии.
В 1990-х — 2000-х годах в открытой печати бытовала версия, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. В качестве подтверждения версии стратегического характера линии указывалось, что зал станции «Арбатская», расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена.
В году линия была продлена до станции , которая остаётся конечной по настоящее времяСтоличные власти пригласили москвичей на экскурсии по станциям метро Interfax.
6 мая года была открыта станция , продлившая линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.
7 января года открылся участок «Парк Победы» — (промежуточная станция открылась 8 месяцами позже) и участок — с заделом под станцию «Троице-Лыково». Одновременно с этим участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» был передан в состав Арбатско-Покровской линии. На станции «Кунцевская» с южной стороны для поездов синей ветки, следующих на восток Москвы, заработала ещё одна боковая платформа. Поезда Филёвской линии какое-то время не ходили, а потом стали оборачиваться на северной стороне островной платформы, которая была оставлена для их оборота. Для поездов Филёвской линии станция «Кунцевская» стала конечной. И с этого момента Арбатско-Покровская линия стала уже полной диаметральной линией.
26 декабря года открылся участок «Строгино» — с промежуточными станциями и , а также метромостом через Москва-реку. «Мякинино» стала первой станцией, находящейся на территории Московской области. 28 декабря года открылась станция .
Замена эскалаторов За последние 20 лет на многих станциях Арбатско-Покровской линии была проведена замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Замены были произведены на станциях «Курская» (1997—2000), «Площадь Революции» (2002—2004, 2008—2010), «Арбатская» (2006—2007)После реконструкции вновь открыт западный вестибюль станции «Арбатская» Московский транспорт: Московский метрополитен. По причине наличия единственного выхода на время ремонта потребовалось полное закрытие следующих станций: (2005—2006)Открытие станции «Семёновская» Московский транспорт: Московский метрополитен, (2007—2008)Электрозаводская Московское метро, (8 февраля — 24 декабря 2015; количество эскалаторов на станции было увеличено с 3 до 4), (2020—2021). Во всех случаях, за исключением последнего, на поверхности был запущен автобусный маршрут «М», соединявший соседние станции, проезд в котором (в первых двух случаях) надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).
Зонный оборот поездов
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют станцию «Партизанская» (для ночного отстоя и захода в депо) при движении в сторону «Щёлковской», а также станцию «Строгино» (в основном в утренние и вечерние часы пик) при движении в сторону «Пятницкого шоссе», реже используются «Молодёжная», «Митино» и «Киевская».
Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции
Депо и подвижной состав Электродепо Период 1938—19411942—1950 1941—1942 c 1950 года 2008—2018 с 2015 года
Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1938—1947 6 1947—1969 71969—20102015—2018 5 (типа «Русич») с 2006 года
Тип подвижного состава
Тип Период А, Ам, Б, Бм 1938—1975 В 1958—1962 Г 1941—19501954—19581970—1975 (седьмой в составе из Ам/Бм) Д 1973—1995 Е 1990—2007 Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1990—2010 81-740.1/741.1 «Русич» с 2006 года 81-740.4/741.4 «Русич» с 2009 года 81-760/761 «Ока» 2015—2018
С 9 августа года вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Несколько составов из вагонов данного типа числились в резерве ещё до декабря года.
23 сентября года на Арбатско-Покровской линии началась эксплуатация вагонов модели 81-760/761 «Ока». Составы поступили на линию в связи с подготовкой машинистов депо к их последующей эксплуатации на Солнцевской линии, которую первоначально обслуживало данное депо. 30 августа года, после ввода в строй депо , эксплуатация вагонов «Ока» на Арбатско-Покровской линии была прекращена.
Особенности эксплуатации подвижного состава Существует фотография неустановленной датировки, свидетельствующая о присутствии на станции «Киевская» вагонов серии 81-717/714 с пассажирами, в инвентарный парк подвижного состава обоих обслуживающих линию электродепо — и никогда, однако, не входивших.
Подвижной состав линии планируют начать заменять с поездов «Русич» после года.
Именные поезда
«Акварель». Поезд-галерея с репродукциями картин был запущен на Арбатско-Покровской линии 1 июня года. Каждый из вагонов поезда оформлен в определённой цветовой гамме, стены снаружи вагонов оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. По сравнению с обычными вагонами типа 81-740.1/741.1 «Русич», с тыльной стороны поезд не имеет сидений и окон, на их месте находятся картины. Временно выбран в качестве нового тематического поезда, посвящённого теме полимерных материалов. «Герои мультсериалов». В рамках развития детского направления в ноябре 2025 года был запущен поезд с героями из популярных мультсериалов ГК «Рики», среди которых мультиков «Смешарики», «Фиксики», «Финник», «Малышарики», «Тима и Тома», «Бодо Бородо», «Ася и Вася», «Мульти-Россия», «Клуб Вопросики» и «Мультипелки». Планируется, что поезд будет курсировать по линии в течение 6 месяцев и должен в игровой форме знакомить детей с географией, экологией и искусством.
Нарекания по подвижному составу Эксплуатация электропоездов «Русич» на Арбатско-Покровской линии сопряжена с трудностями, связанными с нерасчётом «Русичей» на большой пассажиропоток, о чём, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленёнными соединениями типа «гармошка» (для расчёта на пассажиропоток пришлось добавить третью дверь во вторую секцию головного вагона и в обе секции промежуточного в отдельно выпущенной заводом «Метровагонмаш» модификации «Русича» — 81-740.4/741.4), как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям, а также форма кузова. Сочленённое соединение типа «гармошка» присутствует в конструкции из-за первоначальных расчётов прохождения составом более крутого профиля пути, чем на стандартных линиях. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Арбатско-Покровской и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Сокольнической, что, как считают специалисты по транспорту, сказывается на удобстве для пассажиров. Это связано с тем, что «Русичи» изначально не предназначены для эксплуатации на линиях «классического» метрополитена, так как предполагались к запуску на в итоге нереализованный из-за кризиса 1990-х годов проект Бутовской линии лёгкого метро времён управления Москвой мэром Юрием Лужковым.
Основные технические характеристики На платформе станции «Курская» расположен маневровый светофор, остальные светофоры расположены в тоннелях, а также у путевой стены.