Усть-Катавский вагоностроительный завод (АО «УКВЗ») — градообразующее предприятие, вагоностроительный завод в городе Усть-Катаве Челябинской области. С 1947 года и до конца XX века (до серии КТМ-8) трамваи завода производились под маркой КТМ, которая часто используется и при неофициальном обозначении последующих моделей, имеющих цифровые наименования по отраслевой нормали (напр., трамвай 71-619 также известен как КТМ-19 и т. д.). Принадлежит госкорпорации «Роскосмос» и АО «ОРКК».
Металлургический завод Предшественником современного предприятия считается железоделательный завод, вокруг которого возник Усть-Катав. Он был основан в 1758 году как совместное предприятие Я. Б. Твердышева и И. С. Мясникова. В XIX веке принадлежал потомкам последнего — князьям Белосельским-Белозерским (в частности, Эсперу и Константину).
История
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) — одно из старейших предприятий России, основанное в 1758 году. Его история тесно связана с развитием металлургии, вагоностроения и космической отрасли.
Основание и ранние годы Завод был основан купцами И. С. Мясниковым и братьями Твердышевыми как железоделательное производство. В 1780 году после смерти Мясникова предприятие перешло к Я. Б. Твердышеву, а в 1783—1810 годах — к его дочери Е. И. Козицкой. С 1810 года завод принадлежал князьям Белосельским-Белозерским. В 1820-х годах предприятие выпускало около 64 тысяч пудов железа в год. В 1837 году здесь организовали пудлинговое и сварочно-прокатное производства, а в 1862 году продукция завода (кричное и пудлинговое железо, цементуемая сталь, обойные гвозди) была представлена на Всемирной промышленной выставке в Лондоне.
Переход к вагоностроению В 1899 году завод арендовала бельгийская компания «Южноуральское анонимное металлургическое общество». По условиям, утверждённым Николаем II, предприятие должно было специализироваться на производстве железнодорожного подвижного состава. В течение двух лет открылось 10 новых цехов, начался выпуск железнодорожных вагонов. В 1901 году изготовлен первый открытый трамвайный вагон для Тифлиса (современного Тбилиси).
Советский период После революции 1917 года завод был национализирован. В 1930-х годах возобновилось производство трамвайных вагонов по конструкторской документации Мытищинского машиностроительного завода. В 1941 году предприятию присвоили имя С. М. Кирова. В годы Великой Отечественной войны завод освоил выпуск реактивных снарядов для «Катюши», пушек для танка Т-34, батальонных миномётов и зенитных повозок. За разработку конструкции зенитных платформ ЗУ-13 конструктор А. П. Белостров был удостоен Государственной премии.
В 1948 году началось производство трамваев моделей КТМ-1 и КТП-1. В 1960 году на заводе создано специальное конструкторское бюро по проектированию трамвайного подвижного состава, которое разработало около 20 моделей вагонов. В 1963 году был создан вагон 71-605 (КТМ-5), который стал самой массовой моделью в истории советского трамвайного производства — было выпущено почти 15 тысяч таких вагонов.
Космическая деятельность С 1961 года завод участвует в космических программах СССР. Предприятие изготавливает двигательные установки для пилотируемых кораблей «Союз» и грузовых «Прогресс», а также участвовало в проекте «Энергия-Буран». Сегодня УКВЗ продолжает поставлять оборудование для ракетно-космической отрасли, включая компоненты для Международной космической станции.
Современные годы В 2006 году завод выпустил первый частично низкопольный сочленённый трамвай 71-630. В 2010 году трамваи модели 71-623 поступили в Москву, Пермь, Нижнекамск и Краснодар. В 2021 году запущена модель 71-628 со 100 % низким уровнем пола. В 2024 году представлены трёхсекционные трамваи 71-639 «Кастор» (для Екатеринбурга) и 71-638-02 «Поларис» (для Санкт-Петербурга). В 2025 году завод отправил в Екатеринбург первый в России полностью низкопольный двухкабинный пятисекционный трамвай 71-665-02 «80 лет Победы».
Завод входит в госкорпорацию «Роскосмос» и АО «ОРКК». Продукция УКВЗ эксплуатируется в 85 городах России и стран СНГ. Предприятие также выпускает пассажирские и грузовые вагоны, насосное и газорегулирующее оборудование, лифты.
Ключевые даты ГодСобытие1758Основание железоделательного завода1901Выпуск первого трамвайного вагона для Тифлиса1941Присвоение имени С. М. Кирова1960Создание конструкторского бюро по трамваю1963Разработка модели КТМ-52006Выпуск первого трёхсекционного трамвая2024Представление моделей 71-639 и 71-638-022025Запуск пятисекционного трамвая 71-665-02 Сегодня УКВЗ остаётся важным игроком в сфере транспортного машиностроения и космической отрасли, сочетая традиции многовековой истории с современными технологиями.
Производимые трамвайные вагоны Наименование Годы выпуска Количество Фото Тип
MAN TRAM 1901–1910 ? Открытый (без бортов), с жёсткими деревянными сиденьями и наружными подножками для прохода кондуктора «по салону».
Х/М 1937–1941 свыше 2000 Мотор+прицеп
КТМ/КТП-1 1947–1961 2676 Мотор+прицеп
КТМ/КТП-2 1961–1969 3239 Мотор+прицеп
КТМ/КТП-3 1962 2 Мотор+прицеп, опытный
КТМ-4С 1964 0 Неосуществлённый проект сочленённого вагона
КТМ-5,все модификации 1963–1997 больше 15000 Из них:
КТМ-5 1963 10 Прототип с круглым кузовом КТМ-5С 1965 0 Неосуществлённый проект сочленённого вагона
71-605 1971–1992 10155 Металлический кузов. Самая многочисленная серия трамвайных вагонов в мире.
71-605А 1989–1992 1316 Модернизированная модификация 71-605 с электронным статическим преобразователем, люминесцентным освещением салона и усовершенствованным сцепным прибором.
71-606 1976 2 Опытный высокопольный четырёхосный вагон 71-607 1980 0 Неосуществлённый проект вагона для скоростных линий
КТМ-8,все модификации 1988–2007 1536 Производились с 1988 по 2007 годы, но с 2004 года по настоящее время производятся вагоны первой необходимости Из них:
71-608 1988 2 Опытные вагоны с ТИСУ, эксплуатировались до 2007 года
71-608К 1991–1994 897 Реостатно-контакторный привод
71-608КМ 1994–2007 579 Уменьшенного габарита для старых московских депо с кривыми малого радиуса. 71-609 1994 1 Вагон 71-605 с ТИСУ "Динамо". Испытывался в Твери
71-610 ? 0 Проект вагона 71-608 с усовершенствованными тележками и модернизированной реостатно-контакторной системой управления
71-611, 71-611П 1992, 1995 13 Вагоны с дверями с обоих бортов для скоростного трамвая, в том числе моторные вагоны без кабины управления 71-612 1988 0 Проект шестиосного трёхсекционного вагона
71-613 ? ? Неосуществлённый проект 71-614 1995 0 Проект прицепного вагона на базе 71-608
71-615 1995–1997 11 Вагоны для Пятигорска с тележками 1000 мм
71-617 1995–1999 12 Стажёрский вагон на базе 71-608
71-618 1997 0 Проект зауженного вагона (вагон для европейской колеи 1435 мм)71-608 для Калининграда 71-619, все модификации 1996–2012 833 Из них: 71-616 1996 2 Опытные вагоны с ТИСУ, 2 в Москве. Один находится на Учебно-Курсовом Комбинате, кузов второго использован для учебного вагона 0205. 71-619 1998-1999 2 Вагон с комплектом ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна»
71-619К 1999-2010 179 Вагон с реостатно-контакторной системой управления
71-619К-01 1999 1 Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги» с установленным электронным табло «BUSE» и деревянными подоконниками. Единственный выпущенный экземпляр эксплуатировался в Казани
71-619КС 2002, 2003 2 Стажёрский вагон для Москвы, передан во Владивосток
71-619КУ 17 Зауженный вагон (вагон для европейской колеи 1435 мм) для Ростова-на-Дону
71-619КТ 413 Вагон с контакторно-транзисторной системой управления производства фирмы «Канопус»
71-619КТ-01 5 Модификация снабжалась тележками с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги»
71-619КТ-02 2 Зауженный вагон (вагон для европейской колеи 1435 мм) для города Ростов-на-Дону
71-619А 140 Оборудован асинхронным тяговым приводом.
71-619А-01 68 В отличие от 71-619А комплектовался тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов было оборудовано тяговыми двигателями АТМ225М4У2
71-620 2000 0 Неосуществлённый проект шестиосного сочленённого вагона на базе 71-619
71-621 2000 1 Укороченный вариант 71-619К для Москвы
71-622 2004 0 Мини-версия 71-619. Проект является вымышленным, о производстве речи не шло. 71-623,все модификации с 2009 489 Из них:
71-623 2009–2011 58 Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон.
71-623-01 2009–2011 23 Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон. Отличается от 71-623.00 широкими 1-й и 4-й дверью.
71-623-02 2011–2020 158 Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон. Отличается от 71-623.01 узкими 1-й и 4-й дверью.71-623-02-015671-623-02-0230 71-623-03 2015–2018 7 Односекционный четырёхосный частично низкопольный двухсторонний вагон. Ранее имел название 71-624. 71-623-03-016 71-623-04 с 2019 151 71-625 2013
Односекционный четырёхосный полностью низкопольный односторонний вагон. В силу коммерческого конфликта его проектная документация послужила началом модельного ряда «ПК Транспортные системы».
71-628,все модификации с 2021 279 Из них:
71-628 с 2021 41 Односекционный четырёхосный низкопольный односторонний вагон.
71-628М с 2021 10 Модернизированная версия 71-628
71-628-01 с 2022 142 Модифицированный 71-628 низкопольный односторонний вагон, электрооборудование ЗАО "АСК" 71-628-02 с 2023 86 Модифицированный 71-628 низкопольный односторонний вагон, электрооборудование ЗАО "ЭПРО" 71-630 2006 1 Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный двухсторонний вагон (с двумя кабинами).
71-631,все модификации 2011-2019 44 Из них: 71-631 2013-2017 17 Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной).
71-631-01 2011 8 Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной).
71-631-02 2012-2017 15 Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный двухсторонний вагон (с двумя кабинами).
71-631-03 2019 4 Рестайлинговая версия 71-631 для Краснодара. 71-633 2015, 2019 2 Экспериментальный трёхсекционный полностью низкопольный трамвайный вагон.71-14220201Двухсекционный четырёхосный трамвайный вагон со 100 % уровнем низкого пола. Разработка ООО «ПТМЗ» (арендатор части офисов ОЭВРЗ и Невского завода электротранспорта ПК ТС), УКВЗ осуществляет техническую поддержку сборки.71-142.12
Современные трамвайные вагоны +НаименованиеГоды выпускаКоличествоФотоПримечания71-623-04с 2009>500Односекционный четырёхосный частично низкопольный вагон. ЭО «АСК» Модификация 71-623-04.01 — ЭО «Чергос»71-628, все модификациис 2021350Из них:71-628с 202141Первый полностью низкопольный вагон, выпущенный заводом. ЭО «Чергос»71-628М2021-202210ЭО «Чергос»71-628-01с 2022188 ЭО «АСК»71-628-02с 2023105ЭО «ЭПРО»71-638-02 «Поларис»с 20244Шестиосный, сочленённый вагон для челночного движения71-638М-02 «Альтаир»с 20255Шестиосный, сочленённый вагон для метротрама71-639 «Кастор»с 202427Шестиосный, сочленённый вагон71-665-02 «Арктур»с 20251пятисекционный шестиосный трамвайный вагон со 100 % низким уровнем пола На сайте завода в разделе продукция также указан вагон 71-631. Однако последний раз вагоны такой модели производились в 2019 году.
Вагон этой модели, как и вагон 71-623 относятся к более старому поколению вагонов, в которых нет 100 % низкого пола.
Перспективные разработки +НаименованиеГоды выпускаКоличествоФотоПримечанияАнтародносекционный двухэтажный трамвайный вагон со 100 % низким уровнем пола Вагон предполагается использовать на туристических маршрутах.
См. также Усть-катавский трамвай
Примечания
Ссылки
Официальный сайт Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова
arius/arhivarius6/ Омнибус. Усть-Катавский вагоностроительный завод: страницы истории] Журнал «Прямые инвестиции». Трамвай желаний