Волгогра́дский скоростно́й трамва́й (также неоф. подземный трамвай [метротрамвай (метротрам) или преметро]) — автономная трамвайная система в Волгограде с подземным и наземным пролеганием, открытая 5 ноября 1984 года. Организационно эксплуатируется совместно с обычной трамвайной сетью города. Совмещает элементы трамвайной системы (трамвайные вагоны, система электропитания) и метрополитена (протяжённый подземный участок со станциями, система безопасности движения АЛС-АРС). Одна из популярных достопримечательностей города.
История К 1960 году возможности городского транспорта оказались на пределе из-за быстрого роста населения и вытянутой топологии города. Однако руководство страны отказало городу в строительстве метро — его строили только в городах-миллионниках, а в городе насчитывалось только 800 тысяч жителей. К тому же, строительство полноценного метро было бы осложнено структурно неустойчивыми грунтами, обводнённостью и агрессивностью среды. Тогда руководитель Волгоградского трамвайно-троллейбусного управления Михаил Зозуля предложил построить гибрид метро и трамвая. Проект получил название «скоростной трамвай». В разработке проекта участвовали производственные объединения «Гражданстрой» и «Харьковметрострой».
В 1970-м началось строительство наземных участков линии, а в 1976 году — подземной её части. Протяжённость первой очереди составила 13,5 км (в том числе 3,5 км — подземная часть, две подземные станции, одна — на эстакаде). Подземная часть (под проспектом Ленина) строилась по техническим стандартам метрополитенов и могла быть переоборудована под движение поездов метро. 5 ноября 1984 года было открыто постоянное пассажирское движение. Время в пути составляло до 33 минут. На линии работало 28 поездов, и в час пик трамвай перевозил до 25 тысяч пассажиров.
Первоначально на маршруте скоростного трамвая эксплуатировались сдвоенные вагоны с правосторонним расположением дверей и кабинами водителя, ориентированными по направлению движения. На конечных станциях трамваи оборачивались через разворотные кольца. При этом подземные станции Площадь Ленина и Комсомольская имели центральные островные платформы, поэтому на участках ЦПКиО — Площадь Ленина и Комсомольская — Пионерская были построены скрещивающиеся тоннели для организации на этих станциях левостороннего движения с целью обеспечения возможности выхода пассажиров на платформу.
В 1985 году началось строительство второй очереди скоростного трамвая, которая также была спроектирована по стандартам метрополитена и использовала технические решения первой очереди. Открытие второй очереди скоростного трамвая состоялось 1 декабря 2011 года. Вторая очередь соединяла три станции, целиком пролегала под землёй и имела протяжённость 3,8 км. На новом участке пути могли использоваться только вагоны с двухсторонним расположением дверей и кабинами управления по обоим концам, так как путевое развитие не содержало скрещивающихся тоннелей и оборотных колец: оборот на конечной станции Ельшанка осуществляется реверсивно. При этом станция Площадь Чекистов с оборотным кольцом оказалась расположенной на ответвлении, и к ней было сохранено движение трамваев маршрута СТ.
Скоростной трамвай в Волгограде обеспечивает пассажирское сообщение пяти районов города из восьми. Интервал движения может доходить до 10 минут и более. Продолжительность поездки на маршруте «ВгТЗ — Ельшанка» составляет от 39 до 45 минут.
Хронология развития сети скоростного трамвая 1984
5 ноября — открыто скоростное движение трамваев по маршруту СТ «ВгТЗ (Тракторный завод) — пл. Чекистов».
2008
29 декабря — открыта наземная станция «ТРК „Европа“» на перегоне «ЦПКиО — Пл. Ленина».
2011
1 декабря — вводится в эксплуатацию первый участок второй очереди от Пионерской до Ельшанки, открывается маршрут СТ-2 «Стадион „Монолит“ — Ельшанка». 2016
4 марта — по просьбе автодилеров, станция «Водоотстой» переименована в «Автоцентр».
2018
28 марта — началось строительство трамвайного съезда для организации реверсивного движения перед станцией «ТРК „Европа“». 13 апреля — завершено строительство трамвайного съезда перед станцией «ТРК „Европа“» необходимого для введения в строй маршрута Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка» на период проведения тестовых матчей и матчей в рамках ЧМ-2018 по футболу на стадионе «Волгоград-Арена». 2 мая — опробована специально разработанная схема движения скоростных трамваем в преддверии ЧМ-2018 в рамках второго тестового матча: изменена трасса следования маршрута СТ на «ВгТЗ (Тракторный завод) — Ул. Александра Матросова», отменён маршрут СТ-2, протестирован специальный челночный маршрут Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка». 9 мая, 18, 22, 25 и 28 июня — в период организации и проведения матчей отменяются маршруты СТ и СТ-2, организуется работа маршрута Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка». 9 июля — маршрут СТ-2 продлён до ВгТЗ (Тракторного завода), маршрут СТ становится вспомогательным. 15 июля — из-за подтопления тоннеля в Краснооктябрьском районе вследствие обильного ливня организованы временные маршруты: «ВгТЗ (Тракторный завод) — Улица Триумфальная / Улица Штеменко» и Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка». 18 июля — отменены временные маршруты, восстановлено движение по маршрутам СТ и СТ-2.
2020
1 апреля — временно приостановлены маршруты СТ и СТ-2 из-за пандемии COVID-19. 13 апреля — возобновлено движение по маршруту СТ-2. 17 июня — возобновлено движение по маршруту СТ. 20 октября — в связи с реконструкцией линии в границах «ВгТЗ (Тракторный завод) — Стадион „Монолит“» временно отменён маршрут СТ, маршрут СТ-2 сокращён до станции «Стадион „Монолит“».
2021
1 сентября — маршрут СТ-2 возвращён в изначальные границы: «ВгТЗ (Тракторный завод) — Ельшанка». 16 октября — временно сокращён маршрут СТ-2 до станции «Стадион „Монолит“» в связи с проведением производственных работ на линии. 18 октября — маршрут СТ-2 вернулся на прежнюю трассу. 23 октября — временно сокращён маршрут СТ-2 до станции «Стадион „Монолит“» из-за проведения алюминотермитной сварки новых рельсов на участке «ВгТЗ (Тракторный завод) — Завод „Баррикады“». 25 октября — маршрут СТ-2 возвращён в изначальные границы.
2022
17 января — возобновлено движение по маршруту СТ. 21 июля — в связи с ремонтом тепломагистрали на улице Глазкова линия разделяется на два независимых участка в районе станции ЦПКиО, организуется временная дополнительная остановка ЦПКиО южнее улицы Глазкова для составов, следующих из центра, маршрут СТ временно отменён, маршрут СТ-2 следует по двум маршрутам «ВгТЗ (Тракторный завод) — ЦПКиО» и «ЦПКиО (временная платформа) — Ельшанка». 25 июля — возобновлено движение по маршруту СТ, маршрут СТ-2 следует по единой трассе.
2023
20 мая — в связи с реконструкцией линии в границах «Завод „Баррикады“ — Гимназия № 14 (Школа № 31)» маршруты СТ и СТ-2 временно сокращены до станции «Стадион „Монолит“». 26 июня — в связи с реконструкцией линии в границах «Гимназия № 14 (Школа № 31) — Ул. 39-й Гвардейской Дивизии» временно закрыты маршруты СТ и СТ-2. 8 сентября — организовано движение по маршруту СТ-2 в границах «ЦПКиО — Ельшанка» в рамках улучшения транспортной доступности в период празднования Дня города. 20 октября — движение возобновлено по маршрутам СТ и СТ-2, но до 22 октября трамваи пропускают станцию «Улица 39-й Гвардейской Дивизии» в связи с установкой новых остановочных павильонов.
2024
13 мая — в связи с реконструкцией линии в границах «Площадь Возрождения» — «ТРК "Европа Сити Молл"» маршруты СТ и СТ-2 временно сокращены до станции «Улица 39-й Гвардейской дивизии». 25 июня — в связи с реконструкции линии в районе остановки «Стадион "Монолит"» и в туннеле напротив проходной завода «Красный Октябрь» временно закрыты маршруты СТ и СТ-2. 31 октября — открытие СТ и СТ-2
Маршруты
Действующие №Информация о маршрутеКонечный пункт AОстановки/Станции по маршрутуКонечный пункт BПримечаниеСТОткрыт 3 ноября 1984 года от ВгТЗ (Тракторного завода) до Площади Чекистов. Временно урезан до кольца Гимназия № 14 (школа № 31) 31 октября 2024 года Гимназия № 14 (школа № 31)Гимназия № 14 (школа № 31) — Стадион «Монолит» — Завод «Красный Октябрь» — Ул. 39-й Гвардейской Дивизии — Пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — Стадион «Волгоград арена» — ЦПКиО — ТРК «Европа» — Площадь Ленина — Комсомольская — ПионерскаяПлощадь ЧекистовСТ-2 Открыт 1 декабря 2011 года от Стадиона «Монолит» до Ельшанки. Продлён 9 июля 2018 года до ВгТЗ (Тракторного завода). ВгТЗ (Тракторный завод) Хлебозавод № 4 — Автоцентр (Водоотстой) — Больница Ильича — Завод «Баррикады» — Гимназия № 14 (школа № 31) — Стадион «Монолит» — Завод «Красный Октябрь» — Ул. 39-й Гвардейской Дивизии — Пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — Стадион «Волгоград арена» — ЦПКиО — ТРК «Европа» — Площадь Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗЕльшанка
Резервные №Информация о маршрутеКонечный пункт AОстановки/Станции по маршрутуКонечный пункт BПримечаниеТ-1Открыт 2 мая 2018 года от ТРК «Европа» до Ельшанки.ТРК «Европа»Площадь Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗЕльшанкаЗапасной маршрут во время ЧМ-2018, резервный в остальное время.
Станции
Скоростной трамвай в Волгограде насчитывает 22 станции, из них 16 наземных, одна эстакадная, пять подземных мелкого заложения, среди которых две односводчатые и три колонные.
Наземные станции «ВгТЗ» — наземная кольцевая (оборотная); «Хлебозавод» — наземная; «Автоцентр» — наземная; «Больница Ильича» — наземная; «Завод „Баррикады“» — наземная; «Гимназия № 14» — наземная; «Стадион „Монолит“» — наземная; «Завод „Красный Октябрь“» — наземная; «Улица 39-й Гвардейской Дивизии» — наземная; «Площадь Возрождения» — наземная; «Дворец спорта» — наземная; «Мамаев курган» — наземная; «Стадион „Волгоград-Арена“» — наземная; «ЦПКиО» — наземная; «ТРК „Европа“» — наземная.
Первая очередь «Площадь Ленина» — подземная односводчатая с островной платформой, глубина — 7 м; «Комсомольская» — подземная колонная с островной платформой, глубина — 10 м; «Пионерская» — крытая эстакадная (+15 м) с береговыми платформами; «Площадь Чекистов» — наземная кольцевая (оборотная), на ответвлении.
Вторая очередь «Профсоюзная» — подземная колонная с островной платформой, глубина — 14 м; «ТЮЗ» — подземная односводчатая с островной платформой, глубина — 12 м; «Ельшанка» — подземная колонная с береговыми платформами, глубина — 5 м.
Подвижной состав Маршруты скоростного трамвая обслуживают трамвайные вагоны из трамвайного парка (бывшее трамвайное депо № 5).
Первоначально основу парка подвижного состава скоростного трамвая составляли вагоны «Tatra T3» выпуска 1980—1987 годов с правосторонним расположением дверей. Часть из них работала на маршрутах обычного трамвая, а часть — на маршрутах скоростного. Вагоны имели бортовые номера с 5699 по 5833, как правило эксплуатировались в сдвоенных односторонних составах.
В дальнейшем началось постепенное пополнение парка двухсторонними вагонами с кабинами управления по обоим концам состава. В первой половине 1990-х годов на линию в опытную эксплуатацию поступили различные типы двухсторонних вагонов: по одному трёхсекционному двухкабинному вагону «Tatra KT8D5» № 5834 чешского производства и «ЛВС-8-2-93 (71-139)» № 5835 производства ПТМЗ), а также одной сплотки из двух односекционных однокабинных двухсторонних вагонов 71-611 (КТМ-11) производства УКВЗ. Из них длительное время с 1992 по 2019 год проработала только Tatra, после чего была передана в Москву. Вагон ЛВС-8-2-93 долгое время простаивал в депо и в 2009 году был порезан, а вагоны 71-611 (КТМ-11) после эксплуатации во 2 депо были переданы в город Волжский в 2005 году.
В 2006 году в депо поступили два трамвайных вагона с номерами 5836 и 5837 из односторонних вагонов типа Татра T3R.PV, которые начали обслуживать маршрут СТ.