Су-30 (по кодификации НАТО: Flanker-C — «Фланкер-Си») — советский и российский двухместный многоцелевой истребитель поколения 4+.
Су-30 предназначен для уничтожения воздушных целей, блокирования аэродромов противника на большой глубине и ударов по наземным и морским объектам. Су-30 также возможно использовать для управления групповыми боевыми действиями при завоевании господства в воздухе, уничтожения десантов противника в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных целей в простых и сложных метеорологических условиях.
История создания Опыт эксплуатации одноместных истребителей показал, что в современном воздушном бою слишком высоки нагрузки на лётчика, вызванные необходимостью маневрирования и одновременного управления комплексом современного вооружения. Это в полной мере относилось и к новому тогда Су-27С, поэтому было решено ввести в экипаж лётчика-оператора, который мог бы решать тактические и навигационные задачи, осуществлять руководство группой самолётов, а при необходимости и брать управление самолётом на себя, разгружая лётчика при длительных полётах. Кроме того, второй член экипажа несомненно благотворно влиял в психологическом плане. Поэтому ещё в середине 80-х годов в КБ Сухого начались первые проработки концепции боевого двухместного истребителя. Руководителем проекта был назначен И. В. Емельянов.«Уголок неба»
Базовой машиной для разработки нового проекта стал двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ. В качестве прототипа был выбран самолёт-лаборатория под шифром Т-10У-2, оснащённый штангой дозаправки в воздухе.
В 1988 году на Иркутском авиазаводе были переоборудованы первые два Су-27УБ, получившие в КБ шифр Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе — изделие «10-4ПУ» и бортовые номера 05 и 06. Самолёты оборудовали системой дозаправки в воздухе, новой системой навигации, модернизированными системой дистанционного управления полётом и системой управления вооружением. Первая машина вышла на испытания уже осенью 1988 года, пилотировали заводские лётчики-испытатели Г. Е. Буланов, В. Б. Максименков, С. В. Макаров и Н. Н. Иванов, затем испытания были продолжены в ЛИИ им. М. М. Громова.
В серии новый самолёт получил название Су-30. Производство нового самолёта, ввиду большой преемственности с учебно-боевой модификацией, было решено организовать в Иркутске.
Основные отличия от самолёта Су-27УБ: установлена система дозаправки топливом в полёте с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева; установлена специальная аппаратура связи и наведения, на приборной доске задней кабины смонтирован широкоформатный телевизионный индикатор тактической обстановки; изменена система кондиционирования. Помимо своей основной функции — завоевания превосходства в воздухе, новый самолёт мог вести длительное патрулирование или сопровождение более тяжёлых ударных машин, а также использоваться в качестве воздушного пункта управления группы истребителей. Сохранилась возможность использования самолёта в качестве учебно-тренировочного. Самолёт предназначался в первую очередь для нужд войск ПВО страны.
Первые два построенных самолёта за № 79371010101 и № 79371010102 поступили в ЛИИ на испытания, после завершения переданы пилотажной группе А. Н. Квочура. Они были перекрашены в красно-сине-белые цвета и получили бортовые номера 596 и 597. Первое публичное выступление пилотажной группы и показ Су-30 состоялись в процессе авиационной выставки в 1992 году. Именно с этого момента в России возобновили показательные полёты и участие в различных международных выставках военной авиационной техники.
Однако, в связи с развалом СССР и тяжёлой экономической ситуацией производство Су-30 велось очень медленно. 148-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации войск ПВО в Саваслейке получил самолёты № 96310107035, № 96310107023, № 96310104007, № 96310104010, № 96310107037 постройки 1994—96 гг. Два самолёта приняли участие в авиашоу RIAT’97.
Участие самолётов в выставках заинтересовало зарубежных потенциальных покупателей. Так как собственной стране уже было не до закупок боевых самолётов, то было решено поставлять Су-30 зарубежным покупателям, что позволило бы поддержать отечественную авиационную промышленность. В результате на базе Су-30 начались работы по экспортным модификациям.
Первым иностранным заказчиком Су-30 стала Индия. Индийская модификация Су-30К («коммерческий») незначительно отличается от базовой модели составом оборудования. Всего было построено 18 машин.
В дальнейшем самолёт неоднократно модернизировался по запросам разных иностранных покупателей и поставлялся за рубеж. В XXI веке на него наконец обратили внимание отечественные заказчики, и на базе одной из последних модификаций для Индии — Су-30МКИ была разработана модификация для России — Су-30СМ. 21 сентября 2012 года самолёт впервые поднялся в небо и уже до конца года два первых серийных самолёта были переданы в ВВС.
Конструкция Самолёт Су-30 спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с двухкилевым хвостовым оперением. По конструкции и компоновке самолёт аналогичен одноместному истребителю Су-27 и двухместному самолёту Су-27УБ. Особенностью самолёта является переднее горизонтальное оперение (в дополнение к хвостовому горизонтальному оперению), позволяющее выполнять недоступные иначе манёвры с отклонением оси самолёта от направления полёта, а также интегральная компоновка с плавным переходом фюзеляжа в крыло, в результате подъёмная сила создаётся не только крылом, но и корпусом.Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Сухой СУ-30
Корпус Состоит из трёх частей: головной, средней и хвостовой. В головной части размещены: радиолокационная станция (РЛС), отсеки бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), ниша носовой опоры шасси и кабина экипажа. Кабина закрыта фонарём с подвижным сегментом, который с помощью гидроцилиндра поднимается вверх-назад. В кабине установлены катапультные кресла, заднее кресло расположено выше переднего, что обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа. В предкабинном отсеке слева размещена выпускаемая штанга системы дозаправки топливом в полёте.
В средней части фюзеляжа находятся топливные баки-отсеки и центроплан — основной силовой элемент конструкции планера. На верхней поверхности средней части фюзеляжа установлен отклоняемый с помощью гидропривода тормозной щиток большой площади.
Хвостовая часть фюзеляжа включает две разнесённые от продольной оси планера гондолы двигателей и центральную балку с топливным баком, отсеком оборудования и отсеком тормозных парашютов, к внешним поверхностям гондол двигателей прилегают боковые балки.
Крыло Крыло самолёта свободнонесущее, трёхлонжеронной кессонной конструкции. Угол стреловидности по передней кромке составляет 42 градуса. Механизация крыла состоит из флаперонов, выполняющих функции закрылков и элеронов, и адаптивных отклоняемых двухсекционных носков крыла. Выпуск флаперонов и отклонение носков производится на взлётно-посадочных режимах, а также при маневрировании со скоростями до 860 км/ч.
Хвостовое оперение Состоит из отклоняемого стабилизатора и двух килей с рулями направления. Кили крепятся на боковых балках хвостовой части фюзеляжа, к боковым балкам также крепятся консоли стабилизатора.
Шасси Трёхопорное, убираемое с носовой опорой. Носовая опора двухколёсная, основные опоры одноколёсные. Шасси Су-30 по сравнению с Су-27 и Су-27УБ, имеют усиленную конструкцию в расчёте на большие взлётную и посадочную массы.
Система управления На самолёте установлена электродистанционная система управления с четырёхкратным резервированием в канале тангажа и трёхкратным резервированием в каналах крена и курса. Система управления обеспечивает нормальное пилотирование при статической неустойчивости в продольном канале до 5 % и адаптивное отклонение носков крыла в зависимости от режима полёта.
РЛС и системы управления вооружением Одним из ключевых решений, внедрённых на Су-30МКИ, стала открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
Су-30 оборудован РЛС Н011M Барс, которая обеспечивает обзор пространства, автоматическое обнаружение и сопровождение целей, в том числе в условиях близкого манёвренного воздушного боя, наведение на них авиационных управляемых ракет типов Р-77, Р-73, Р-27, Х-31 и других, а также автоматическое радиолокационное картографирование местности.
Типовая дальность обнаружения целей: «истребитель типа МиГ-29»: в зоне обзора 300 кв. град: на встречных курсах — до 140 км; на догонных курсах — до 60 км; «железнодорожный мост»: — 80—120 км; «группа танков»: — 40—50 км; «эсминец»: — 80—120 км; «авианосец»: — 250 км. Кроме этого Су-30 оборудован оптическими станциями обнаружения целей..
Средства РЭБ Истребитель Су-30, как и бомбардировщик Су-34, в своей концепции не являются самолётами, ориентированными на скрытность, так как активно ищут воздушные и наземные цели с помощью собственных мощных радаров и поэтому могут быть легко обнаружены по их излучению. Это отличает Су-30 от истребителей пятого поколения (Су-57 и F-22), которые атакуют цели с выключенными радарами, работая в группе с самолётом ДРЛО, «подсвечивающим» цели. Характерной особенностью самолётов поколения 4++ (Су-30 и Су-34) является возможность самостоятельного поиска цели без помощи самолёта ДРЛО, который является слабым местом звена истребителей пятого поколения, так как может быть уничтожен дальней ракетой, специально предназначенной для поражения самолётов ДРЛО, такой как 40Н6Е для С-400, на дальности 350—400 км. Су-30 и Су-34 больше ориентированы не на скрытность, а на применение мощных средств РЭБ в случае обнаружения противником. Для Су-30 и Су-34 это модули РЭБ Хибины и Сорбция-С, боевой опыт применения которых показал возможность нейтрализации не только радаров истребителей, со сравнительно небольшим радиусом действия, но и целых комплексов ПВО (таких как «Кольчуга») под управлением интегрированных систем.
ЭДСУ
Как и на всех самолётах поколения 4++, в Су-30 используется ЭДСУ, так как самолёт имеет динамическую неустойчивость и управляется за счёт компьютера, отдающего команды рулям. Весьма совершенная ЭДСУ на Су-30 позволяет ему выполнять в автоматическом режиме «кобру Пугачёва».
Двигатель Су-30СМ оборудован двумя двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ) АЛ-31ФП, тягой 7700 кгс на максимуме и 12 500 кгс на форсаже, что позволяет истребителю быть сверхманёвренным.
Воздухозаборники двигателей оснащены регулируемыми панелями и створками подпитки. Двигатели снабжены системой защиты от попадания посторонних предметов и системой пожаротушения.
Ёмкость пяти топливных баков (три в фюзеляже и два в крыле) — 12 000 л. Топливоприемник убираемый, установлен по левому борту перед козырьком фонаря кабины.
Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе.
Вооружение Стрелково-пушечное вооружение — автоматическая скорострельная одноствольная пушка калибра 30 мм с боекомплектом 150 снарядов.
Ракетное вооружение подвешивается на десяти точках: четыре под консолями крыла, два под законцовками крыла, два под гондолами двигателей и два под центропланом между мотогондолами. На самолёте может быть подвешено до шести управляемых ракет «воздух—воздух» средней дальности. Общая масса боевой нагрузки 4000 кг.
Модификации Современные модификации Су-30 производства КНААПОː Су-30М2, Су-30МК2, Су-30МКВ, Су-30МКК, Су-30МК2-В, Су-30МК2-И, Су-30МК2-V. Современные модификации Су-30 производства «Иркут»ː Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Су-30МКМ, Су-30СМ.