Мало-Петро́вский мост — автодорожный металлический балочный мост через Ждановку в Санкт-Петербурге, соединяет Петроградский и Петровский острова. Первый деревянный многопролётный мост был построен к 1828 году, он неоднократно перестраивался и ремонтировался. В 1927—1928 годах перестроен в железобетонный арочный однопролётный мост. Существующий металлический мост построен в 2016—2018 годах.

Расположение Расположен в створе моста Бетанкура, связывая его с Новоладожской и Ждановской улицами (Петроградский район). На Петровском острове к мосту подходят Ремесленная улица и Петровский проспект. Ближайшие станции метрополитена — «Чкаловская», «Спортивная». Выше по течению находится 4-й Ждановский мост. Рядом с мостом расположен комплекс построек Санкт-Петербургской бригады пограничной стражи (1890-е — 1910-е гг, гражданский инженер В. А. Шевалев), выявленный памятник архитектуры.

Название Название моста происходит от наименования Петровского острова. С 1820-х годов мост назывался Петровским или Новым Петровским. На плане 1849 года он обозначен как Старый Петровский мост № 1 (Старопетровский мост № 1 или Старопетровский мост). C 1876 года возникло название Малый Петровский мост, для отличия от Большого Петровского моста через Малую Невку. Существующее название известно с 1930-х годов.

История В 1828 году здесь существовал деревянный семипролётный мост подкосной системы. Общая длина сооружения по настилу составляла , каждая речная опора состояла из . Переправа неоднократно ремонтировалась в дереве: в 1842, 1866, 1873 годах. В 1883 году мост был перестроен заново. К началу XX века он был деревянным многопролётным подкосной системы, длина моста составляла , ширина — . В 1918 году он был расширен на до (без смены нижнего строения). В 1927—1928 годах, в виду ветхости деревянного моста и в связи с прокладкой трамвайной линии, был сооружён новый железобетонный однопролётный арочный мост по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой. Строительство велось под руководством инженеров Г. Г. Зурабова и Е. Е. Бугаевой.

Пролётное строение состояло из 4 железобетонных бесшарнирных арок, которые в замке сливались с плитой проезжей части, а в пятах переходили непосредственно в контрфорсы устоев. Устои были на свайном основании с бетонной подушкой толщиной . Длина моста по концам открылков устоев оставляла . Проектная ширина моста между перилами была , ширина каждого тротуара по , проезжей части . Расчётный пролёт величиной считался рекордным для того времени в СССР.

Первоначально мост имел массивные железобетонные парапеты вместо металлических перил (из-за экономии дефицитного материала). В 1993 году на мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья, однотипное с перильным ограждением разводного пролёта Благовещенского моста.

В 2005—2006 годах выполнено обследование Мало-Петровского моста с целью определения технического состояния сооружения. В результате проведенных работ было выявлено, что нормативный износ пролётного строения моста оценивается в 80—100%; в целом сооружение не соответствовало современным требованиям, предъявляемым к городским мостам по условиям безопасности и долговечности. Проект новой переправы был разработан ЗАО «Институт «Стройпроект» (главный инженер проекта А. В. Бастрыгин) в составе проекта строительства моста через Малую Неву в районе острова Серный.

В 2016 году мост был закрыт на реконструкцию. Генподрядчиком было ЗАО «Пилон». На время строительства выше по течению был сооружён временный пешеходный мост. В 2017 году железобетонный арочный Мало-Петровский мост демонтировали, работы выполняло ООО «Арасар». Открытие движения по новой переправе состоялось 13 мая 2018 года, одновременно с открытием моста Бетанкура и нового участка набережной Макарова.

Конструкция Мост однопролётный металлический балочный с ортотропной плитой проезжей части. Расчётный пролёт моста — . В поперечном сечении пролётное строение имеет 14 главных балок двутаврового сечения. Высота стенки главной балки — от до . Нижний пояс главных балок переменного сечения. Верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с листом настила толщиной и продольными рёбрами замкнутого поперечного сечения, расположенными с шагом , а также поперечными балками с высотой стенки . Поперечные балки установлены с шагом вдоль оси моста . По оси опирания главные балки объединены домкратными балками. Длина монтажных блоков главных балок принята , максимальная масса монтажного блока составляет . Монтажные стыки главных балок выполнены комбинированными: верхний и нижний пояса стыкуются на сварке, а стенки главных балок и продольные ребра — на высокопрочных болтах.

Устои монолитные железобетонные с фундаментами на буронабивных железобетонных сваях диаметром . На участках примыкания к существующей набережной устроены участки новой набережной. Конструкция новой набережной — на шпунте типа Ларсен-5, объединённом по верху монолитной железобетонной банкеткой. Полная длина моста по концам откосных крыльев составляет , ширина — от 35,72 до . Габарит проезжей части составляет , тротуары — .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложен литой асфальт. Деформационные швы типа «ThormaJoint». Тротуары отделены от проезжей части сборным железобетонным парапетным ограждением высотой . Перильное ограждение на мосту стальное оцинкованное высотой . Лицевые поверхности устоев и откосных крыльев облицованы гранитом.

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Балочные мосты России Категория:Здания и сооружения, построенные в 2018 году в Санкт-Петербурге Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 2018 году в России