— высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways (JR/JNR). Первая линия с 17 станциями протяжённостью 515 км, которые поезд преодолевал за два с половиной часа, была открыта между Осакой и Токио в октябре 1964 года, к открытию летней Олимпиады. Также поезда Синкансэн называют «поезд-пуля».
Общая информация Первоначально линии Синкансэн были предназначены для круглосуточных пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время обслуживают только пассажиров. Кроме того, на ночь все линии Синкансэн закрываются с 0:00 до 06:00 утра для проведения обслуживания, в это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Синкансэн.
Движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году на Токайдо-синкансэн со скорости в 210 км/ч. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире, на ней перевозится порядка пассажиров ежедневно; за год же был перевезён (на март 2008) 151 миллион пассажировJR Central Japan Website . В часы пик между Токио и Осакой, крупнейшими городами в Японии, может работать до 10 поездов, состоящих из 16 вагонов каждый (вместимость поезда 1300 пассажиров). Синкансэн также служит для пассажиров, которые едут на работу в крупные города из отдалённых мест.
В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 50/60 Гц; на линиях Мини-Синкансэна напряжение составляет 20 кВ.
Уже через три года после начала эксплуатации дорога начала приносить прибыль, а к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупила затраты на строительство.
Современные линии, такие, как Нагано, Хокурику и Кюсю, строились с расчётом на скорость 260 км/ч. Более «старые» линии в настоящее время модернизированы до скоростей 285, 300 и 320 км/ч (для Токайдо, Саньё и Тохоку синкансенов соответственно). Таким образом, в мире сейчас всего четыре линии с эксплуатационной скоростью 320 км/ч, из них одна в Японии (Тохоку — Синкансен). Планируется дальнейшее увеличение скорости эксплуатации Тохоку — Синкансена до 360 км/ч к 2030 году.
Существуют также две линии Мини-Синкансена, которые не являются скоростными, но включены в сеть «обычного» Синкансена, имеют общий подвижной состав, тарифы и так далее.
Первая в мире система бронирований железнодорожных билетов — — была запущена JNR в 1963 году в Токио именно для поездов СинкансэнОнлайн-бронирование без интернета: как Япония решила проблему билетов в 1960 году .
Линии Синкансэн ЛинияНачалоКонецПротяжён-ностьОператорОткрытаМаршрутыОбщая характеристика маршрутаПодвижной составТокайдо-синкансэнТокиоСин-Осака515,4 кмJR Central1964НодзомиВ переводе с японского «нодзоми» означает «надежда». Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии — путь от Токио до Осаки займёт 2,5 часа, а от Токио до Хакаты (Фукуока) — 5 часов. Поезда «Нодзоми» останавливаются только на таких крупных станциях, как Нагоя, Киото, Окаяма и Хиросима. Единственный маршрут, позволяющий проехать все станции и Токайдо, и Саньё Синкансена без единой пересадки., , , Хикари«Хикари» в переводе означает «свет». Поезда, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Токайдо/Санъё, а теперь с появлением «Нодзоми» отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут «хикари» включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Осаки, в частности, займёт три часа. В отличие от Нодзоми, при движении через Осаку необходима пересадка, так как на линиях Токайдо и Саньё есть свои индивидуальные маршруты Хикари, между собой не интегрированные. То же самое относится и к маршруту Кодама., , Хикари Rail StarКодамаЭтот маршрут можно назвать «местным», поскольку на нём поезда делают остановки на всех мелких и второстепенных станциях. Но поезда, курсирующие по этому маршруту, точно так же имеют право называться синкансэнами., Санъё-синкансэнСин-ОсакаХаката553,7 кмJR West1972—1975НодзомиСм. Токайдо-синкансэнСм. Токайдо-синкансэнХикариХикари Rail StarТохоку-синкансэнТокиоСин-Аомори674,9 кмJR East1982—2010ХаябусаЭтот маршрут был введён в эксплуатацию в 2011-м году и стал ещё более быстрым, чем Хаяте. C 2013 года поезда развивают 320 км/ч, данный маршрут является самым быстрым среди Синкансенов вообще.ХаятэЭтот маршрут ранее являлся самым быстрым между Токио и Сэндаем, Мориокой или Хатинохэ. Чтобы добраться от Токио до Мориоки потребуется 2,5 часа, а до Хатинохэ — 3 часа.Max-Ямабико, НасуноЭто местный маршрут до Никко или Уцуномии, но при этом это всё те же синкансэны.Max-НасуноДзёэцу-синкансэнОмияНиигата269,5 км1982ТокиПо этому маршруту поезда от Токио до Ниигаты доезжают примерно за два часа и являются самыми быстрыми поездами Дзёэцу СинкансэнMax ТокиТанигаваПоезда «Танигава» и «Макс-Танигава» курсируют от станции Токио до Гала-Юдзавы, горнолыжного курорта в Этиго-Юдзаве. Также они, как правило, останавливаются на второстепенных станциях.Max ТанигаваХокурику-синкансэн(раньше — Нагано-синкансэн)ТакасакиЦуруга470,6 кмJR East JR West1997—2024АсамаМаршрут получил своё название благодаря вулкану Асама, возвышающемуся в префектуре Нагано. От Токио до Нагано-Сити поезда идут около 1,5—2 часов.КагаякиПо данному маршруту поезд следует от станции Токио до станции Канадзава и обратно с остановками на станциях Уэно (кроме поезда № 509 отправлением в 10 ч. 24 мин.), Омия, Нагано и Тояма. Время в пути занимает 2 ч. 30 мин. На русский язык название маршрута можно перевести как «Сияние», оно было выбрано в результате народного голосования («сияние» в данном случае является метафорой, означающей «яркое сияние, освещающее дорогу в будущее»).ХакутакаЦуругиКюсю-синкансэнХакатаКагосима-Тюо256,8 кмJR Kyushu2004—2011ЦубамэПоезда «Цубамэ» — наиболее комфортабельные и построены по самому последнему слову техники, курсируют по наиболее живописной сельской местности Кюсю. В поездах «Цубамэ» существует только один класс. Поездка на них из Хакаты в Кагосиму займёт всего 2 часа 20 минут.Хоккайдо- синкансэнСин-АомориСин-Хакодате-Хокуто148,9 кмJR Hokkaido2016ХаябусаПродление ранее действовавших поездов Тохоку-синкансэна до Син-Хакодатэ-Хокуто, с сохранением классности. Скорость в тоннеле Сэйкан ограничена 160 км/ч.Синкансэн Е5, Синкансэн H5Хаятэ«Мини-Синкансэн»Ямагата-синкансэнФукусимаСиндзё148,6 кмJR East Акита-синкансэнМориокаАкита127,3 км Линии со стандартной колеёй, технически не классифицируемые как линии синкансэн, но с услугами синкансэнХаката МинамиХакатаХаката-Минами8,5 кмJR West Гала-ЮдзаваЭтиго-ЮдзаваГала-Юдзава1,8 кмJR East
Будущие линии
Строительство многих линий синкансэн было предложено ещё в начале бума 1970-х годов, но они до сих пор не построены. Они называются . Одна из таких линий, Нарита-синкансэн в аэропорт Нариты, была официально отменена, но некоторые остаются на стадии разработки. Хокурику-синкансэн продлевается до Цуруги и находится на стадии строительства, должен быть открыт в 2024 году. Продление линии к Осаке планируется, но маршрут между станциями Цуруга и Син-Осака ещё не определён. Хоккайдо-синкансэн от Син-Хакодате-Хокуто до Саппоро находится в стадии проектирования и строительства, со вступлением в эксплуатацию не ранее 2030 года. Тюо-синкансэн (Токио — Нагоя — Осака) является запланированной линией Маглев. JR Central объявила об установленном сроке постройки — 2025 год. Кроме короткого экспериментального участка, строительство ещё не началось.
В 2016 году поступило предложение о постройке Сикоку-синкансэна на одноимённом острове. Новая линия будет начинаться в Осаке, проходить через города Токусима, Такамацу, Мацуяма, и останавливаться в городе Оита на северо-востоке Кюсю.
Количество перевезённых пассажиров Ежегодный пассажиропоток (в млн. пассажиров) ГодЛиния ТокайдоЛиния ТохокуЛиния СанъёЛиния ДзёэцуЛиния НаганоЛиния КюсюВсего2007151,3284,8364,4339,2910,134,18353,18
По данным за ноябрь 2010 года, суммарно с момента открытия в 1964 году, линия Токайдо-синкансэн перевезла 4,9 миллиарда пассажировJapan Vs Europe: Independent or Dependent ,.
Модели поездов Синкансэн Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.
Пассажирские поезда: Синкансэн Серия 0 Синкансэн Серия 100 Синкансэн Серия 200 Синкансэн Серия 300 Синкансэн Серия 400 Синкансэн Серия 500 Синкансэн Серия 700 Синкансэн Серия N700 Синкансэн Серия 800 Синкансэн Серия Е1 Синкансэн Серия Е2 Синкансэн Серия Е3 Синкансэн Серия Е4 Синкансэн Серия Е5 Синкансэн Серия Е6
Экспериментальные поезда: 1000 Type 951 Type 961 Type 962 Type 500—900 Series 952/953 Type 955 Type E954 Type (Fastech 360) E955 Type Поезда маглев: LSM200 — 1972 ML100 — 1972 ML100A — 1975 ML-500 — 1977 ML-500R — 1979 MLU001 — 1981 MLU002 — 1987 MLU002N — 1993 MLX01 — 1996 MLX01-901 — 2002 Поезда обслуживания: 911 Type Дизельный локомотив 912 Type Дизельный локомотив DD18 Type Дизельный локомотив DD19 Type Дизельный локомотив 944 Type (Спасательный поезд) 921 Type 0 Numbers 922 Type (Doctor Yellow Set T1, T2, T3) 923 Type (Doctor Yellow Set T4, T5) 925 Type (Doctor Yellow Set S1, S2) E926 Type (Мини-Синкансэн)
Технологии Синкансэн за пределами Японии
Использование технологий Синкансэн не ограничивается только Японией.
Тайвань:
На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700T, построенный Kawasaki Heavy Industries
Китай:
На Китайской железной дороге работает поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi. Его конструкция тесно связана с поездом серии E2.
Великобритания:
Электропоезд Класса 395 был построен на основе разработок Hitachi для синкансэна.
Бразилия:
В настоящее время Япония предлагает свои технологии правительству Бразилии для использования в планируемой системе высокоскоростных железных дорог на линии Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Кампинас.
США и Канада:
Федеральное управление железных дорог США ведет переговоры с рядом стран, обладающих высокоскоростными железными дорогами (такими как Япония, Франция и Испания) о возможности поделиться своим опытом в этой области с США и КанадойU.S. wants to study shinkansen technology,U.S. railroad official seeks Japan’s help ,. 1 июля 2009 председатель Central Japan Railway Company Есиюки Касаи объявил о возможных планах экспортировать поезда серии N700 на международный рынок.JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan’s N700 bullet rail system,
Вьетнам:
Вьетнамские железные дороги рассматривают использование японских технологий для высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя крупнейшими городами страны: Ханоем и Хошимином. Вьетнам надеется на запуск скоростных поездов к 2020 году.Vietnam plans Japanese bullet train link,
Рекорды скорости Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Хаябуса и составляет 320 км/ч.