Пе́рмская желе́зная доро́га — казённая железная дорога в Российской империи, затем РСФСР и СССР.

Образована в 1900 году при объединении Пермь-Тюменской (до 1897 года — Уральская горнозаводская железная дорога) и Пермь-Котласской дорог. Основные линии дороги построены в 1878−1916 годах. Дорога проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губерний. Дорога соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией.

История Изыскания по трассе дороги Пермь — Екатеринбург велись с 1871 года. В 1874 году образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». В ходе строительства дороги возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и тоннель. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.

С 1896 года дорога находилась в собственности казны. В 1898 году переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогуМ. Н. Степанов. Уральская горно-заводская железная дорога // Статья на сайте «Пермский край. Энциклопедия»..

В 1899 году запущена Пермь-Котласская железная дорога.

В 1900 году объединением Пермь-Котласской с Пермь-Тюменской железной дорогой образована Пермская железная дорогаВерхоланцев В. С. Летопись г. Перми с 1890 до 1912 г. Пермь, 1913. С. 29.. В 1909 году открыто движение на линии Пермь — Кунгур — Шаля — Кузино — Екатеринбург. В 1912 году — Нижний Тагил — Алапаевск. В 1913 году — Тюмень-Омская железная дорога, после постройки переименована в Омскую железную дорогу с присоединением к ней линии Тюмень — Екатеринбург Пермской железной дорогиПолное собрание законов Российской империи. Собрание третье Отделение I. От № 36391-38603 // Петроград: Государственная типография. — 1915. — 1819 с. (С. 482, запись 37115).. В 1913—1916 гг. построены дороги Лысьва — Бердяуш (Западно-Уральская железная дорога) и Шарташ — Тавда (Северо-Восточная Уральская железная дорога). В сентябре 1919 года к Пермской дороге были присоединены железные дороги: Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. Протяженность дороги на 1 июня 1920 года составила 3891 версту или 4151 кмСвердловская железная дорога. В 1930 году Котласская линия была передана в состав Северной железной дороги, тогда же Пермской дороге были переданы участки Челябинск — Курган, Челябинск — Полетаево — Троицк — Кустанай и достраивающиеся линии Троицк — Орск и Карталы — Магнитная. В апреле 1934 года, во исполнение постановления СНК СССР от 13 декабря 1933 года № 2673 «О разукрупнении железных дорог», дорога была разделена на две. Часть осталась в составе Пермской (Пермский, Чусовской, Красноуфимский, Свердловский, Тюменский, Тагильский районы), но уже с управлением в Свердловске, часть была передана вновь формируемой Южно-Уральской (Челябинский, Курганский, Троицкий, Златоустовский районы) с управлением в Челябинске (которой была передана и часть Самаро-Златоустовской)Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 99. ISBN 5-98518-004-2.Южно-Уральская железная дорога — 75 лет движения вперёд // Копия приказа Народного комиссариата путей сообщения от 4 января 1934 г. № 7/Ц «О разделении Пермской железной дороги». В фотогалерее на сайте газеты «Комсомольская правда».Постановление СНК СССР от 13.12.1933 г. № 2673 «О разукрупнении железных дорог» / Текст документа на сайте milreview.ru.В 1934-м же году в соответствии с Постановлением ВЦИК от 17.01.1934 года была упразднена Уральская область с образованием Свердловской, Челябинской, Обско-Иртышской областей.. 11 марта 1936 года постановлением ЦИК СССР Пермская железная дорога переименована в дорогу имени Л. М. Кагановича. В 1939 года из состава железной дороги имени Кагановича выделена Пермская дорога с управлением в Перми. В 1943 года дорога имени Кагановича была переименована в Свердловскую. В 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги были объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске.

Руководство

Начальники Пермской железной дороги 1878—1889 — Островский, Николай Степанович 1889—1893 — Замятнин, Павел Иринархович 1893—1904 — Повалишин, Алексей Михайлович 1904—1906 — Матрёнинский, Дмитрий АлександровичИзвилистый путь Дмитрия Матрёнинского 1907—1909 — Свентицкий, Александр Андреевич 1909—1913 — Мошков, Сергей Владимирович 1913—1917 — Тихомиров, Александр Николаевич 1917—1918 — Бобин, Николай Ипполитович 1918—1919 — Бузин, Павел Сергеевич 1920 — Бобин, Николай Ипполитович 1920—1921 — Калугин, Дмитрий Владимирович 1921 — Крицкий, Николай Павлович 1921—1922 — Мовчан-Кухарук, Яков Макарович 1922—1926 — Емшанов, Александр Иванович 1926—1929 — Межин, Юрий Юрьевич 1929—1930 — Прокофьев, Захар Яковлевич 1930—1931 — Кулабухов, Михаил Михайлович 1931—1932 — Иванов, Константин Геннадьевич 1933—1935 — Миронов, Иван Никитич 1935—01.06.1937 — Шахгильдян, Ваган Пирумович 01.06.1937—1938 — Фалеев, Николай Михайлович 1938—1940 — Оборотов, Василий Ильич 1944—1950 — Самохвалов, Валериан Александрович 1950—1953 — Сугак, Дмитрий Степанович

Комментарии

Примечания

Литература

Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. — Л.: «Стройиздат». 1982. История железнодорожного транспорта России. Том 1. — Санкт-Петербург. 1994.

Категория:Железные дороги Российской империи Категория:История Перми Категория:История Пермского края Категория:1900-е годы в Тюменской области Категория:Железнодорожный транспорт Пермского края Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1900 году Категория:Здания и сооружения, построенные в 1900 году в России