Ла́хтинско-Правобере́жная линия (ранее — просто Правобере́жная) — четвёртая линия Петербургского метрополитена. Соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. Планируется продолжение линии за станцию «Горный институт» до станции «Морской фасад» с промежуточной станцией «Гавань», из которых «Морской фасад» планируется единственной на линии станцией мелкого заложения. В перспективе до 2040 года, в связи с открытием первого небоскрёба Лахта-центра, а также небоскрёбов Лахта-центр 2 и Лахта-центр 3, линия пройдёт через Крестовский остров в район Лахты, где расположится одноимённая станция. На схемах и указателях обозначена оранжевым цветом и пиктограммой .

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой Фрунзенско-Приморской линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта». Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская», имеющая с ней пересадку, от которой находится продолжение в сторону станции «Горный институт». Открытие выхода на поверхность на находящейся между «Спасской» и «Горным институтом» станции «Театральная», в связи с отсутствием которого поезда проезжают «Театральную» транзитом (без остановки), ожидается в 2030 году; запуск пассажирского движения до «Горного института» осуществлён после готовности эвакуационных выходов на «Горном институте» и «Театральной».

Лахтинско-Правобережная линия до открытия станции «Морской фасад» мелкого заложения — одна из двух линий в городе вместе с Красносельско-Калининской, где все станции — глубокого заложения (также Красносельско-Калининская линия — единственная в городе, все станции которой планируются только глубокого заложения).

История

Хронология пусков Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе Фрунзенско-Приморской линии. Дата пускаУчасток ДлинаКол-во станций30 декабря 1985 года«Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков»5,2 км41 октября 1987 года«Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко»1,7 км130 декабря 1991 года«Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая»4,7 км315 сентября 1997 года«Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская»)4,7 км214 января 1999 года«Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров»)4,1 км13 сентября 1999 года«Крестовский остров»—12 апреля 2005 года«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»2,7 км17 марта 2009 года«Достоевская» — «Спасская»1,8 км1Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан Фрунзенско-Приморской линии,перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ.−13,1 км−627 декабря 2024 года«Спасская» — «Горный институт» (без станции «Театральная»)3,6 км1Всего:14,8 км9 станций

Станции

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы. + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Название станции Датаоткрытия Тип станции Глубина,(м) Координаты Район города Вид станции

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

Таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три: «Достоевская» (1991), «Площадь Александра Невского» (1985), «Улица Дыбенко» (1987).

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

Таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре: «Лиговский проспект» (1991), «Новочеркасская» (1985), «Ладожская» (1985), «Проспект Большевиков» (1985).

Пилонная станция глубокого заложения

Таких станций на Лахтинско-Правобережной линии две: «Горный институт» (2024), «Спасская» (2009). В настоящий момент строится ещё 1 пилонная станция — «Театральная».

Пересадки С запада на восток: Со станции На станцию Спасская Сенная площадь Садовая Достоевская Владимирская Пл. Александра Невского Пл. Александра Невского

Планируемые Со станции На станцию

Электродепо С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское». В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово». {| class="wikitable" !Электродепо !Период |- |ТЧ-4 «Северное» |1985—1986 |- |ТЧ-5 «Невское» |1986—2000, 2008—2019 |- |ТЧ-6 «Выборгское» |2000—2008 |- |ТЧ-3 «Московское» |с 2019 |- |ТЧ-9 «Правобережное» |с 2029|}

Подвижной состав

Количество вагонов в составах С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи. КоличествоГоды 6 1985 — сентябрь 2019 7 с 2019

Тип подвижного состава

ТипПериод81-717/714с 198581-717.5/714.5 1988—2009 (головные) с 1988 (промежуточные)81-540/5412003—2009 2018 — настоящее время81-540.8/541.82004—2018 (головные) с 2004 (промежуточные)81-540.2/541.22006—2009 2022—202481-540.5/541.52007—2009 (головные) 2007—2009, с 2018 (промежуточные)81-717.5П/714.5Пс 2018 Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны путём демонтажа кабины машиниста для увеличения их пассажировместимости, однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён. Модернизация проводится на ОЭВРЗ, куда две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик» с 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово.

Планируется поставка поездов «Балтиец» после завершения обновления подвижного состава на Московско-Петроградской линии, которое начнётся в 2025 году.

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум до намывных территорий Васильевского острова.

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 годаНовое метро детально спроектируют: Схема развития метрополитена на период 2016—2020 годы // Фонтанка.ру, 14.08.2009, однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»Программа развития метрополитена до 2025 года . См. также Постановление Правительства СПб № 836 от 28.06.2011 «Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011—2015 годы с перспективой до 2025 года» эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области (станция планируется в г. Кудрово) и Российской Федерации.

Начало строительства было также запланировано на 2023 год, однако позже выяснилось, что у станции отсутствует проект, и сроки как его разработки, так и открытия станции, неизвестны. По словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Николая Линченко, для строительства станции необходимо федеральное финансирование; позже Минстрой заявил, что к нему не поступало заявок на него.

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская». Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится на пересечении Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта.

Строительство В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км.

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров.

Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров

Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров.

С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Северной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ.

В связи с работами по подключению действующего метрополитена от станции «Спасская» к перспективному до «Горного института» в августе 2024 года на три дня была изменена схема движенияИзменяется режим работы станций «Спасская» и «Достоевская»: 16 августа движение бо́льшая часть поездов осуществлялась от станции «Улица Дыбенко» до станции «Площадь Александра Невского» (т. н. «зонный оборот», а некоторая часть следовала до станции «Лиговский проспект», станции «Достоевская» и «Спасская» были закрыты. 17 и 18 августа движение поездов осуществлялось от станции «Улица Дыбенко» до станции «Садовая» с движением после «Достоевской» по тоннелям служебной соединительной ветви, которые использовались для пассажирского движения с 1991 года по 2009 год. Из оборотного тупика станции «Садовая» поочерёдно отправлялись поезда Правобережной линии к станции «Улица Дыбенко» и далее вновь к «Садовой», при этом поезда Фрунзенско-Приморской линии продолжали стандартное движение. Из-за закрытия «Достоевской» на «Площади Александра Невского» возник транспортный коллапс, который начальник метрополитена Евгений Козин объяснил принятием решения не организовывать двухстороннее движение поездов. 25 ноября 2024 года началась обкатка участка линии «Спасская» — «Горный институт».

Технические подробности

Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста. На линии используется система автоведения.

Для машинистов