Norton Motorcycles (UK) Ltd — британский производитель мотоциклов, основанный в 1898 году Джеймсом Лэнсдауном Нортоном в Бирмингеме как производитель «арматуры и комплектующих для двухколесных средств»Holliday, Bob, Norton Story, Patrick Stephens, 1972, p.11.. В 1902 году Norton начал производство мотоциклов. В 1912 году компания пришла к полному банкротству и её долги выкупил Роберт Шелли. В 1953 году компания вновь обанкротилась и была куплена концерном Associated Motorcycles (AMC). В конце 2008 года Стюарт Гарнер, бизнесмен из Великобритании, купил права на марку Norton и возобновил производство в Мидлендсе (Донингтон Парк), где стал выпускаться новый модельный ряд мотоциклов Norton.
История Возникновение компании
Компания Norton была зарегистрирована в 1898 году Джеймсом Лансдауном Нортоном по адресу Бирмингем, Брэдфорд Street, 320. В 1902 году Нортон начал строить мотоциклы с бельгийскими двигателями «Клеман». В 1907 году Нортон стал оснащать свои мотоциклы французскими двигателями «Пежо». На таком мотоцикле Рем Фаулер в 1907 году стал победителем в первой гонке «Isle of Man Tourist Trophy» («Isle of Man TT») в классе двухцилиндровых машин, это стало началом спортивных традиций, которые продолжались до 1960 года. Эту, самую престижную гонку тех времён, Norton выиграл 10 раз до Второй мировой войны, а затем каждый год с 1947 по 1954 год.
Первые собственные двигатели Norton были установлены в 1908 году на модель «Norton Big Four». Это был одноцилиндровый двигатель с механическим приводом клапанов, его и «Norton Big Four» продолжали выпускать с небольшими изменениями вплоть до конца 1950-х годов.
Первый логотип Norton был достаточно прост — название Norton было написано заглавными буквамиSee e.g. Holliday, Norton Story, p.17.. Новый логотип, появившийся на обложке каталога в 1914 году, был разработан Джеймсом Лансдаун Нортон совместно с его дочерью Этель. Он стал известен как «кудрявый N» («curly N»), и фактически был использован компанией на мотоциклах в 1915 годуWoollett, Mick, Norton The Complete Illustrated History, Osprey, 1992, pp.43, 48.. В 1912 году продажи снизились. Фирма «R.T. Shelley & Co.», основной кредитор, вмешалась и спасла Norton от банкротства. Вскоре после этого была создана Norton Motors Ltd в рамках совместного управления Джеймсом Нортоном и Бобом Шелли. Нортон умер в апреле 1925 года в возрасте всего 56 лет, но он увидел победу заводской команды в Tourist Trophy в 1924 году.
Новый главный конструктор фирмы Уолтер Мур в 1927 году создал Norton CS1 с двигателем с верхним распределительным валом (OHC). После его ухода в NSU в 1930 году Артур Кэрролл разработал полностью новый двигатель, который стал основой для всех последующих двигателей OHC и DOHC. Из 9 гонок «Isle of Man TT» между 1931 и 1939 годом в старшем классе (500 см³) команда Norton выиграла 7 гонок.
До 1934 г. Norton покупила коробки передач и сцепления у Sturmey-Archer. В 1934 Norton купил права на эту конструкцию и стал производить собственные коробки передач.
Во время войны мотоциклы Norton служили в союзных войсках — более 100 тысяч машин было выпущено в те годы. МодельДвигательГоды выпускаПримечанияBig Four (Model 1)633см³1907-1954Model 7 (BS)490см³ sv1914-1922BS — Brooklands SpecialModel 8 (BRS)490см³1914-1922 - Brooklands Road SpecialModel 9(TT)490см³1912-1923Model 3½490см³ sv1911-1918с 1919 года переименована в Model 16Model 16490см³ sv1919-1920Цепной приводNorton 16H490см³ sv1921-1954Model 18490см³ ohv1922-1954Model 19588см³ ohv1926-1939рабочий объём увеличен до 596см³ в 1933 годуCS1490см³ ohc1928-1939ES2490см³ ohv1928-1939ES — Extra SportCJ348см³ ohc1929-1939младшая версия CS1JE348см³ ohv1929-1939младшая версия ES2Model 20490см³1930-1939Model 22490см³1930-1931Norton International Model 30490см³ ohc1932-1939International Model 40348см³ ohc1932-1939Model 50 OHV348см³1933-1939Model 55 ohv348см³1933-1939WD 16H490см³ sv1937 - 1945WD Big Four633см³ sv1937 - 1945
После Второй мировой войны
После Второй мировой войны Norton вернулся к производству гражданских мотоциклов, постепенно увеличивая свой ассортимент. Компания пыталась вернуть её господство на гоночных трассах, но одноцилиндровые машины столкнулась с жесткой конкуренцией многоцилиндровых итальянских машин и фирмой AJS из Великобритании. В сезоне 1949 года Grand Prix motorcycle racing (первом году чемпионата мира), Norton занял лишь пятое место.
В январе 1950 года братья McCandless разработали для Norton Manx раму «Featherbed frame» с задней подвеской маятникового типа, которая вскоре стала эталоном и за счёт отличной управляемости позволила сражаться с многоцилиндровыми итальянскими машинамиDr G. Roe in a review of «Motorcycle chassis design: the theory and practice» by T. Foale and V. Willoughby in Bike Magazine, November 1984.
Norton Manx также сыграл значительную роль в развитии автомобильного спорта после войны. В конце 1950 года английский национальный класс 500 см³ был принят в качестве новой Формулы 3 . Двигатель Norton Manx стал основным двигателем чемпионата. Многие мотоциклы Norton Manx покупались только для того, чтобы лишить их двигателя так как Norton не продавал двигатели отдельно.
В 1951 году «Нортон Dominator» был представлен на экспортные рынки, а модель «88» с рамой «Featherbed».
МодельДвигательГоды выпускаПримечания16H490см³ sv1946-1954Model 18490см³1946-1954Model 19S596см³1955-1958Model 19R выпускалась только в 1955Big Four633см³ sv1947-1954596см³ с 1948 годаModel 500T500см³1949-1954ES2490см³1947 — 1964ES2 MK 2490см³1964 — 1966Model 50 OHV348см³1955-1958Model 50 OHV MK 2348см³1964-1966International Model 30490см³1947-1958International Model 40348см³1947-1958Manx Model 30498см³ ohc1946-1963Manx Model 40348см³ ohc1946-1963Model 7497см³ twin1949-1956Первый Norton, созданный Bert HopwoodModel 77596см³1957-1958Dominator 88497см³1952-1963
В составе Associated Motorcycles Несмотря на успехи в гонках, Norton был в затруднительном финансовом положении. фирма Reynolds, производящая рамы «Featherbed frame», не смогла увеличить объём продукции для оснащения серийных моделей и клиенты теряли интерес к покупке машин с задней подвеской прежнего поколения. В 1953 году Norton был продан Associated Motorcycles (AMC), которая уже владела марками «AJS», «Matchless», «Francis-Barnett» и «James Cycle». Завод Norton в Брейсбридж-стрит (Бирмингем) был закрыт в 1962 году, производство было перенесено в Вулуич - завод АМС на юго-востоке Лондона.
В период собственности AMC был разработан значительно улучшенный вариант коробки передач для использования на всех моделей в рамках корпорации (бренды AJS, Matchless и Norton).
В конце 1955 года было начато производство «Dominator 99». С 1953 года Norton Manx стал оснащаться новым короткоходным двигателем с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 85,6 мм.Оснащённый системой смазки с сухим картером одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом 499 см³ с 2 клапанами имел степень сжатия 11:1. Norton Manx мощностью 47 л.с. (35 кВт) при 6500 об/мин и весом 142 кг развивал максимальную скорость 209 км/чMotorbike-search-engine.co.uk , Norton 500 Manx specifications.. Его цена составляла £ 440 ( в пересчёте на цены 2009 года: £ 8000).
В 1960 году была разработана новая версия рамы «Featherbed», с уменьшенной шириной между коленями водителя для большего комфорта. Это позволило управлять мотоциклом людям низкого роста. Эта рама стала известна как "тонкая" рама - «wideline».
Последние Norton Manx были проданы в 1963 году, и хотя гоночная команда Norton прекратила его использовать ещё в 1954 году, Manx был основой для участия частных гонщиков. 7 ноября 1960 года новые 650-кубовые Norton Manxman были запущены на американский рынок. В октябре 1961 года Norton 650SS появился на рынке Великобритании, в апреле 1962 года вышел 750-кубовый «Atlas» для американского рынка, но он оказался слишком дорогим. Финансовые проблемы накапливалисьBest-Motorcycle-Gear.com , Norton Motorcycle History..
Также в составе AMC Norton разработал две двухцилиндровые модели: Norton Jubilee 250 and Norton Navigator 350. Двигатель был совершенно новой конструкции от Берта Hopwood. Эти машины имели плохую репутацию из-за низкой надежности.
МодельДвигательГоды выпуска ПримечанияNorton Dominator 99596см³1956-1962Norton Jubilee250см³1958-1966Norton Navigator350см³1960-1965Norton Electra ES400400см³1963-1965Norton Atlas745см³1962-1968650 Sports Special650см³1961-1968
Преобразование в Norton-Villiers и в Norton Villiers Triumph
В конце 1960-х, конкуренции со стороны японских производителей загнали английскую мотопромышленность в упадок. В 1966 году АМС стала банкротом и была преобразована в Norton-Villiers, часть «Manganese Bronze Holdings Ltd».
«Norton Atlas 750» отличался высокой вибрацией, но вместо того чтобы изменить двигатель, Norton решил изменить крепление двигателя и раму. Результатом стало появление «Norton Commando 750» в 1969 году. Его дизайн, инновационная рама и мощный двигатель сделали его привлекательным для покупателей. Commando легко обогнали современных Triumph и BSA и стали самой мощной и передовой машиной своего времени. Commando был предложен в различных стилях: стандартная модель, псевдоспортивный и туристическая модель. Двигатель «Combat» был выпущен в январе 1972 года. Он обладал степенью сжатия 10:1 и развития 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин. Надежность двигателя пострадала - частые поломки коленчатого вала из-за выхода из строя подшипников.
В 1972 году фирма BSA также оказалась в трудном финансовом положении. Правительство Великобритании предложило помощь при условии, что она сольётся с «Norton-Villiers», и в 1973 году была сформирована новый компания «Norton Villiers Triumph» (NVT).
В апреле 1973 года двигатель "850" со степенью сжатия 8.5:1 был выпущен с немецкими подшипниками FAG SuperBlend (эта мера введена для лечения проблемы поломки коленвалов), эта модель выдавала 51 л.с. (38 кВт) при 6250 об / мин.NTNOA , Combat Questions & Comments.. В 1974 году был введен электрический стартер.
В 1974 году уходящее консервативное правительство Великобритании отменило субсидии, но вскоре новое правительство их восстановило. Рационализация завода в Вулвергемптоне и Бирмингеме вызвали конфликты с Ковентри (завод «Триумфа. Несмотря на все потери, в 1974 году увидел свет «828 Roadster», «Mark 2 Hi Rider», «JPN Replica» (John Player Norton) и «Mark 2a Interstate». В 1975 году ассортимент сократился до двух моделей: «Mark 3 Interstate» и «Roadster», а затем правительство Великобритании запросило погашения своего кредита и отказа от экспортных кредитов, что ещё больше подорвало возможности компании. Продажи этих двух моделей были солидными, но компания испытывала финансовые проблемы и стала неплатежеспособной в 1975 году.
МодельДвигательГоды выпуска ПримечанияMercury650см³1968-1970P11A750см³1967-1968Ranger750см³1968-N15750см³1967-1968Commando Fastback745 см³назван "Norton Commando" в 1969 годуCommando Roadster745 см³1970-1975для США, с 1973 года - 850 см³Commando Interpol745 см³1970-1976для полиции, с 1973 года - 850 см³Commando Hi-rider745 см³1971-1975для США, с 1973 года - 850 см³Commando Production Racer745 см³1971-с 1973 года - 850 см³Commando Interstate850 см³1972-1975Commando Combat850 см³1972
Возрождение
В 1980-х годах компания прошла через несколько воплощений — в основном потому, что при ликвидации NVT права на этот популярный бренд были разделены между несколькими лицами.