К-19 — атомная подводная лодка проекта 658 с баллистическими ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Из-за большого числа аварий получила прозвище «Хиросима». Построена в 1958—1960 годах, служила на Северном флоте, в 1968 году модернизирована по проекту 658М, до 1979 года несла службу как ракетоносец, затем переоборудована по проекту 658С и до 1990 года использовалась для испытания новых образцов техники для связи с подводными лодками. Утилизирована в 2003—2012 годах, рубка сохранена как памятник в Подмосковье.
История строительства Закладка состоялась 17 октября 1958 года. Спущена на воду 11 октября 1959 года. 12 июля 1960 года поднят Военно-Морской флаг, на следующий день начаты ходовые испытания. 12 ноября 1960 года Государственной комиссией подписан приёмный акт о завершении государственных испытаний, в этот день лодка вступила в строй. Первым командиром подводной лодки назначен Н. В. Затеев. При спуске лодки на воду бутылка шампанского не разбилась, что было отмечено как дурной знак суеверными моряками.
Первый боевой поход и авария реактора 4 июля 1961 года При возвращении на базу после участия в учениях «Полярный круг» в 70 милях от норвежского острова Ян-Майен произошла авария реактора (работающего на парогенератор правого борта). В 4:15 при ходе в подводном положении и работе обоих реакторов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реакторами обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в первом контуре охлаждения кормового реактора. Как выяснилось впоследствии, повреждение произошло ещё на испытаниях, когда давление в контуре было сильно превышено, что было тогда оставлено без должного внимания. Тем самым авария была запрограммирована. Была сброшена аварийная защита реактора. В 4:22 ПЛ всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30—40 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 7:00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления, однако сразу же после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса привела к выходу его из строя. В 8:45 после приварки героическими усилиями аварийной партией трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. В результате подачи через нештатную систему холодной воды в реактор произошло разрушение активной зоны и резко возросло гамма-излучение. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всему кораблю. После подхода на помощь дизельных лодок командиром Затеевым было принято решение об эвакуации экипажа.
Через сутки после начала аварии, в 4:00, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.
К-19 была отбуксирована в базу. В результате сильного облучения c 10 по 23 июля 1961 года скончались восемь человек, а впоследствии — 1 августа 1970 года — скончался командир БЧ-5 капитан 3 ранга Анатолий Козырев.
Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 1961 года ИмяЗвание и должностьДоза облученияДата смертиПримечаниеБорис Александрович КорчиловШкольный музей «Судьба». СПб, ул. Моисеенко 19 р. 17.11.1937лейтенант, командир группы дистанционного управления54 Зв = 5400 бэр10 июля 1961похоронен на Красненьком кладбище в ЛенинградеБорис Рыжиковглавный старшина~7 Зв = 720 бэр25 июля 1961похоронен на Зеленогорском кладбище под ЛенинградомЮрий Викторович Ордочкин р. 23.05.1938старшина 1-й статьи30 Зв = около 3000 бэр10 июля 1961похоронен в Москве на Кузьминском кладбищеЕвгений Фёдорович Кашенков р. 28.07.1937старшина 2-й статьи~8.5 Зв = 845 рентген10 июля 1961похоронен в Москве на Кузьминском кладбищеСемён Васильевич Пеньков р. 05.10.1940матрос~9 Зв = 890 бэр15 июля 1961 (дата, указанная на памятнике)похоронен в Москве на Кузьминском кладбищеНиколай Алексеевич Савкин р. 08.03.1939матрос~9 Зв = 930 бэр12 июля 1961 (дата, указанная на памятнике)похоронен в Москве на Кузьминском кладбищеВалерий Константинович Харитоновматрос~9 Зв = 935 бэр13 июля 1961 (дата, указанная на памятнике)похоронен в Москве на Кузьминском кладбищеЮрий Николаевич Повстьев р. 06.06.1930капитан-лейтенант, командир дивизиона движения~6 Зв = 629 бэр20 июля 1961похоронен на Красненьком кладбище в Ленинграде
Остальные члены экипажа также получили дозы облучения, во много раз превышающие допустимые, и проходили лечение от лучевой болезни в течение последующего года. Лечение включало в себя пересадку костного мозга с последующим полным переливанием крови. Эта методика была предложена профессором З. Волынским и спасла в том числе получивших смертельные дозы облучения капитан-лейтенанта Михаила Красичкова, матроса Старкова, матроса Козырева, старшину 2-й статьи Ивана Кулакова и капитана 3-го ранга Владимира Енина. У выживших членов экипажа у 4 была диагностирована лучевая болезнь тяжелой степени, у 4 — средней степени и у 122 — лёгкой степени тяжести. Позднее по итогам медосвидетельствования 4 члена экипажа были признаны негодными к военной службе, 3 — не годными к военной службе в мирное время, 37 — годными к службе на кораблях и 86 годными к строевой службе на берегуВеличкин Е., Петров О., Саленко Ю. Опыт медицинского обеспечения при радиационной аварии на АПЛ К-19. // Морской сборник. — 2007. — № 6. — С.62—67..
В целях секретности официальный диагноз был указан в личных документах больных не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром» (при этом в номере выдаваемой больничной карты кодировалась полученная доза облучения), относящийся к неврологическим заболеваниям, в связи с чем подводники впоследствии имели сложности при приёме на работу.
Инцидент и его последствия были сразу же засекречены и оставались совершенно секретными свыше тридцати лет вплоть до распада СССР в 1990-е годы, после которого в прессе стали появляться публикации об аварии, погибших и судьбе выживших, в частности, в 1994 году в «Лос-Анджелес таймс» вышел материал, содержавший откровения очевидца произошедшего, согласно которым смертельно облучённые подводники просили сослуживцев добить их, чтобы облегчить страдания10 Worst Cases of Radiation Poisoning (K-19 Submarine) — ABC News..
Дальнейшая история службы
Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ была отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 была принята на Севмашпредприятие на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных и торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».
Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в Баренцевом море в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. USS Gato практически не получила повреждений и продолжила своё патрулирование .
Пожар 24 февраля 1972 года
В 10:23 раздался сигнал аварийной тревоги, это была вторая или третья тревога за время похода.
За несколько дней до этого в девятом отсеке лопнул трубопровод системы рулевого управления. 24 февраля масло просочилось на нижний уровень отсека и воспламенилось от раскалённого электроприбора для дожига угарного газа. В результате пожара лопнула магистраль воздуха высокого давления, и в отсек стал поступать кислород.
Через систему вентиляции левого борта пожар перекинулся в соседний носовой отсек к пульту управления главной энергетической установки (ГЭУ). Командир дивизиона движения, капитан-лейтенант Виктор Милованов и старший лейтенант Сергей Ярчук остались в отсеке. Необходимо было срочно заглушить обе ГЭУ.
Ярчук начал задыхаться, сорвал маску дыхательного аппарата и погиб. Капитан-лейтенант Виктор Милованов заканчивал работу в одиночку.
Кормовые отсеки лодки были так загазованы, что, пробираясь по ним, Милованов потерял сознание, и его вытащил в центральный отсек матрос-турбинист.
В седьмом отсеке мичман Александр Новичков принялся помогать растерявшимся матросам надеть противогазы, выводил задыхающихся из отсека. Спасая других, он погиб.
В то утро в десятом отсеке спали двенадцать человек: два офицера — капитан-лейтенанты Борис Александрович Поляков и Владимир Иванович Давыдов, три мичмана — рулевой-сигнальщик Владимир Иванович Киндин, Иван Петрович Храмцов и Иван Иванович Мостовой, и семь матросов — Валерий Андреевич Саранин, Николай Геннадиевич Кирилов, Василий Петрович Михайленко, Владимир Петрович Троицкий, Вячеслав Анатольевич Дёмин, Валерий Николаевич Борщёв и Владимир Дмитриевич Столяров.
Когда прозвучал сигнал тревоги, Б. А. Поляков, как старший по званию, принял командование и приказал задраить отсек, изолировав его от остальной части лодки.
Только к вечеру удалось связаться по аварийному телефону с командиром первого отсека Завариным, который сообщил, что выход через девятый отсек невозможен из-за пожара и загазованности. Для обеспечения заблокированных в десятом отсеке воздухом через трубопровод для дифферентовки лодки, по которому обычно подаётся вода, стали подавать воздух, а по системе питьевой воды и кингстон глубиномера снималось избыточное давление и удалялся углекислый газ.
Первое судно — сухогруз «Ангарлес» — подошло к терпящей бедствие лодке через двое суток. Позже подошли крейсер «Александр Невский» с резервным экипажем для лодки и командным пунктом из специалистов управлений флота во главе с вице-адмиралом Л. Г. Гаркушей.
Но спасательные работы осложнялись штормом. За три недели буксировки на базу со спасательного буксира «СБ-38» восемь раз заводили концы питания к электрощиту подводной лодки и семь раз их обрывал шторм.
Несмотря на непогоду, вертолётчики Крайнов, Сёмкин и Молодкин с большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд» эвакуировали с «К-19» около сорока человек. Остальных передали на спасательный буксир «СБ-38».
Командир «К-19» В. Кулибаба не покидал корабль до прибытия на базу, по результатам проведённого расследования его действия были признаны правильными. Кулибаба был награждён орденом Красного Знамени, капитан-лейтенант Б. А. Поляков награждён орденом Красной Звезды.
Авария на борту «К-19» стоила жизни тридцати морякам. 28 человек погибло во время пожара на лодке, один матрос был смыт волной при переходе на крейсере «Александр Невский», и один офицер, капитан 2 ранга Ткачёв, получил смертельную травму во время шторма на плавбазе «Магомет Гаджиев».
Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 24 февраля 1972 года