«Технологи́ческий институ́т» — кросс-платформенная станция Петербургского метрополитена, единственный действующий кросс-платформенный узел в Санкт-Петербурге и первый из подобных в стране. Расположен на Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Пушкинская», а также на Московско-Петроградской между «Сенной площадью» и «Фрунзенской».
Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания» и является самой большой по размеру станцией первой очереди. Второй зал был открыт 11 апреля года, а для Московско-Петроградской линии она была открыта 29 апреля того же года, вместе с открытием самой линии. Название связано с тем, что наземный вестибюль находится в непосредственной близости от Технологического института. В этом же здании находится Управление метрополитена.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
До открытия Единого диспетчерского центра метрополитена организация движения поездов осуществляется из здания Управления метрополитена, расположенного у станции на Московском проспекте.
Наземные сооружения
Вестибюль станции встроен в здание Управления Петербургского метрополитена, расположенное на углу Московского и Загородного проспектов и построенное в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания мягкого бежевого цвета, фасад которого украшает длинная колоннада высоких полуколонн с каннелюрами. Цоколь здания выполнен из рустованных гранитных блоков.
Здание было построено на месте снесённого для нужд будущего метрополитена дома Н. М. Рулёва.
На входе в вестибюль имеется круглый в плане аванзал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. В одной из арок на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице. На карнизе купола в проекте имелась надпись «Слава Сталину великому зодчему коммунизма корифею науки!»Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета Далее идёт развилка, ведущая в кассовые залы, имеющие два разных наклонных хода — один ведёт в первый зал, другой — во второй зал.
Наземный транспорт
Автобусные маршруты №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 250 Купчино Купчино Звёздная Московская Парк Победы Электросила Московские ворота Фрунзенская Сенная площадь Спасская СадоваяМалая Балканская улицаТеатральная площадь7071 Сенная площадь Спасская Садовая Балтийская Балтийский вокзалПутиловская набережнаяПутиловская набережная225 Проспект Славы Электросила Московские Ворота Фрунзенская Пушкинская Витебский вокзал Звенигородская Купчино Купчино Владимирская Достоевская262 Приморская Горный институт Сенная Площадь Спасская Садовая Пушкинская Витебский вокзал ЗвенигородскаяНаличная улицаЗвенигородская улица290 Чернышевская Владимирская Достоевская Звенигородская Пушкинская Витебский вокзал Ржевканабережная реки Екатерингофки
Трамвайные маршруты №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 216 Обводный канал Лиговский проспект Пушкинская Звенигородская Витебский вокзалУлица Самойловой Нарвская
Троллейбусные маршруты №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 23 Площадь Ленина Финляндский вокзал Владимирская Достоевская Пушкинская Звенигородская Витебский вокзалулица маршала Тухачевского Балтийская Балтийский вокзал8 Пискарёвка Площадь Ленина Финляндский вокзал Владимирская Достоевская Пушкинская Звенигородская Витебский вокзал Ручьи Балтийская Балтийский вокзал15 Чернышевская Владимирская Достоевская Пушкинская Звенигородская Витебский вокзал Фрунзенская Московские ворота ЭлектросилаТульская улицаСызранская улица17 Невский проспект Гостиный двор Адмиралтейская Сенная площадь Спасская Садовая Пушкинская Звенигородская Витебский вокзал Фрунзенская Московские ворота ЭлектросилаКазанский соборулица Костюшко
Первый зал
Колонная станция глубокого заложения просуществовала менее шести лет в качестве обычной единой станции с одной платформой. 11 апреля года был открыт второй зал как часть пускового участка второй линии, и порядок движения электропоездов был изменён. Так образовался первый в истории метрополитенов СССР кросс-платформенный пересадочный узел. Он остаётся и по сей день единственным в Петербургском метрополитене, хотя был спроектирован и частично (в рамках пятой линии) действует ещё один — на станции «Спортивная», а также планировалось наличие такого же пересадочного узла на станции «Обводный канал» — Фрунзенско-Приморская линия должна была пересекаться с Красносельско-Калининской, но для ускорения строительства вследствие экономии от этого отказались.
В центральном пространстве перронного зала, между колоннами (в «круглом зале»Название восьмигранного помещения, данное ему советской прессой), стены были украшены медальонами «корифеев науки» — К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина и И. В. Сталина. При постройке перехода барельефы Энгельса и Сталина были убраны. В центре свода круглого зала — небольшой разноцветный витраж, имитирующий окно на поверхность. На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских учёных. На путевых стенах установлены декоративные решётки. Светильники вмонтированы в стеклянные узорчатые сосуды, вставленные в специальные желоба на своде. Имеются также подобные светильники в виде факелов, установленные на колоннах перронных залов.
В 2006 году была произведена замена полов в боковых залах.
С 6 апреля 2020 по 1 апреля 2022 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию в связи с заменой эскалаторов и ремонтом наклонного хода. Срок проведения работ составил 21 месяц. «Технологический институт» стала первой среди реконструируемых станций, в наклонном ходе которой были установлены четыре новых узкобалюстрадных эскалатора взамен трёх прежних.
Барельефы русских и советских учёных в колонном зале Архитекторы: А. М. Соколов и А. К. Андреев (наземный вестибюль и подземный зал). Основная тема оформления — достижения русской и советской науки. Основной материал отделки подземного зала — уральский мрамор. На колоннах — 24 барельефа с портретами видных отечественных учёных. «Ленинградская правда» от 11 ноября 1955 года писала: . + Список персон, изображённых на барельефах станции Глухой торец станции, остановка первого вагона Левая сторона (Московско-Петроградская линия) Правая сторона (Кировско-Выборгская линия) А. П. Карпинский (1847—1936) — И. В. Мичурин (1855—1935) — В. М. Бехтерев (1857—1927) — К. А. Тимирязев (1843—1920) — И. И. Мечников (1845—1916) — И. П. Павлов (1849—1936) — К. Э. Циолковский (1857—1935) — С. В. Лебедев (1874—1934) — Н. Е. Жуковский (1847—1921) — Д. И. Менделеев (1834—1907) — . Переход во второй (пилонный) зал Карл Маркс (1818—1883) — В. И. Ленин (1870—1924) — А. С. Попов (1859—1905) — П. Н. Яблочков (1847—1894) — Н. Н. Миклухо-Маклай (1846—1888) — Н. И. Пирогов (1810—1881) — Н. И. Лобачевский (1792—1856) — И. Фёдоров (ок. 1510—1583) — И. М. Сеченов (1829—1905) — С. В. Ковалевская (1850—1891) — Н. М. Пржевальский (1839—1888) — С. П. Боткин (1832—1889) — И. П. Кулибин (1735—1818) — М. В. Ломоносов (1711—1765) —
Скульпторы Р. К. Таурит, А. Г. Овсянников, А. А. Айриев, всего 24 скульптора по числу медальонов).
При обустройстве переходов, вместе с барельефами Энгельса и Сталина, были сняты портретыТеперь эти медальоны являются экспонатами Музея метрополитена, открытого 14 ноября 2005 года на улице Одоевского, дом № 29: А. Е. Фаворского (1860—1945) — русский и советский химик. А. Н. Крылова (1863—1945) — русский и советский кораблестроитель.
Станция в цифрах
Пересадка и переход между станциями
Для возможности подключения путей линии 2 к действующей станции «Технологический институт» и создания кросс-платформенного пересадочного узла с 11 апреля 1961 года движение поездов линии 1, прибывавших со станции «Балтийская», было переключено на станцию «Технологический институт»-2. С этого дня поезда, следовавшие в направлении станции «Площадь Ленина», вместо привычной колонной станции стали прибывать в зал новой пилонной станции, построенной рядом с действующей. В таком режиме станция проработала 18 дней, пока выполнялись работы по подключению к ней путей и устройств сигнализации, централизации и блокировки Московско-Петроградской линии, а с 29 апреля 1961 года, после открытия движения по новой линии, два зала станции стали одновременно обслуживать пассажиров двух линий. Так был создан первый в истории метрополитенов СССР (позже — России) кросс-платформенный пересадочный узел. Но первые два года станция «Технологический институт» Московско-Петроградской линии являлась конечной, и кросс-платформенный узел работал только «вполсилы», поскольку поперечные пассажиропотоки в залах были направлены только в одну сторону: в пилонном зале из поездов, пришедших с «Фрунзенской», происходила только высадка пассажиров, а в колонном — посадка в пустые вагоны. На полную силу кросс-платформенный узел заработал лишь с 1 июля года, после открытия второй очереди линии 2 до станции «Петроградская».
Переход между станциями
Ширина пешеходного коридора между станциями невелика и обусловлена тем, что основной поток пересаживающихся с линии на линию пассажиров использует пересадку поперёк платформ. В конце перехода, на торцевой стене поперечной камеры станции «Технологический институт-2», с момента открытия находилась декоративная схема линий ленинградского метрополитена. По мере открытия новых участков на неё добавлялись соответствующие элементы, но с 1995 года обновлять её перестали, и при проведении косметического ремонта перехода, приуроченного к 300-летию Санкт-Петербурга, схему убрали (сначала демонтировали для реставрационных работ, а затем руководством метрополитена было принято решение её не восстанавливать в связи с утратой актуальности).
Второй зал
Второй зал, в отличие от первого, оформленного в классическом стиле, оформлен в строгом функциональном стиле (он строился в годы хрущёвской программы тотальной экономии), хотя основная тема оформления та же — достижения русской и советской науки. Архитекторы А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет и В. В. Ганкевич разместили на облицованных мрамором пилонах хронологические надписи об успехах, достигнутых советской наукой и техникой. Хроника ведётся с 1920 по 1979 год (при удлинении центрального зала в 1980 году были раскрыты дополнительные проходы к платформам, вследствие чего появилось место для новых надписей). Путевые стены отделаны белым мрамором с полосой чёрного отделочного камня снизу и серого гранита поверху.
Центральный зал — короткий, заканчивается примерно в середине станции лестницей в первый зал. Для облегчения пересадки на оставшейся части платформ позади перехода имеются два узких коридора, облицованных кафелем. Такие есть на многих подобных станциях, но обычно они не предназначены для пассажиров.
Изначально второй зал не имел собственного выхода на поверхность. Лишь 18 июля 1980 года был открыт второй наклонный ход, построенный под руководством архитекторов А. С. Гецкина, А. В. Квятковского и И. Е. Сергеева. Вестибюль первого зала был соединён со вторым. Выходы из обоих залов станции расположены в северном торце. Наклонный ход второго зала имеет три эскалатора. Они по сей день сохраняют в качестве светильников классические «световые столбики».
Во втором зале в 2007 году была произведена замена полов на перронах. В 2011—2012 годах заменена кафельная облицовка путевых стен на мраморную.
После его открытия в составе первой очереди Московско-Петроградской линии образовался первый в СССР кросс-платформенный пересадочный узел.
Особенности проекта станции Имеются сведения о планах постройки станции в едином комплексе — в четырёхпутном исполнении. От проекта отказались. Реализован в виде станции «Московская» в Нижегородском метрополитене и станции «Нижегородская» в Московском.