Непостроенные станции Моско́вского метрополите́на — остановочные пункты Московского метрополитена, запланированные в разное время к постройке, но по тем или иным причинам не воплощённые в жизнь.
Летом — осенью 2011 года в галерее «Метро» проходила выставка «Метро, которого нет», посвящённая неосуществлённым метропроектамВыставки в метро. Часть 2 (Контрабанда, 11 октября 2011 года).
Сокольническая линия
«Ярославское шоссе» — планировавшаяся станция на перегоне «Бульвар Рокоссовского» — «Ярославское шоссе» в конце 1980-х — начале 1990-х годов в районе МГСУ. Проект был закрыт после образования охранной зоны национального парка «Лосиный остров» и за отсутствием технологических решений, способных провести проходку тоннелей под лесом без вреда его экологии. В июне года была начата разработка нового проекта планировки территории участка для строительства станций «МГСУ» и «Ярославская».
«Богоро́дское» — планировавшаяся станция на перегоне «Бульвар Рокоссовского» — «Ярославское шоссе» в конце 1980-х — начале 1990-х годов в одноимённом районе. Должна была быть построена под Ивантеевской улицей между пересечениями со 2-м и 3-м проездом Подбельского.
«Коло́дезная» — планировавшаяся станция на перегоне «Сокольники» — «Преображенская площадь» в конце 1950-х — начале 1960-х годов в районе одноимённой улицы.
«Лужнико́вская» — проектом пятой очереди строительства Московского метрополитена на Фрунзенском радиусе было предусмотрено пять станций глубокого заложения: «Фрунзенская», «Усачёвская», «Лужниковская», «Ленинские горы» (с выходом на Воробьёвское шоссе и тоннелем под Москвой-рекой), «Университет» (вероятно, также должна была располагаться в другом месте). Строительство этого участка началось в 1953 году, однако в связи с принятым 23.12.1954 постановлением Совета министров СССР о строительстве Большого московского стадионаДо 1992 года — Центральный стадион имени В. И. Ленина, название до его открытия — Большой московский стадион (см., напр., Огонёк № 16, апрель 1956 г. ). проект был изменён до существующего варианта — с отказом от станции «Лужниковская», строительством метромоста со станцией «Ленинские горы» и станцией «Университет» на проспекте Вернадского. Вот как вспоминают это ветераны Метростроя:
Располагаться станция должна была на улице Малые ЛужникиСтарые карты Москвы и Подмосковья | 1952 — примерное место, где планировалась станция «Лужниковская»., которая находилась западнее места, где была построена Большая спортивная арена.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.55088329315186, 55.71802484310379 ]
] }
«Халту́ринская» — планировавшаяся станция на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» в конце 1950-х — начале 1960-х годов в районе одноимённой улицы.{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.729164361953735, 55.79846672804778 ]
] }
«Хова́нская» — проектировавшаяся станция Сокольнической линии между станциями «Филатов Луг» и «Прокшино» рядом с рекой Сосенкой. Исключена из проекта продления линии.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.42735147476197, 55.588790882124144 ]
] }
Ответвление в Метрогородок от станции «Преображенская площадь» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Богородское и Метрогородок в 1970-е годы. Одна из станций в итоге была построена как «Улица Подбельского» в 1990 году при совсем другой трассировке линии.
Продление линии в Голья́ново — нереализованный проект продления Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе, предполагавший в разное время сооружения до пяти станций за «Черкизовской». Последний раз упоминается в принятом в 2010 году генеральном плане развития внеуличного транспорта Москвы до 2025 года. От данного проекта отказались в связи с отсутствием технологических решений по строительству станции метро под эстакадой возле станции «Щёлковская», построенной в 2013 году, а также пересмотр проекта в пользу отказа от вилочного движения. Вместо этого продление идёт от станции «Щёлковская» до станции «Гольяново».
Замоскворецкая линия
«Бега́» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии. Отказ от постройки станции привёл к улучшению скоростных характеристик Замоскворецкой линии, а на перегоне «Белорусская» ― «Динамо» находится единственный участок в метро, где поездам разрешено разгоняться до конструкционной скорости 100 км/ч (при максимально допустимой АЛС-АРС 80 км/ч).
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Белорусско-Балтийский вокзал» (сооружена как «Белорусская») и «Стадион Динамо» (сооружена как «Динамо») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.
Станция предназначалась для обслуживания Московского ипподрома и должна была располагаться на пересечении Ленинградского проспекта и Беговых улицы и аллеи.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.56637573242188, 55.78495014305682 ]
] }
«Вишняко́вский переу́лок» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») и «Павелецкий вокзал» (сооружена как «Павелецкая») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.
Станция должна была располагаться на пересечении одноимённого переулка и Новокузнецкой улицы.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.63058781623841, 55.736203240506995 ]
] }
«Дербе́невская» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, между станциями «Павелецкая» и «Автозаводская». Должна была располагаться чуть севернее пересечения одноимённой улицы и Жукова проезда в Москворецком (ныне — Даниловском) районе. Строительство станции как таковой не было начато, но на этом месте, помимо сбойки между путевыми тоннелями, был также сооружён наклонный ход нестандартной ширины с выходом на поверхность.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.64862298965455, 55.72253280269883 ]
] }
«Левобере́жная» — нереализованная станция Замоскворецкой линии, планировавшаяся за станцией «Ховрино» в Левобережном микрорайоне Химок около одноимённой платформы, однако впоследствии от неё отказались в связи с тем, что техническая зона оборотных тупиков «Ховрино», реализованная в 2017 году, не позволила безопасно спроектировать дальнейшее возможное продление. Вместо неё в 2020 году открыт остановочный пункт «Ховрино» с организацией наземной пересадки на станцию метро «Ховрино».
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.46812105178834, 55.88662723781766 ]
] }
«Ленинградская (Окружная)» — проектировавшаяся в 1950-е — 1960-е годы станция Замоскворецкой линии. Она планировалась к открытию в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал» и должна была располагаться рядом с бывшей одноимённой железнодорожной платформой. Южный вестибюль станции метро "Войковская" расположен с другой стороны железной дороги в нескольких сотнях метров от места расположения старой платформы.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.50207245349885, 55.81446499864805 ]
] }
«Москворе́цкая» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.
Станция планировалась в историческом районе Зарядье у одноимённой набережной Москвы-реки.
После сноса гостиницы «Россия» и в связи с началом строительства на её месте нового многофункционального комплекса возникли предложения о необходимости сооружения станции. Но на перегоне задела под станцию не существует, а строительство станции на имеющемся слишком большом уклоне трассы (19 тысячных) невозможно (для станций допускаются уклоны от 0 до 5 тысячных), так что строительство станции станет возможным только при условии полной перестройки тоннелей метро.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.62510538101197, 55.75103087790876 ]
] }
«Сове́тская (Моссовет)» — планировавшася станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.
В 1934 году эта станция была исключена из проекта Горьковского радиуса, а строившиеся перегонные тоннели в этом месте получили совершенно отличный от станционной площадки профиль — уклон в 23 тысячных (‰), то есть спуск перегонного тоннеля на 2,3 м через каждые 100. По словам диггеров, с перегона между станциями «Тверская» и «Театральная» на так называемую «Советскую» можно попасть «через две сбойки справа по 2-му пути в сторону «Театральной» перед правой кривой»Гречко Матвей — Засекреченное метро Москвы.
Станция должна была располагаться под Советской площадью (ныне Тверская площадь) примерно под памятником Юрию Долгорукому с выходом к Тверской улице, Тверскому проезду и Столешникову переулку.
{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 37.609516382217414, 55.76161355574054 ]
] }
Ответвление в Тушино от станции «Войковская» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районе Тушино. Тоннели первого перегона данного участка должны были строиться под Химкинским водохранилищем. В начале 1960-х были построены заделы под съезды на ответвление, однако проект строительства был отклонён, скорее всего по причине его дороговизны. В итоге, в Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия, а в 2022 году открыт регулярный речной маршрут Захарково - Северный речной вокзал, воплотивший идею соединения обоих берегов водохранилища.
Арбатско-Покровская линия
«Баку́нинская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») и «Электрозавод» (сооружена как «Электрозаводская») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число объектов ближней перспективы.