«Березина» — корабль комплексного снабжения (ККС), единственный построенный по проекту 1833, шифр «Пегас». Состоял на вооружении Черноморского флота ВМФ СССР, а затем Черноморского флота ВМФ России. Условное наименование — войсковая часть № 72049.

С 1995-го по 1997 год подшефный корабль города Зеленограда.

Строительство Корабль был спроектирован в  годах, головной разработчик проекта — ЦКБ «Черноморсудопроект» (Николаев, УССР, СССР). После необходимой технологической подготовки производства, он был заложен 18 августа 1972 года на стапеле Судостроительного завода имени 61 коммунара (Николаев), заводской номер С-2101. Спущен на воду 20 апреля 1975 года. 30 декабря 1977 года корабль вошёл в состав бригады судов обеспечения Черноморского флота ВМФ СССР с базированием на Севастополь.

Корабль обладал уникальными для СССР того времени техническими средствами автоматизации и управления приёмом, хранением и передачей грузов, основу которых составляли: комплекс внутритрюмной механизации (ВТМ) с компьютеризированной системой учёта наличия и движения материально-технических средств (на базе ЭВМ «Минск-32»); устройство для передачи жидких грузов кильватерным способом; 2 устройства «Струна-1В-2,5» для передачи боеприпасов и сухих грузов траверзным способом; устройство «Струна-2В-400» для передачи жидких грузов траверзным способом (с одной передающей частью, работавшей на левый или правый траверз в зависимости от необходимости); устройство «Струна-2П-400» для приёма жидких грузов траверзным способом; устройство для снабжения аварийных объектов воздухом высокого давления; 4 электрических крана КЭ34М грузоподъёмностью по 3,2 тонны; вертолётный комплекс, включавший в себя 2 вертолёта Ка-25 и средства их корабельного базирования, управления воздушным движением, инженерно-авиационного обеспечения, и т. д.

Все эти средства обеспечивали комплексное снабжение до судов одновременно на ходу (практически без ограничений — в хорошую погоду, и с некоторыми ограничениями — в плохую погоду) следующими способами передачи грузов: кильватерным (с кормы на нос принимающего судна) — одного судна; траверзным (с помощью канатной системы, устанавливаемой между передающим и принимающим судами) — двух судов с каждого борта.

Кроме того, обеспечивалась возможность вертолётного способа передачи грузов (палубными вертолётами, в том числе на их внешней подвеске), а на стоянке — возможность контактного способа передачи грузов (непосредственно с борта на борт) с помощью корабельных кранов.

Запасы, предназначенные для собственных нужд корабля составляли: 3145 тонн топлива для корабельной энергетической установки и 56 тонн для вертолётов; 34 тонны смазочного масла для дизель-генераторов, 14,7 тонны — для редукторов, 14,5 тонны турбинного масла и 1,7 тонны — компрессорного; 226 тонн питьевой, 479 тонн мытьевой и 316 тонн питательной (подаваемой в паровые котлы) пресной воды; около 155 тонн провизии.

Перевозимые кораблём запасы для обеспечения сил флота составляли 5615 тонн сухих и жидких грузов (боеприпасы, материально-технические средства, ЗИП, продовольствие, топливо и вода), в том числе: 2200 тонн дизельного топлива; 1024 тонны питьевой и 100 тонн питательной воды; 286 тонн провизии, и т. д.

Служба

С 1978-го по 1991 год ККС «Березина» совершил 9 боевых служб в составе оперативной эскадры кораблей ВМФ СССР (5 ОПЭСК), обеспечивая действия как самой эскадры, так и межтеатровые переходы кораблей и судов, назначенных в состав 5 ОПЭСК из Северного, Балтийского и Тихоокеанского флотов. За это время корабль прошёл около 95 000 морских миль, в том числе в водах Средиземного и Баренцевого морей, Атлантического и Индийского океанов.

После распада Советского Союза 5 ОПЭСК была расформирована, поэтому отпала и необходимость содержания такого корабля на Черноморском флоте. ККС «Березина», вернувшийся в 1991 году со своей последней () боевой службы, планировалось перевести на Северный флот, в связи с чем корабль стали готовить к межфлотскому переходу. 24 мая 1995 года ККС «Березина» последний раз вышел в море на опробование корабельной энергетической установки в рамках подготовки к запланированному переходу. Однако перевод корабля на Северный флот так и не состоялся из-за экономических проблем годов в России и критического недофинансирования вооружённых сил в целом, и ВМФ в частности.

1 декабря 1996 года ККС «Березина» был переклассифицирован в морской транспорт вооружения (МТВ), после чего он в течение 1997 года был разоружён, а его экипаж переформирован — военнослужащих заменили гражданским персоналом сокращённого состава. После этого МТВ «Березина» в море больше не выходил — отстаивался в Севастополе и использовался как плавучий склад Черноморского флота. В марте 2002 года на МТВ «Березина» был спущен флаг в связи с исключением из состава флота, после чего он в том же году был продан в Турцию и в 2003 году разделан на металл в городе Алиага.

Бортовые номера: 150 (1977); 158 (1979); 155 (1979); 196 (1981); 157 (1985); 156 (1986); 153 (1988); 154 (1990).

Оценки проекта К одним из основных недостатков проекта относят довольно высокую стоимость эксплуатации такого корабля, а также относительно низкую скорость его полного хода (по сравнению с зарубежными аналогами, скорость полного хода которых составляла в среднем узлов), что приводило к снижению скорости всего оперативного соединения во время дозаправки кораблей из его состава, и могло негативно сказаться на своевременном выполнении ими боевой задачи.

Ещё к одному из недостатков относят относительно высокие требования к подготовке лётчиков авиационной группы корабля, в частности при осуществлении вертолётного способа передачи грузов на ходу. Возникающие при движении корабля турбулентные потоки над его ВППл из-за довольно высоких надстроек и дымовых труб, выявившиеся в ходе опытной эксплуатации, приводили к разбалансировке вертолётов и создавали дополнительные трудности при проведении взлётно-посадочных операций на ходу.

Также указывается на то, что вылет за борт грузовых стрел кранов КЭ34М (8,45 м) во многих случаях оказался недостаточным для погрузки контактным способом ракет и торпед непосредственно в пусковые установки и торпедные аппараты надводных кораблей соответственно, что требовало дополнительных операций по их перегрузке на принимающих кораблях и следовательно приводило к потере времени.

Командиры экипажа С момента вступления в строй и до списания кораблём командовали: капитан 1-го ранга В. П. Батурин (); капитан 2-го ранга В. А. Черёмушкин (); капитан 2-го ранга Ц. Б. Гайтов (1986); капитан 1-го ранга В. И. Ларионов (); капитан 1-го ранга В. Н. Супрун (); капитан 1-го ранга Г. С. Айриян (1997); капитан дальнего плавания В. В. Петров (с 01.12.1997 г. и по списание).

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Вспомогательные корабли и суда ВМФ СССР Категория:Вспомогательные корабли и суда ВМФ России Категория:Военные корабли и суда завода им. 61 коммунара Категория:Корабли и суда 5-й Средиземноморской оперативной эскадры Категория:Суда обеспечения Черноморского флота ВМФ России Категория:Суда обеспечения Черноморского флота ВМФ СССР