ЗиУ-682 (также ЗиУ-9) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР.
История Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов.
Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года. В дальнейшем (в 1976—2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова.
В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл.
В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года.
Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика.
Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире.
Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320.
Конструкция ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери — одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод.
На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз.
Технические характеристики
Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б: Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч Максимально преодолеваемый подъём — 8 % Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм Колёсная база — 6200 мм Максимальная пассажировместимость — 125 человек Номинальная пассажировместимость — 91 человек Мест для сидения — 30 штук Снаряжённая масса — 10 050 кг Полная масса — 16490 кг Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока Мощность двигателя — 110 кВт Напряжение — 600 В Максимальная частота вращения — 3900 об/мин Система управления — РКСУ
Модификации Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию.
Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия. +МодельОписаниеКоличество оставшихся эксплуатирующихся троллейбусовФотоЗиУ-682 (ЗиУ-9А)Несколько опытных троллейбусов в 1970—1971 гг. проходили испытания в Москве и Ленинграде. Внешне опытные машины довольно сильно отличались от будущих серийных. Так, передний маршрутный указатель был небольших размеров и овальной формы, предназначенный только для номера маршрута. Маршрутный указатель слегка возвышался над лобовым стеклом, а по бокам от него располагались небольшие вентиляционные решетки. Кроме того, на троллейбусе было установлено две пары передних фар, под окнами шел широкий молдинг, а на задней площадке сбоку были дополнительные узкие стекла, вместо которых на серийных машинах появились глухие стенки. Крышка радиореакторов, как и на ЗиУ-5, отсутствовала. Как и будущие серийные машины, ЗиУ-9 имели граненые шестиугольные колесные арки, форточки в каждом окне и четыре люка на крыше. Дальнейшая судьба опытных троллейбусов ЗиУ-9 неизвестна.ЗиУ-682БНачало выпуска этой модели положило свое начало производству самой масштабной линейки троллейбусов в истории, а также конец производству предыдущей модификации ЗиУ-5. У троллейбусов этой модели присутствовали шестиугольные колесные арки, четыре вентиляционных люка в крыше, форточки располагались в каждом окне. На первые партии троллейбусов устанавливался устаревший двигатель ДК-207Г3, который уже в 1973 году был заменен новым двигателем ДК-210А3. С 1974 года шестиугольные колесные арки были заменены обычными, скругленными. Модификация выпускалась с 1972 по 1976 год.ЗиУ-682ВС начала 1975 года началось серийное производство следующей модификации — ЗиУ-682В. Единственным существенным отличием данной линейки от предыдущей модификации было использование рессоров вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески. По некоторым данным, троллейбусы ЗиУ-682В и ЗиУ-682Б выпускались заводом параллельно некоторое время. Данная модель за 13 лет выпуска претерпела достаточно серьезные изменения во внешнем виде. Начиная с 1978 года исчез передний вентиляционный люк в крыше, изменили ступеньки под лестницей, ведущей на крышу троллейбуса (были утопленные в обшивке полукругом, как у предыдущей модели ЗиУ-5, стали складные снаружи, как и сейчас). В конце 70-х годов троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями. С 1980 года форточки стали располагаться с интервалом в одно окно. В конце 1982 года верхние габаритные огни-«лодочки» были заменены на прямоугольные габаритные огни нового образца. С 1983 года троллейбусы ЗиУ-682В стали выпускаться без пониженной задней площадки.
Постепенно, с весны 1985 года, внешний вид троллейбусов снова стал претерпевать некоторые изменения: параллельно с троллейбусами со светотехникой-«лодочками», начали выпускаться троллейбусы, у которых передние указатели поворота и нижние габариты, ранее объединённые в одном фонаре-«лодочке» и размещавшиеся под фарами, стали располагаться отдельно, по бокам от фар и приобрели новую, квадратную форму. Указатели поворота, расположенные по бокам, так же стали квадратными и «переехали» к началу кузова. Полностью изменился дизайн задних указателей поворота и стоп-сигналов — вместо трех «лодочек», утопленных в кузове, появились три квадратных фонаря на небольшом вертикальном выступе. Полностью выпуск троллейбусов со светотехникой по типу «лодочки» был прекращён летом 1985 года.
Модификация выпускалась с 1976 по 1988 год.ЗиУ-682В1Данная модель предназначалась для городов с крутым рельефом и стала выпускаться гораздо позже базовой модели. На троллейбусы этой модификации устанавливались более мощные тяговые двигатели ДК-211Б мощностью 150 кВт, другой ГРК, также была изменена система торможения. Изначально на «горных» ЗиУ применялось торможение двумя педалями (левая отвечала за включение тормозного режима, вторая — за управление групповым реостатным контроллером), однако во второй половине 80-х годов схему упростили и торможение стало осуществляться одной педалью, но также под контролем реле ускорения. Кузов троллейбусов данной линейки идентичен кузовам обыкновенных ЗиУ-682В. Последующие внешние изменения стандартных троллейбусов воплощались и на этой модификации. Однако, у «горняков» было единственное внешнее изменение — дополнительный лючок в юбке по правому борту между передней и средней дверью для доступа к ГРК. Было произведено несколько сотен таких троллейбусов, их доставляли как в города СССР (троллейбусные системы Кавказа), так и на экспорт. Модификация выпускалась с 1979 по 1985 год.ЗиУ-682С«Северный» вариант ЗиУ-682В. Отличия от базовой модели заключаются в установленных дополнительном отоплении в салоне и стеклообогревателях в кабине, а также изменениях в конструкции ящика шунтовых сопротивлений. Салон имеет свои особенности: из-за прохождения воздуховодов системы отопления на задних надколёсных куполах, там установлены одноместные сидения. Троллейбусы поставлялись в сибирские города и в столицу Монголии Улан-Батор. Модификация выпускалась в 1987–1988 годах.ЗиУ-682В-012На троллейбусах данной модификации установлены тяговые двигатели ДК-213 мощностью 115 кВт. На ЗиУ-682В0А с перегородки кабины водителя исчезли динамики внутренней трансляции, а над средней и задней дверями стало располагаться по два динамика (на предыдущих модификациях было установлено по одному динамику на дверь). С 1989 года крышка радиореакторов на крыше троллейбуса стала меньших размеров и плоской формы, изменили свое местоположение мотор и насос гидроусилителя руля. Модификация выпускалась в 1988–1990 годах.ЗиУ-682В-013Основное отличие от 682В0А заключается в наличии пневматического привода дверного управления. Также на 682В0В использовано другое реле зарядки, вместо трех задних фонарей в объединенном блоке стало четыре. Мягкие сидения в салоне стали в 2 раза тоньше в сравнении с предыдущими троллейбусами. Стенка перегородки водительской кабины за сидением лишилась овального окна (в предыдущих модификациях оно обычно закрашивалось сразу же после поступления в депо). Производство машин данной модификации продолжалось меньше года до начала выпуска совершенно новой модификации.