Министе́рство строи́тельного, доро́жного и коммуна́льного машинострое́ния СССР — орган государственного управления в СССР, согласно Конституции СССР являвшийся общесоюзным министерством[bse.sci-lib.com/article076695.html БСЭ].

До 16 июля 1957 года Министерство занимало площади по адресу: Москва, Каланчёвская, 15АПостановление Совета Министров СССР от 16 июля 1957 года № 847 «Об использовании зданий и служебных помещений в Москве, освобождаемых в связи с упразднением некоторых Министерств СССР и РСФСР». В 1968 году оно заняло помещения в одном из 26-этажных административных зданий по проспекту КалининаДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА ПРОСПЕКТ КАЛИНИНА.

Под аббревиатурой «МСДМ» ведомство существовало в периоды: с 15 марта 1946 года до 5 марта 1953 года, с 19 апреля 1954 года по 10 мая 1957 года. Являлось преемником одноимённого Народного Комиссариата, созданного 17 февраля 1946 годаПостановление Совнаркома СССР от 17 февраля 1946 года № 398 «Вопросы организации общесоюзного Народного Комиссариата Строительного и Дорожного Машиностроения». В период с 1963 года по 1965 год существовало как «Государственный комитет строительного, дорожного и коммунального машиностроения» при Госстрое СССР. В 1965 году Министерство было воссоздано и кратко именовалось «Минстройдормаш». 27 июня 1989 года ведомство вместе с подчинявшимися ему предприятиями включили в состав Министерства тяжёлого машиностроения.

В ноябре 1990 года по инициативе Минтяжмаша и трудовых коллективов предприятий, объединений и организаций этого министерства были образованы открытые концерны: строительного и дорожного машиностроения и строительного инструментаПостановление Совета Министров СССР от 21 ноября 1990 года № 1168 «Об организационной структуре управления отраслью тяжёлого машиностроения СССР».

Задачи Согласно Положению о Министерстве от 9 сентября 1968 года № 717, принятого Советом Министров СССР: «Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения осуществляет руководство промышленностью по производству строительных и дорожных машин, строительного механизированного и ручного инструмента, лифтов, технологического оборудования для производства строительных материалов, машин и оборудования для строительства мелиоративных систем, для лесозаготовок, лесосплава, добычи торфа и кондиционирования воздуха, противопожарной техники и средств пожаротушения, оборудования для уборки городов и поселков, прачечного оборудования и оборудования для химической чистки одежды»Положение о Минстройдормаше от 9.09.1968.

Ведомство помимо руководства промышленностью, активно внедряло для своих заводов на продукцию единую индексацию для кранов и других изделий, а также, имея право непосредственного выхода на внешние рынки — осуществляло поставки продукции за рубеж.

История

1946—1957 годы. НКСиДМ и МСиДМ

Учитывая громадный объём восстановительных работ после разрушений в войне и острую потребность в строительной технике, а также дальнейшего развития строительной индустрии требовали организации её широкомасштабного производстваИ. А. Недорезов, А. Г. Савельев — Машины строительного производства: учебное пособие. — М: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2010, 119 с.: ил., ISBN 978-5-7038-3431-2. Для этого 17 февраля 1946 года создан Народный комиссариат строительного и дорожного машиностроения (сокр. Наркомстройдормаш)Невзоров Л. А., Пазельский Г. Н., Романюха В. А. — Уч-к «Башенные краны: Уч-к для сред. проф.-техн. училищ», 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1980, 326с.. 15 марта 1946 года Народный Комиссариат был преобразован в Министерство Строительного и дорожного машиностроения (сокр. МСДМ СССР, сокр. МСиДМ СССР или сокр. Минстройдормаш СССР).

В состав нового ведомства в 1946 году вошли около 200 заводов Советского Союза. Уже в 1954 году промышленность СССР выпустила почти 5 тыс. экскаваторов, более 3 тыс. скреперов, до 7 тыс. бульдозеров, а всего заводами под маркой МСДМ СССР выпускалось более 470 видов строительно-дорожной техники.

В 1946 году в состав ведомства передаётся свердловское предприятие «Пневмостроймашина», созданное в 1915 годуЖурнал «Основные Средства» № 5/2000, 2007 — А. Семёнов — «Пневмостроймашине» 85. Вскоре возникает необходимость в создании головного проектного института. Постановлением Совета Министров СССР № 15367 и приказом Минстройдормаша № 262 в 1947 году на базе созданного в 1930 году отделения Гипростанка принимается решение о создании в городе Ростов-на-Дону Государственного института по проектированию заводов строительного и дорожного машиностроения — «Гипростройдормаш», ставшего головным проектным институтом,. В 1949 году Постановлением Совета Министров СССР в Министерство передано предприятие «Металлорукав», переименованное в «Уфимский государственный завод гибких валов».

25 ноября 1950 года Совет Министров СССР издал распоряжение № 19-123Р, согласно которому в г. Кохма Ивановской области должен быть построен завод по изготовлению оборудования для производства бетона и железобетонных изделий, а 31 июня 1952 года Совет министров СССР распоряжением № 19453Р утверждает плановое задание на строительство завода, которое было разработано институтом «Гипростройдормаш».

5 марта 1953 года Министерство объединилось с Министерством тяжёлого машиностроения СССР, Министерством судостроительной промышленности СССР, Министерством транспортного машиностроения СССР в одно — Министерство транспортного и тяжёлого машиностроения СССР. Через год, при разделении Министерства транспортного и тяжёлого машиностроения СССР, 19 апреля 1954 года Министерство было вновь образовано.

На основании Постановлений Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 19 октября 1954 года в составе ведомства создаётся Всесоюзный научно-исследовательский институт по машинам для промышленности строительных материалов «ВНИИстроммаш», ставший согласно Постановлению Госстроя СССР № 11 от 29 октября 1979 года: «головной организацией в области исследований и научных разработок технологических линий, машин и оборудования для производства глиняного и силикатного кирпича, керамических изделий, ячеистых и плотных бетонов автоклавного твердения, автоматизированному управлению технологическими линиями, машинами и оборудованием с применением микропроцессорных средств».

В 1956 году в состав ведомства передан Алапаевский завод строительных и дорожных машин, производивший машины и оборудование для бурильных и сваебойных работ, а 10 мая следующего года Министерство Строительного и дорожного Машиностроения было упразднено.

1963—1965. Госкомитет при Госстрое В период с 1963 по 1965 годы при Госстрое СССР существовал Государственный комитет строительного, дорожного и коммунального машиностроения. 24 сентября 1960 года выходит Постановление Совета Министров РСФСР № 1481 «О строительстве в районах отрабатываемых угольных шахт Ростовской области промышленных предприятий и предприятий бытового обслуживания в 1961-69 годах». В 1964 году на основе этого Постановления принято решения построить в городе Донецк Ростовской области экскаваторный завод, который был включён в структуру Министерства.

1965—1989. МСДиКМ 2 октября 1965 года, Министерство было восстановлено под новым названием: Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССРЗакон СССР от 2 октября 1965 № 4041-VI «Об изменении системы органов управления промышленностью и преобразовании некоторых других органов государственного управления». В состав нового Министерства вошёл, организованный в 1958 году в городе Кентау первый в Казахстане экскаваторный завод — Кентауский экскаваторный завод, проектной мощностью 300 экскаваторовИстория завода. В конце 1965 года из Министерства топливной промышленности РСФСР был передан Великолукский машиностроительный завод «Торфмаш».

В мае 1968 года на основании Постановления СМ СССР № 387 от 23 мая 1968 года «О расширении комплексной механизации и развития строительного и дорожного машиностроения», Министерство принимает решение о необходимости создания «Завода Самоходных Землеройных Машин» (ЗСЗМ) и поручает институту «Гипростройдормаш» разработать проект завода. К февралю 1972 года проект завода был готов и вышел Приказ № 7/72 о утверждении проектного задания на строительство завода, а в октябре 1978 года Приказом Министра Новосёлова Е. С. основан завод.

В 1974 году на базе завода «Красный Экскаватор» в селе Бородянка началось возведение филиала завода. Четыре года спустя, выросли производственные корпуса будущего объединения, а 15 января 1978 года из ворот выехал первый экскаватор. С 27 февраля 1981 года филиал стал Бородянским экскаваторным заводом. На базе Киевского завода «Красный Экскаватор» было создано производственное объединение, в которое вошли Саранский экскаваторный завод и Бородянский экскаваторный завод.

В ноябре 1977 года приказом Министра Новосёлова Е. С. организован Завод оснастки и нестандартизированного оборудования.

В начале 70-х годов между заводами Министерства и польскими заводами объединения BUMAR и Польским институтом строительных машин началось сотрудничество по созданию и производству автомобильных кранов на шасси автомобильного типа грузоподъёмностью до 250 т. При их изготовлении широко использовались лицензии США и ФРГ на комплектующие. Вскоре, в 1975 году Минстройдормаш СССР подписал соглашение с Минмашпромом ПНР о совместном производстве кранов и определили перечень заводов, которые будут выпускать краны,Журнал «Все Краны», № 08/08, 2007 — А. Буздин — История создания советско-польских кранов. Помимо совместного сотрудничества в области производства краностроения, в 80-х на заводе «Красный экскаватор» выпускались гидромолоты, совместно с венгерскими предприятиями.Журнал «Основные Средства» № 11/2007 — Ю. Дмитревич — Из истории создания гидравлических молотов.

В 1985 году ПО «Красный экскаватор» распалось и все заводы стали самостоятельными предприятиями.

Приказом Минстройдормаша № 98 от 5 марта 1988 года дальнейшее строительство Балаковского Завода Самоходных Землеройных Машин было остановлено, завод был не достроен.. В 1988 году ведомство было ликвидировано. 27 июня 1989 года предприятия, входившие в Министерство были объединены с Министерством машиностроения СССР, Министерством химического и нефтяного машиностроения СССР и Министерством тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР в одно — Министерство тяжёлого машиностроения СССР.

Ведомственные награды В Министерстве существовали «свои», ведомственные знаки отличия, которыми награждались заслуженные работники. Существовали следующие награды:

ЗваниеАверс (изобр.)Реверс (изобр.)Удостоверение (изобр.)Почётный мастеротсутствуетПочётный работникобложка; содержаниеВетеран трудаотсутствуетОтличник социалистического соревнованиязначок (1940—1950 гг.);значок (позднего образца)раннего образца; позднего образцаобложка: образца 1948 г., 1954 г., 1966 г.;содержание: образца 1948 г., 1954 г., 1966 г.

Помимо этого работники активно принимали участие в социалистических соревнованиях. Им вручались специальные знаки, а к ним прилагались удостоверения.

Официальные названия