Автомагистрали Германии, автобаны () — сеть скоростных автомагистралей в Германии. По состоянию на 1 января 2021 года их общая протяжённость составляет 13 192 км — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Системы высокоскоростных автодорог в Китае (160 980 км), Системы межштатных автомагистралей () в США (78 465 км) и системы автомагистралей () в Испании (17 377 км). Официальное название в Германии, как федеральном государстве — , то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода.
Самый длинный автобан Германии — A7 имеет длину 962 км и ведёт из Дании в Австрию.
История
Первоначально идея создания сети высокоскоростных автомагистралей, соединяющих всю страну, возникла в 1920-е годы, во времена Веймарской республики, однако планам по созданию этой транспортной системы в то время не суждено было претвориться в жизнь из-за высокой стоимости проекта вкупе с огромными финансовыми проблемами страны, через несколько лет усугубившихся и последствиями мирового финансового кризиса 1930-х гг. Также категорически против строительства скоростных автострад выступали различные внутриполитические силы, в том числе НСДАП и Коммунистическая партия Германии, тем более, протестуя против финансирования этих работ самим государством. Основной аргументацией их являлись доводы о том, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам».
Тем не менее, Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер Фриц Тодт, который ещё в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.
После Второй Мировой войны рейхсавтобан «Бреслау — Бойтен», участок рейхсавтобанов «Берлин — Бреслау» и «Кассель — Бреслау» от Гёрлица и Форста до Бреслау (ныне — автострада А4 (Autostrada A4) и автострада А16 (Autostrada A18)), участок рейхсавтобана «Берлин — Штеттин» от новой польской границы до Штеттина (ныне скоростная дорога S6 (Droga ekspresowa S6)) перешли Польше. Строительство автомагистралей продолжалось в основном на территории ФРГ, и к 1990 году их длина превысила 8 800 километров.
Статистика
Общая длина автобанов Германии:
1934—1943 (на конец года) Год 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 Длина, км 20 108 1950—1990 (на начало года, без учёта ГДР) Год 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 Длина, км 1995—2021 (на начало года) Год 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Длина, км 13 191 13 192
Примечания
Ссылки
German website with descriptions of all autobahn routes and exits English-language website that discusses all aspects of the autobahn Detaillierte Streckenbeschreibungen der deutschen Autobahnen — einschließlich verworfener Planungen Informationen zu den Autobahnen in Deutschland AGAB — Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V.
См. также Автомагистрали Дании Автомагистрали Нидерландов Автомагистрали Франции