Ниже в хронологическом порядке представлены основные события из истории Московского метрополитенаДаты некоторых событий требуют уточнения, — в отдельных случаях расхождение с действительностью может достичь трёх — шести дней.. Жирным шрифтом указаны открытия новых станций.

XIX век

1875 год Первое предложение по созданию метро в Москве: инженер Василий Титов выдвинул идею проложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи. Но до проекта дело так и не дошлоВалерий Бурт. . Предположительно, против метрополитена была настроена Русская православная церковь. Так, Л. И. Ковалёв в пропагандистской книге «Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена» сообщает (впрочем, без каких-либо ссылок на архивные документы), что о проекте Балинского некий «архиерей Сергий» написал митрополиту Иннокентию следующее письмо : Но официальным аргументом для отказа от строительства стала экономическая нецелесообразность.

1897 год Первое упоминание о Московском метрополитене — появились первые планы строительства Московской подземкиНойтатц Д. Проекты строительства метро и городской железной дороги. 1897—1903 годы. // Его же. Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897—1935) — [М.], 2013. — ISBN 978-5-8243-1782-4.. Они были увязаны с проектированием в 1890-х окружной железной дороги. В 1897 году по примеру Берлина правление Общества Рязанско-Уральской железной дороги представило проект такой дороги с трёхколейной диаметральной линией для перевозки пассажиров между тупиковыми вокзалами. Линию планировали проложить в тоннеле через центр города, между Трубной площадью и улицей Ильинкой. Аналогичный проект предложил инженер Е. Е. Нольтейн из общества Московско-Казанской железной дороги. Альтернативный проект был представлен инженером А. И. Антоновичем, который предлагал вынести окружную дорогу как можно дальше, а для связи с городом использовать радиальные линии, по которым бы осуществлялась в том числе и перевозка пассажиров. Шесть радиальных линий сходились к центру Москвы в форме звезды и предназначались для перевозки рабочих, живших в пригородах и работавших в городе, и дачников. В результате по проекту АнтоновичаБыли проведены изыскания и окончательный проект дороги был составлен П. И. Рашевским, причём длина по сравнению с проектом Антоновича была сокращена с 57 до 41 версты. — См.: Виталий Семилетов. Двойной крах инженера Антоновича. в 1902—1907 годах была построена Московская окружная железная дорога без радиальных линий, а Городская дума 30 января 1908 года выступила против проекта радиальных линий Антоновича и за сооружение городской железной дороги в пределах городской черты с диаметральными линиями.

XX век

1901 год 18 сентября (30 сентября) — обсуждение в Московской городской думе первого проекта метрополитена (автор — инженер П. И. Балинский). Согласно проекту, метрополитен должен был быть большей частью надземным (предполагалось сооружение эстакад) и иметь небольшое число подземных участков в историческом центре — в частности, под Красной площадью. Проект не был утверждён.

1912 год Московской Городской думой обсуждался новый проект метрополитена — теперь уже полностью подземного. Проект предусматривал строительство трёх подземных линий. Из-за начавшейся Первой мировой войны проект так и не был реализован.

1931 год 15 июня — на пленуме ЦК ВКП(б) принято решение о строительстве метрополитена в Москве. Началась проходка первого участка метрополитена. Опытный участок, с которого 10 декабря началось строительство, располагался на Русаковской улице.

1933 год 13 августа — в президиум Моссовета представлен технический проект первоочередных линий метрополитена. Проект был утверждён к концу года. Переход строительства метрополитена в активную фазу. Устройство 14 шахт по трассе первого радиуса.

1934 год 15 октября — на пусковом участке появился первый пробный поезд из двух вагонов. Испытания проводились на участке  — . Ноябрь — при Моссовете создано Управление метрополитена. Выполнение большей части земляных работ при строительстве пускового участка.

1935 год 14 мая — в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску метрополитена. 15 мая — открытие для всеобщего пользования первого участка Московского метрополитена. В составе пускового участка длиной 11,2 км открылось 13 станций — , , , , «Кировская» (ныне — ), «Дзержинская» (ныне — ), , , «Дворец Советов» (ныне — ), , «Улица Коминтерна» (ныне — ), и . Было организовано вилочное движение: участок «Сокольники» — «Охотный Ряд» был общим, далее от «Охотного Ряда» поезда отправлялись в два направления — в сторону станции «Парк культуры» и в сторону станции «Смоленская». Стоимость проезда устанавливалась в 50 копеек. На первом участке работали поезда типа А из четырёх вагонов. Первый участок обслуживало электродепо «Северное». Поезда были оборудованы кнопкой звонка, на которую машинист нажимал при отправлении поезда. 15 мая считается днём рождения Московского метрополитена. 1 августа — стоимость проезда снизилась до 40 копеек. 1 октября — понижение стоимости проезда до 30 копеек.

1936 год Составы Московского метрополитена стали шестивагонными.

1937 год 20 марта — открылась следующая за «Смоленской» станция Московского метрополитена — ; перегон «Смоленская» — «Киевская» (ныне относящийся к Филёвской линии) имеет длину 1,3 км и пересекает реку Москву по мосту. «Киевская» стала первой станцией второй очереди метрополитена. Закрыт и разобран восточный вестибюль станции «Смоленская» (оказавшийся посередине Садового кольца в процессе расширения улицы), западный вестибюль встроен в высотное здание.

1938 год 13 марта — открыто движение по участку от «Улицы Коминтерна» до станции длиной 2,3 км. Ликвидация вилочного движения, организация раздельного движения по двум радиусам — Кировско-Фрунзенскому и Арбатско-Покровскому. Открыта станция . 11 сентября — вступил в строй первый участок Горьковского радиуса Московского метрополитена длиной 8,5 км с шестью станциями — , , , , и «Площадь Свердлова» (ныне — ).

1940 год 20 июня — первая пробная поездка вагона типа Г в Московском метрополитене. Октябрь — началась опытная работа состава из четырёх вагонов типа Г на Горьковской линии.

1941 год С началом бомбардировок во время Великой Отечественной войны станции Московского метрополитена использовались как бомбоубежища. На станции «Кировская» был размещён штаб обороны Верховного Главнокомандующего; станцию огородили от путей деревянными перегородками, и поезда на ней не останавливались. 15 октября — постановление ГКО об уничтожении метрополитена в случае вхождения неприятеля на территорию Москвы. 16 октября 1941 г. движение поездов прекратилось, станции были заминированы, к вечеру этого же дня постановление было отменено, движение восстановлено. 6 ноября — на станции «Маяковская» состоялось торжественное заседание, посвящённое 24-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции. С докладом выступил Иосиф Виссарионович Сталин. По окончании заседания состоялся концерт.

1942 год 31 мая — стоимость проезда составила 40 копеек.

1943 год 1 января — продление Горьковского радиуса от «Площади Свердлова» на 6,2 км в юго-восточном направлении, к автозаводу имени Сталина (станция называлась «Завод имени Сталина», ныне — ). 20 ноября — на действующем перегоне Горьковского радиуса от «Площади Свердлова» до станции «Завод имени Сталина», ныне — ) — открыты промежуточные станции (название первоначально писалось через дефис) и .

1944 год 18 января — началось движение по участку (длиной 7,1 км) Арбатско-Покровской линии от станции до станции «Измайловская» (ныне — ) со станциями , «Сталинская» (ныне — ) и «Измайловская» (ныне — ). 15 мая — на действующем участке Арбатско-Покровской линии открыта станция . 30 декабря — открыт первый переход в Московском метро между станциями «Площадь Свердлова» и «Охотный Ряд». Ныне на «Театральной» сохранились два ходка из трёх над платформой.

1946 год 9 мая — открыт переход между станциями «Площадь Свердлова» (ныне — ) и . 24 декабря — станция «Улица Коминтерна» переименована в «Калининскую».

1947 год 6 сентября — Московский метрополитен награждён орденом Ленина «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники». 7 сентября — начало работы вагонов типа Г в Московском метрополитене. Вагоны нового типа поступили в электродепо «Сокол». 21 декабря — открытие второго выхода станции . На станциях метро впервые появились интервальные часы. Введены в эксплуатацию вагоны типа В.

1948 год 16 августа — увеличение стоимости проезда до 50 копеек. Начало эксплуатации серийных вагонов типа Г в Московском метрополитене, на Арбатско-Покровской линии.

1950 год

1 января — открыт первый участок (длиной 6,4 км) Кольцевой линии со станциями , , , «Серпуховская» (ныне — ), «Калужская» (ныне — ) и . На новой линии начали работу вагоны типа «Г». 14 января — первый день работы электродепо «Измайлово», обслуживающего Арбатско-Покровскую линию.

1951 год Окончание эксплуатации вагонов типов А и Б на Кировско-Фрунзенской и Горьковско-Замоскворецкой линиях. 21 декабря — вместо звонка стали объявлять станции. Сначала станции объявлял машинист.

1952 год 30 января — вступил в эксплуатацию новый участок Кольцевой линии длиной 7 км со станциями , «Ботанический сад» (ныне — ), и . Старый вестибюль станции «Комсомольская-радиальная» был снесён, на его месте сооружён новый совместный вестибюль для обеих «Комсомольских». Начата опытная работа турникетов в московском метро.

1953 год Февраль — октябрь — На Кольцевой линии в поездах впервые опробована громкоговорящая система оповещения пассажиров. 5 апреля — открыт участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения (длина — 4 км) — от станции до станции , с промежуточными станциями и . Поезда были переведены на этот новый участок, использовавшийся ранее участок мелкого заложения был закрыт на консервацию. 21 апреля — открыты средний зал и второй выход станции -радиальная. 12 декабря — все поезда Кольцевой линии оборудованы громкоговорящей системой оповещения пассажиров.

1954 год 14 марта — замкнулась Кольцевая линия: первых пассажиров принял участок от «Белорусской» до «Парка культуры» с промежуточными станциями и  — общей длиной 5,9 км. 1 апреля — вступило в строй электродепо «Красная Пресня». 31 июля — открылся второй вестибюль станции , встроенный в высотное здание. 24 сентября — продление Арбатско-Покровской линии на один перегон — до наземной станции «Первомайская», временно расположившейся на территории электродепо «Измайлово». Длина нового участка — 1,3 км. Составы Кировско-Фрунзенской линии (ныне — Сокольнической) стали семивагонными.

1955 год 30 июля — открыт переход между станциями -радиальная и -кольцевая. 29 ноября — Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича переименован в Московский метрополитен имени В. И. Ленина. В связи с этим станция переименована в «Имени Л. М. Кагановича». Введены в пассажирскую эксплуатацию вагоны типа Д; первые составы из таких вагонов работали на Кировско-Фрунзенской линии.

1956 год 5 июля — станция «Завод имени Сталина» переименована в «Автозаводскую».

1957 год 1 мая — Кировско-Фрунзенская линия продлена на 2,5 км от станции «Парк культуры» до станции ; помимо последней, на этом участке открылась станция . Осень — станция «Имени Л. М. Кагановича» переименована обратно в . 8 октября — станция «Дворец Советов» переименована в «Кропоткинскую».

1958 год 1 мая — открылись двери станций («Ботанический сад», ныне ; ; «Мир», ныне ; ВСХВ, ныне ) нового — Рижского — радиуса (являющегося в наши дни составной частью Калужско-Рижской линии). На новом радиусе стали работать вагоны типа Г из ранее работавших на Кольцевой и Арбатско-Покровской линиях.