Рейд на Сен-Назер () или Операция «Колесница» () — спецоперация сил британских коммандос и королевского флота, проведённая 28 марта 1942 года во время Второй мировой войны, в ходе которой англичанам удалось вывести из строя до конца войны сухой док () во французском городе Сен-Назер, крупном порту и базе кригсмарине — единственный сухой док на побережье Атлантики, способный принимать самый мощный корабль в составе кригсмарине — линкор «Тирпиц».
Предыстория
Город Сен-Назер расположен на северном берегу Луары, в 400 километрах (250 миль) от ближайшего британского порта. В 1942 году в городе проживало около 50 тыс. человек. Порт внешней гавани Сен-Назера, известный как Аванпорт (), был образован двумя пирсами, выступающими в Атлантический океан. С помощью двух уровней шлюзов происходил контроль уровня воды в гавани, так, что он не изменяется под действием приливов. Также действовал док, известный как Бассейн де Пенуэт (), который мог принимать суда водоизмещением до 10000 английских тонн (10160 тонн в метрической системе мер). Существовал также старый вход в залив Сен-Назер через северо-западную часть дока Луи Жубер Лок, который считался крупнейшим сухим доком в мире. Именно в этом доке в 1932 году был построен знаменитый лайнер Нормандия. Посередине между южным пирсом и Аванпортом располагалась пристань «Старый мол» ()Mountbatten, p. 71.
24 мая 1941 года в Датском проливе состоялось сражение между кораблями Королевского флота Великобритании (линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ») и кораблями кригсмарине (линкор «Бисмарк» и тяжёлый крейсер «Принц Ойген»). В ходе сражения был потоплен «Худ», а «Принц Уэльский» получил тяжёлые повреждения. «Бисмарк», также получивший серьёзные повреждения, направился в порт Сен-Назер, где находился единственный в Атлантике док, способный принять корабль такого типа, однако был потоплен британскими кораблями и авиацией в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк.Ford, p. 7
Летом 1941 года Отдел военно-морской разведки Великобритании () предложил организовать рейд на Сен-Назер, с целью вывести из строя док Луи Жубер Лок. В январе 1942 года, когда линкор «Тирпиц», принадлежащий к тому же классу, что и «Бисмарк», стал представлять реальную опасность для флота союзников, в Объёдинённом оперативном штабе (, ООШ) началась разработка плана рейда. Разработчики плана исходили из того, что в случае вывода из строя единственного дока, способного принимать «Тирпиц», немцы не решатся выводить линкор в Атлантику.
При разработке операции ООШ рассмотрел несколько вариантов разрушения дока. В связи с тем, что на первом этапе войны британское командование стремилось избегать жертв среди гражданского населения, исключался вариант налёта на док бомбардировщиков, которые не смогли бы уничтожить цель, не вызвав потерь среди мирного населенияFord, p. 13. Управление специальных операций (УСО) заявило, что его агенты не смогли бы взорвать док с помощью взрывчатки, так как для перевозки заряда необходимой мощности потребовалось бы слишком много людейFord, p. 15. Вариант использования военных кораблей для разрушения дока был также отвергнут, так как любой корабль с достаточной для выполнения этого задания огневой мощью был бы обнаружен береговой артиллерией противника задолго до подхода к цели.
В конечном итоге, было решено использовать для рейда подразделения британских коммандос при поддержке военно-морского флота. Было заранее рассчитано, что в конце марта будут особенно сильные приливы, из-за чего уровень моря у Сен-Назера будет значительно выше обычного, что позволяло британским кораблям пройти через песчаные отмели в устье Луары и войти в док по кратчайшему путиFord, p. 14.
План рейда
В первоначальном плане рейда были обозначены три основные цели — вывод из строя дока, разрушение старых шлюзов у входа в гавань Сен-Назера вместе с насосной техникой, а также уничтожение всех судов, стоящих в гавани, включая подводные лодкиMountbatten, p. 72. Для высадки десанта планировалось использовать два эсминца — первый должен был высадить коммандос на берег, после чего последние заложили бы взрывчатку в доке. Затем он должен был быть взорван вместе с сооружениями дока. Второй эсминец, при огневой поддержке ВВС, должен был забрать коммандос.
Когда этот план был представлен на утверждение Адмиралтейства, он был отвергнут в связи с тем, что Адмиралтейство ни при каких обстоятельствах не желало допустить потери кораблей. Было предложено использовать для высадки коммандос и их последующей эвакуации корабль «Свободной Франции» «Ураган» () при поддержке флотилии малых катеров. 3 марта 1942 года был утверждён окончательный план рейда, получивший название Операция «Колесница» (). В итоговом варианте плана было сокращено число самолётов, которые должны были подавлять немецкую артиллерию. В связи с этим, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль высказался за более тщательный выбор целей для авиаударов в ходе проведения операции.
При разработке плана операции Объединённый оперативный штаб работал совместно с другими ведомствами — такими как Отдел военно-морской разведки, который занимался сбором информации о дислокации немецких войск, Секретная разведывательная служба, предоставившая подробный план Сен-Назера, военная разведка, предоставившая информацию о дислокации артиллерии противника. Технические характеристики дока Луи Жубер Лок были получены из довоенных технических журналов. С помощью разведданных, полученных в результате расшифровки сообщений, кодированных немецкой шифровальной машиной «Энигма», удалось выяснить расположения минных полей на побережье и маршруты пролётов Люфтваффе в этом районе.
Состав сил рейда
Для участия в рейде был выбран устаревший эсминец (), в прошлом — американский миноносец «Бьюкенен» (), переданный США флоту Великобритании в рамках договора от 2 сентября 1940 года «Эсминцы в обмен на соглашение по базам». Командовал эсминцем лейтенант-коммандер (). В соответствии с планом операции, «Кэмпбелтаун» должен был протаранить шлюзы дока.
Для подготовки «Кэмпбелтауна» к рейду потребовалось десять дней. Эсминец был облегчён, его водоизмещение сокращено настолько, чтобы он мог спокойно проходить через песчаные отмели в устье Луары. Это было достигнуто путём полного демонтажа всего оборудования внутренних отсеков. На верфи с эсминца были сняты три 4-дюймовых (100 мм) орудия, торпеды и глубинные бомбы, вместо них были установлены 12-фунтовые орудия. На верхней палубе было установлено восемь 20-миллиметровых пушек «Эрликон» ()Dorrian, p. 118. Борта корабля были устланы двумя слоями брони; также дополнительная броневая защита была установлена на капитанском мостике и в рубке рулевогоDorrian, p. 41. Это было сделано для того, чтобы попадание случайного снаряда не вызвало детонацию. Две из четырёх труб были удалены, оставшиеся две — подрезаны; это было сделано для того, чтобы силуэт «Кэмпбелтауна» издали можно было бы принять за силуэт немецкого миноносцаDorrian, p. 106. На корабле был заложен заряд взрывчатки массой 4,5 тонны, залитый бетоном для того, чтобы его не смогла найти команда разминирования Кригсмарине. Согласно плану операции, «Кэмпбелтаун» должен был быть взорван после того, как коммандос покинут Сен-НазерDorrian, p. 91.
Кроме «Кэмпбелтауна», в рейде участвовали и другие суда. Два эсминца типа «Хант» — () и «Эфирстоун» (), должны были сопровождать «Кэмпбелтаун» до французского побережья, оставшись в открытом море во время самой операции. На артиллерийском катере MGB 314 находился командный пункт, с которого командующий рейдом и начальник коммандос осуществляли руководство операциейBradham, p. 36. Перед торпедным катером MTB 74 под командованием младшего лейтенанта были поставлены две задачи: в случае, если ворота внешнего шлюза были бы открыты, он должен был торпедировать ворота внутреннего шлюза, в противном случае капитану катера было приказано торпедировать шлюзовые ворота в старом бассейне Сен-Назера. Для переброски коммандос к месту десанта предназначались 12 моторных катеров, входившие в состав 20-й и 28-й флотилийFord, p. 25. Каждый из них был вооружён двумя «Эрликонами», по одному на носу и на корме, и пулемётом «Льюис». Незадолго до начала рейда в состав сил эскадры были включены ещё четыре моторных катера из 7-й флотилии, вооружённых, как правило, , двумя пулемётами «Льюис» (по одному на носу и корме) и имевшими на борту по 12 глубинных бомбLambert & Ross, p. 29. Эти катера должны были отвлекать на себя корабли Кригсмарине в устье Луары. К верхней палубе каждого катера был прикреплён дополнительный топливный бак объёмом 500 галлоновNeillands, p. 49. Наконец, в операции участвовала (), которая должна была служить навигационным маяком для руководства действиями сил рейда.
Командующим силами коммандос был назначен подполковник Огастес Ньюмен из , которым он командовал, в состав сил рейда было выделено 173 бойца. Остальные 92 бойца были выделены из других батальонов коммандос — , , , , и Neillands, p. 46Ford, p. 17. Коммандос были разделены на три группы: первую и вторую разместили на катерах, а третью — на борту «Кэмпбелтауна». Первая группа, которой командовал капитан Ходжесон (), должна была захватить пристань «Старый мол» и уничтожить немецкую зенитную артиллерию на южных причалах, затем прийти в старую часть города и взорвать электростанцию, переправы и шлюзы, ограждающие выход в залив Сен-Назер через АванпортZetterling & Tamelander, p. 78. Главной целью был захват причала — после выполнения этого задания группа должна была начать подготовку к эвакуации. Вторая группа, под командованием капитана Бёрна (), должна была высадиться возле старого входа в залив Сен-Назер, взорвать шлюзы, ограждающие этот вход, уничтожить немецкую зенитную артиллерию, отбив, в случае необходимости, атаки подводных лодок противника. Третья группа, под командованием майора Уильяма (Билла) Копланда (), также бывшего заместителем командующего Ньюмана, должна была обеспечить безопасность территории вокруг Кэмпбелтауна, когда он причалит к берегу, уничтожить находящиеся неподалёку шлюзы, насосные станции и топливные бакиBradham, p. 37. Все три группы были разделены на штурмовые команды, диверсионные команды и команды обороны. Первыми должны были столкнуться с врагом штурмовые команды; перед ними была поставлена задача расчистить путь для бойцов двух других видов команд. После этого бойцы диверсионных команд должны были заложить взрывчатку на объекты, обозначенные в плане операции, а бойцы команд обороны, вооружённые пистолетами-пулемётами Томпсона, в это время должны были защищать их от огня противника. Значительную помощь в планировании операции оказал капитан Корпуса королевских инженеров Билл Причард (), до войны работавший на Большой Западной железной дороге. В 1940 году, во время службы в Британском экспедиционном корпусе во Франции, он предложил план эвакуации оборудования французских портов, в том числе и порта Сен-Назер, на случай угрозы захвата их вермахтом. Этот план не удалось воплотить в жизнь, но британское командование оценило усилия Причарда и воспользовалось его помощью при подготовке рейда на Сен-Назер.
Силы вермахта
В районе Сен-Назера было около 5000 немецких солдатBradham, p. 38. Сен-Назерский порт оборонял 280-й морской артиллерийский батальон под командованием капитана-цур-зее Эдо Дикманна ()Ford, p. 29. На вооружении батальона было 28 орудий различного калибра, от 75-мм пушек до 280-мм орудий железнодорожной артиллерии. Также защиту порта обеспечивала 22-я бригада морской зенитной артиллерии в составе трёх батальонов — 703-го, 705-го и 809-го, которой командовал капитан-цур-зее (). Она имела 43 зенитных орудия с калибрами от 20 до 40 мм. Эти орудия могли использоваться и в качестве зенитных, и в качестве орудий береговой обороны. Многие из них были размещены на подводных лодках и других объектах Сен-Назерской базы субмарин.