Доро́жные войска́ — специальные войска в составе Материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации (до 2010 года — в составе Тыла Вооружённых Сил Российской Федерации), включающие в себя дорожно-комендантские соединения и части, мостовые, понтонно-мостовые, а также дорожные части и подразделения, предназначенные для выполнения задач дорожного обеспечения.
В России до 2017 года также существовали доро́жно-строи́тельные ча́сти (c 1996 года официально именовавшиеся доро́жно-строи́тельные во́инские формирова́ния), состоявшие вне норм численности Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ), и входившие: с 1992 по 1997 год — в состав одного из центральных органов управления Министерства обороны Российской Федерации, а затем государственного учреждения при данном министерстве (ЦДСУ Минобороны России, затем ФДСУ при Минобороны России); с 1997 по 2017 год — в состав федеральных органов исполнительной власти, осуществлявших деятельность в сфере дорожного строительства, в интересах обороны и безопасности государства (Росспецстроя, затем Спецстроя России).
В настоящее время основной состав соединений, частей и подразделений дорожных войск, их учреждения, заведения, предприятия и организации, входят в состав Вооружённых Сил Российской Федерации. Также дорожно-строительные воинские формирования входят в состав Военно-строительного комплекса Министерства обороны Российской Федерации (ВСК Минобороны России).
В мирное время дорожные войска привлекаются к строительству и восстановлению автомобильных дорог (АД), мостов через крупные водные преграды, защите, охране и обороне дорожных объектов, а также для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
Профессиональный праздник «День военных дорожников» в России — 23 сентября. Это день создания пяти пионерных рот и конной команды для выполнения военно-дорожных работ в интересах действующей армии во время Отечественной войны а, согласно приказу Главнокомандующего войсками генерал-фельдмаршала М. И. Кутузова. Этим приказом было положено начало созданию дорожной службы как отдельной структуры в вооружённых силах России.
История
Ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам («посошная рать»).
Имперский период В вооружённых силах Российской империи (Русской императорской армии) появились в начале XVIII века для дорожного обеспечения войск. В 1724 году в Санкт-Петербурге на базе объединённой инженерной школы была начата подготовка специалистов дорожно-мостовых работ. В связи со слабым развитием сети АД, в 1884 году строительство автомобильных (шоссейных) дорог было поручено Военному министерству. Благодаря его усилиям с 1885 по 1900 год были сооружены шоссейные дороги Петербург — Псков — Варшава с ответвлениями на Ригу и Мариуполь, Москва — Брест — Варшава с ответвлениями на Калиш и Познань, Киев — Брест, рокада Псков — Киев и некоторые другие.
8 марта 1915 года для улучшения дорожного обеспечения войск в оборонительных операциях, приказом Главковерха было дано указание о формировании военно-дорожные отрядов и тыловых отрядов военно-дорожных работ. Первоначально они были сформированы лишь для армий Юго-Западного фронта, по одному военно-дорожному отряду для каждой армии, а для выполнения военно-дорожных работ в тылу фронта — 18 тыловых отрядов военно-дорожных работ. Военно-дорожные и тыловые отряды военно-дорожных работ возглавлялись военными инженерами и делились на рабочие роты. Позднее были сформированы и другие части.
1-й военно-дорожный отряд гвардейского корпуса (до декабря 1915 года — Гвардейского корпуса) Русской императорской армии. Военно-дорожный отряд армии (с 1916 года — военно-дорожный отряд). 1-й военно-дорожный отряд. 1-й военно-дорожный отряд армии. 1-й военно-дорожный отряд Особой армии. 3-й военно-дорожный отряд. 4-й военно-дорожный отряд. 5-й военно-дорожный отряд. 6-й военно-дорожный отряд. 7-й военно-дорожный отряд. 8-й военно-дорожный отряд. 9-й военно-дорожный отряд. 11-й военно-дорожный отряд. 13-й военно-дорожный отряд. 14-й военно-дорожный отряд. 15-й военно-дорожный отряд. 20-й военно-дорожный отряд. 21-й военно-дорожный отряд. 22-й военно-дорожный отряд. 23-й военно-дорожный отряд. 23-й военно-дорожный отряд. 24-й военно-дорожный отряд. 25-й военно-дорожный отряд. 26-й военно-дорожный отряд. 28-й военно-дорожный отряд. 30-й военно-дорожный отряд. 31-й военно-дорожный отряд. 32-й военно-дорожный отряд. 33-й военно-дорожный отряд. 34-й военно-дорожный отряд. 48-й военно-дорожный отряд. 55-й военно-дорожный отряд. 122-й военно-дорожный отряд. 161-й военно-дорожный отряд. 315-й военно-дорожный отряд. 1-й Кавказский военно-дорожный отряд. 2-й Кавказский военно-дорожный отряд. 3-й Кавказский военно-дорожный отряд. 4-й Кавказский военно-дорожный отряд. 6-й Кавказский военно-дорожный отряд. 8-й Кавказский военно-дорожный отряд. 11-й Кавказский военно-дорожный отряд. 1-й отряд военно-дорожных работ армии. 2-й отряд военно-дорожных работ армии. 2-й отряд военно-дорожных работ армии. 2-й отряд военно-дорожных работ армии. 4-й отряд военно-дорожных работ армии. 4-й отряд военно-дорожных работ армии. 4-й отряд военно-дорожных работ армии. 4-й отряд военно-дорожных работ армии. 5-й отряд военно-дорожных работ армии. 7-й отряд военно-дорожных работ армии. 8-й отряд военно-дорожных работ армии. 11-й отряд военно-дорожных работ армии. 12-й отряд военно-дорожных работ армии. 22-й отряд военно-дорожных работ армии. 23-й отряд военно-дорожных работ армии. 25-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта. 25-й отряд военно-дорожных работ армии. 27-й отряд военно-дорожных работ армии. 27-й отряд военно-дорожных работ армии. 28-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта. 28-й отряд военно-дорожных работ армии. 29-й отряд военно-дорожных работ армии. 41-й отряд военно-дорожных работ армии. 47-й тыловой отряд военно-дорожных работ армии. 56-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта. 59-й отряд военно-дорожных работ Юго-Западного фронта. 75-й отряд военно-дорожных работ Юго-Западного фронта. 79-й отряд военно-дорожных работ армии. 104-й тыловой дорожный отряд. 2-й Кавказский тыловой дорожный отряд.
Под конец Великой войны численность дорожных войск составила около 240 000 человек.
Советский период
В составе Тыла Вооружённых Сил СССР. Появились в вооружённых силах Советской России в период Гражданской войны.
В 1930 году решением СНК СССР и ЦК ВКП(б) в системе ЦУДорТранс НКПС СССР были организованы в пяти городах Союза автомобильно-дорожные институты (сокращённое название): в Москве (МАДИ), Ленинграде (ЛАДИ), Саратове (САДИ), Харькове (ХАДИ) и Омске (СибАДИ) для подготовки высококвалифицированных инженеров дорожников, мостовиков, механиков и автомобилистов. Одновременно ВУЗы должны были решать не менее ответственную задачу — готовить на военных кафедрах при них офицеров запаса для спецвойск ВС Союза ССР, поскольку профили подготовки гражданских специалистов, по которым шла подготовка в автодорожных институтах, полностью совпадали с их военно-учётными специальностями.
Постановлением Совета Труда и Обороны СССР (СТО СССР), от 11 декабря 1933 года, было создано Управление дорожного строительства Восточной Сибири и Дальнего Востока (Дальдорстрой) в городе Хабаровск, с задачей по строительству стратегических автомобильных дорог по титульному списку правительства СССР, в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока СССР. Планы по строительству были оглашены на XVII съезде Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) [ВКП(б)], проходившем в Москве с 26 января по 10 февраля 1934 года, когда был принят второй пятилетний план развития СССР. В соответствии с ним предполагалось строительство автомобильной дороги Владивосток — Хабаровск, с твёрдым (гравийным) покрытием, протяжённостью 600 километров.
Для Дальдорстроя РККА с декабря 1933 года по январь 1934 года сформировывает две бригады дорожных войск: первую — в городе Ростов-на-Дону, во главе с комбригом Н. М. Анисимовым, и вторую — в городе Киев (командир бригады — Лебедев), с общей численность личного состава около человек, и передислоцирует их на Дальний Восток. Штаб-квартира первой бригады — село Дмитриевка Приморской области, второй — город Хабаровск. Первая бригада вела строительство от Владивостока до Имана, а вторая — от Имана до Хабаровска. 4 ноября 1935 года в центральным печатном органе ВКП(б) газете «Правда» была опубликована статья за подписью начальника Дальдорстроя товарища Ю. Ф. Фрумкина о завершении строительства «крупнейшей магистрали Владивосток — Хабаровск».
Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надёжной автомобильной трассы (Московский Тракт), которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армий фронта и свободы манёвра, и надежного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надёжной дороги протяженностью почти в тысячу километров, используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев. Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года.
К началу Великой Отечественной войны годов дорожные войска состояли из подразделений и частей.
Сложности, связанные с транспортным обеспечением боевых действий в начальный период войны, потребовали принятия экстренных мер руководством страны. Государственный комитет обороны СССР (ГКО СССР) принимает Постановление № 163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению формируются дополнительно автомобильные и дорожные части и соединения, разворачиваются десять военно-автомобильных дорог (ВАД) Ставки Верховного Главного командования. Для управления автотранспортным и дорожным обеспечением создается автомобильно-дорожное управление Красной Армии, которое передается из состава Генерального штаба (ГШ) в ведение Тыла Красной Армии. Дальнейшее усиление роли автотранспортного и дорожного обеспечения в наступательных операциях Красной Армии определило необходимость проведения реорганизации Главного управления автотранспортной и дорожной службы. Постановлением ГКО № 3544 от 9 июня 1943 года было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а автотранспортное управление вошло в созданное Главное автомобильное управление Тыла Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах, армиях и военных округах. Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.
Согласно постановлению ГКО СССР от было предписано сформировать отдельные дорожно-строительные батальоны (одсб) численностью личного состава по 477 человек в военных округах Союза: Московском — 8 одсб, Приволжском — 6 одсб, Среднеазиатском — 8 одсб, Сибирском — 3 одсб, Уральском — 4 одсб, Южно-Уральском — 3 одсб, Закавказском — 6 одсб, и отдельные мостостроительные батальоны (омостсб) численностью личного состава по 501 человеку в ВО: Московском — 4 омостсб, Архангельском — 2 омостсб, Приволжском — 2 омостсб, Среднеазиатском — 2 омостсб, Сибирском — 1 омостсб, Уральском — 2 омостсб, Южно-Уральском — 1 омостсб, Закавказском — 10 омостсб.