МДР-2 (другое название АНТ-8) — «морской дальний разведчик второй», разработанный ОКБ Туполева и совершивший первый полёт в 1931 году.
История В начале 1920-х годов в СССР начали восстанавливать военно-морской флот, но осуществить постройку большого количества крупных боевых кораблей молодое государство было не в состоянии. Большой упор сделали на дальнейшее развитие субмарин, торпедных катеров и морских самолётов; последние стоили немногих денег и при этом они позволяли решать задачи по обороне достаточно эффективно.
В марте 1923 года была утверждена программа разработки серии гидросамолётов различного назначения. В 1925 году эту программу значительно расширяют, включив туда несколько новых в то время типов самолётов. Одним из таких самолетов являлся так называемый «разведчик открытого моря» (РОМ)Туполев МДР-2 // Уголок неба..
Предполагали, что этот проект осуществится в виде летающей лодки, имеющей продолжительность полёта до 6 часов, крейсерскую скорость 150 км/ч и потолок 4 500 м. Задание было сформулировано очень жестко и не вполне профессионально. Чрезмерно высокая дальность и продолжительность полёта должна была обеспечиваться двумя относительно слабыми (по 450 л.с.) двигателями «Лоррен-Дитрих». Летом того же года создание РОМ возложили на два конструкторских коллектива.
Под руководством Д. П. Григоровича в Отделе морского опытного самолётостроения (ОМОС) приступают к созданию проекта летающей лодки со смешанной конструкцией; она получила название МДР-1 или РОМ-1.
В АГОС (авиация, гидроавиация и опытное строительство) ЦАГИ начали работать над цельнометаллическим МДР-2; он, как и все самолёты Туполева, получил и второе название — АНТ-8.
В 1932 году планировалось осуществить большой перелёт на МДР-2 по трассе Северного морского пути. Самолёт должен был пройти по маршруту Архангельск — Уэлен, потом через Петропавловск-Камчатский и Охотск идти на Николаевск-на-Амуре. По пути гидросамолёта планировали осуществлять аэрофотосъёмку, но запланированный большой перелёт осуществить не удалось; гидросамолёт так и остался экспериментальным.
КонструкцияАвиация и Время. В. Егоров, В. Котельников, В. Ригмант
Первая летающая лодка Туполева. Двухмоторная, цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан со свободнонесущим крылом и двумя несущими поплавками. Экипаж пять человек: передний стрелок, командир выполнял функции бомбардира, радиста и фотографа, два пилота и задний стрелок.
Фюзеляж - двухреданная лодка, разделенная на пять отсеков с водонепроницаемыми перегородками с герметично закрываемыми люками. Поперечный силовой набор - 27 силовых и 15 промежуточных шпангоутов. Продольный силовой набор - кильбалка, кильсоны и стрингера. Обшивка - листы кольчугалюминия. На каждом борту были расположены по три иллюминатора. Крыло - трапециевидное, состояло из центроплана и двух отъёмных частей. Продольный силовой набор центроплана - четыре ферменных лонжерона из кольчугалюминиевых труб, лонжероны были установлены параллельно. Поперечный силовой набор центроплана - шесть нервюр, на бортовых нервюрах размещались узлы крепления к силовым шпангоутам лодки, на двух других нервюрах находились узлы крепления поплавков. Каркас отъёмной части крыла состоял из четырех лонжеронов переменного сечения, стрингеров и восьми нервюр. Обшивка листы гофрированного кольчугалюминия. Хвостовое оперение - Однокилевое с высокорасположенным переставным стабилизатором. Стабилизатор переставлялся при помощи тросовой передачи через вращающийся барабан. Шасси - было необходимо для выкатки самолета из ангара и спуска его на воду. Состояло из двух опор в каждом из которых было по одному колесу. Силовая установка - два двигателя BMW по 500 л.с., с толкающими винтами, расположенные над крылом. Управление двигателями осуществлялось жесткими тягами из кабины пилотов. Бензин размещался в десяти баках расположенных на крыльях. Общий объем 1698 литров. Около каждого двигателя устанавливались маслобаки. Баки были клепанной конструкции из листового кольчугалюминия. Оборудование - В кабине командира размещались: приборная доска с часами, указателями скорости и высоты, компас, сбрасыватель и бомбовой прицел. У левого борта располагалась рация, передатчик и приборы рации. Там же монтировался фотоаппарат. По левому борту размещались пять аэронавигационных бомб и якорь. Связь пилотской кабины с задним стрелком осуществлялась через переговорное устройство. Кабина командира имела освещение и обогрев. В кабине пилотов на приборной доске размещались: высотомер, указатель скорости, гироуказатель и компас. В кабине заднего стрелка - указатель скорости, высотомер и компас. Вооружение - пять пулеметов: два на турели в кабине переднего стрелка, два на перекатывающейся турели в кабине заднего стрелка один на шкворне в кабине командира. Бомбовое вооружение размещалось под центропланом. Общий вес бомб до 900 кг.
Лётно-технические характеристики Размах крыла, м — 23,7; Длина, м — 17,03; Высота, м — 5,67; Площадь крыла, м² — 83,96; Масса, кг: пустого самолёта — 4 560; нормальная взлётная — 6 665; максимальная взлётная — 6 920; Тип двигателя — 2×ПД BMW VI (М-17); Мощность, л. с. — 2×680; Максимальная скорость, км/ч: у земли — 202; на высоте — 186; Крейсерская скорость, км/ч — 178; Практическая дальность, км — 1 062; Продолжительность полёта, ч — 5.0; Максимальная скороподъёмность, м/мин — 143; Практический потолок, м — 3 580; Экипаж — 3 чел; Вооружение: 2 × 7,62-мм спаренные пулемёты ДА-2, 1 × 7,62 мм пулемет ДА; Бомбовая нагрузка: до 900 кг бомб на наружной подвеске.
Примечания
Литература
Категория:Морские разведывательные самолёты Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации Категория:Предсерийные самолёты и прототипы Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами